IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

17 Страницы V < 1 2 3 4 5 > »   
Reply to this topicStart new topic
> Rail Baltic
Rububu
сообщение 25/02/2015, 11:37
Сообщение #41


Магистр
****

Группа: Участники
Сообщений: 777
Регистрация: 05/10/2004
Из: Московский форштадт
Пользователь №: 10



Цитата(B_T @ 25/02/2015, 09:47) *

Судя по упорному проталкиванию идеи проведения линии в аэропорт, которая непонятно зачем вообще нужна, в этом явственно просматривается чей-то вполне конкретный интерес. Аргументация на уровне фантастики - на днях кто-то изрек - мол, в аэропорт дешевле возить топливо поездами, чем фурами. Так и представляю себе километровые составы с цистернами, непрерывным потоком идущие в аэропорт. Что-то сколько ни езжу в аэропорт, не наблюдаю заторов из-за фур с топливом.
Не иначе, строить сие ответвление будет не абы кто, а кто надо.
В остальном железнодорожная линия в аэропорт, еще за огромные деньги, не нужна вообще. Возьмем Франкфурт - это один из крупнейших аэропортов в Европе. Нужно человеку из Риги в какой-нибудь Эссен или Дортмунд - все понятно, летишь во Франкфурт, оттуда либо прямо из аэропорта на междугородный поезд, либо на электричке до Франкфурта и там уже по своим делам.
Куда можно доехать на поезде из Риги? В Таллин? Так туда можно просто прилететь. В Литву - то же самое. Местные поездки по Латвии? Так ответвление планируется под конкретный поезд, тем более с другой колеей. В аэропорт не шибко нужна даже электричка - с нынешним пассажиропотоком вполне справляется автобус, если что можно просто увеличить число рейсов.



Да это вообще бред!!
Действительно - для кого?
Строить миллиардное ответвление железной дороги из-за аэропорта который находится в 10км(!!!) от центра города! И дорога до куда занимается 20 минут на автобусе, который ходит очень часто и редко бывает забит до отказа.
Из-за ответвления надо перерезать две волости, а также какой-то сомнительный тоннель строить!
И наверное мост новый с узкой колеей?


Сравнения с Франкфуртом и тд тут вообще не уместны. В агломерации Франкфурта около 3 млн. человек проживает!

В общем да, и тут все выглядит что "кому-то очень надо". И еще "хотим чтобы было как в Европе".
Но только это все не аргументы ЗА, а аргументы ПРОТИВ.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Oleg V.Cat
сообщение 25/02/2015, 12:20
Сообщение #42


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 3,022
Регистрация: 09/10/2008
Из: ул. Садовая, у пруда
Пользователь №: 22,265



Цитата(B_T @ 25/02/2015, 09:47) *

Судя по упорному проталкиванию идеи проведения линии в аэропорт, которая непонятно зачем вообще нужна

Ну, в принципе, там возможны "некоторые грузоперевозки"... Однако с учетом того, что расширять аэропорт некуда, и он, просто физически никогда не дотянет до "грандов" авиаперевозок - необходимость все равно более чем сомнительна.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Oleg V.Cat
сообщение 25/02/2015, 12:48
Сообщение #43


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 3,022
Регистрация: 09/10/2008
Из: ул. Садовая, у пруда
Пользователь №: 22,265



Цитата(Rububu @ 25/02/2015, 11:37) *

В общем да, и тут все выглядит что "кому-то очень надо". И еще "хотим чтобы было как в Европе".
Но только это все не аргументы ЗА, а аргументы ПРОТИВ.

Думаю, что (почти) никому не надо. Просто несколько человек "плотно кормятся вокруг проекта", плюс - попилили бабки на "исследования". Если строить - они будут продолжать кормится все 10 лет. А если не строить...

За - литовцы. Грузотерминал в Каунасе выглядит логично, да и в Варшаву будет удобно ездить. Тем более, что минимум один поезд со средней скоростью 100км/ч в Литве есть (Вильнюс-Каунас). "Не возражает" Германия, ей, в общем, лишние фуры на дорогах не нужны. Поляки, в принципе, наверное, за. "будет лишний вариант на выходные съездить". Но именно "в принципе". Всё.

А запланированный миллиард с копейками - несколько смешная цифра. Дай бог, уложиться в 5. А ведь еще надо поезда покупать, и эксплуатировать все это еще, минимум, лет пять десять, прежде чем в идеальном случае дорога начнет приносить прибыль. Почему 10?

This will be completed in order to begin the preliminary building design of the railway line and the process of land expropriation until the year 2019, to start the building process in 2020 and to open the connection Tallinn – Riga – Kaunas already in 2025, being followed by the connection to Warsaw in 2030.

То е. поляки сразу усмехаются и говорят, ну вот, вы сначала постройте, а мы уж потом посмотрим, нужно ли нам тут что-то строить, или к этому времени осел благополучно сдохнет. А если будет нужно - слупим с Еропы денег по полной программе. А литовцы, в общем, обламываются с пассажирским сообщением...
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
B_T
сообщение 25/02/2015, 12:50
Сообщение #44


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 2,228
Регистрация: 22/09/2009
Из: Балтийский Лагос
Пользователь №: 52,963



Цитата(Oleg V.Cat @ 25/02/2015, 12:20) *

Ну, в принципе, там возможны "некоторые грузоперевозки"... Однако с учетом того, что расширять аэропорт некуда, и он, просто физически никогда не дотянет до "грандов" авиаперевозок - необходимость все равно более чем сомнительна.

Через рижский аэропорт за 10 месяцев 2013 года прошло 47 тыс тонн грузов. Ради 50 тыс тонн грузов строить железную дорогу? Да и то, не факт, что все эти грузы покидали территорию аэропорта - некоторая часть наверняка перегружена в пределах аэропорта.


--------------------
"Я никогда не буду извиняться за защиту интересов моего государства и моего народа." Барак Обама, 23.09.2009
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Vadims Falkovs
сообщение 25/02/2015, 13:01
Сообщение #45


Бургомистр
*****

Группа: Модераторы
Сообщений: 8,876
Регистрация: 08/03/2007
Из: Hagensberg (Riga), Bilderlingshof (Riga-Strand)
Пользователь №: 3,155



из немного раннего

http://vesti.lv/news/rail-baltica-latviyu-...press-na-tallin
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Oleg V.Cat
сообщение 25/02/2015, 13:02
Сообщение #46


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 3,022
Регистрация: 09/10/2008
Из: ул. Садовая, у пруда
Пользователь №: 22,265



Цитата(B_T @ 25/02/2015, 12:50) *

Через рижский аэропорт за 10 месяцев 2013 года прошло 47 тыс тонн грузов. Ради 50 тыс тонн грузов строить железную дорогу? Да и то, не факт, что все эти грузы покидали территорию аэропорта - некоторая часть наверняка перегружена в пределах аэропорта.

Теоретически - четыре вагона в день. Плюс "оптимизм". Плюс да, горючка, теоретически. Если планировать увеличение грузопотока, скажем, раз в пять - можно думать. Одна незадача, "некуда". Хотя... Если проявить волюнтаризм, может быть к западу по диагонали (примерно на границе Марупской и Бабитской волостей) и можно впихнуть еще одну полосу... Если уж нам ДЕЙСТВИТЕЛЬНО нужна в Латвии "стройка века".
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Alens_K
сообщение 25/02/2015, 13:56
Сообщение #47


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 2,148
Регистрация: 08/05/2007
Пользователь №: 3,849



Цитата(Oleg V.Cat @ 25/02/2015, 09:11) *

Braukāju diezgan maz, bet kaut-ka neredzeju, kā fūras iet tā, lai to var nosaukt par 'nepartraukto plūsmu'.


Es braucu diezgan regulāri un varu teikt, ka fūres tiešām paliek aizvien vairāk.

Rail Baltica radīs alternatīvu kravu pārvadājumiem pa autoceļiem, samazinot smagā autotransporta kustību pa ViaBaltica trasi. Ziemeļu-Dienvidu virzienā jau tagad tiek pārvadāts tāds kravu apjoms, ko Lielbritānijas uzņēmums Aecom Ltd. tika prognozējis tikai dzelzceļa pārvadājumos pa Rail Baltica trasi, un tas vieš optimismu šim projektam. Pēc Latvijas valsts ceļi datiem, Ziemeļu-Dienvidu koridorā kravu satiksmes intensitāte uz Latvijas-Lietuvas robežas pieaug par ~5,8 % gadā, uz visas ViaBaltica – par 5,1% gadā (pēdējo 10 gadu tendence).

Цитата

2. Kurs traucē 'līkumus taisnot'?
3. Kravas parvadājumiem ar 100 km/h pīlnība pietiek.

Droši vien tas nav pārāk efektīvi un laikam arī ekonomiski neizdevīgi. Vietējais dzelzceļš lai paliek vietējiem sakariem.
Tagad laiks ir nauda un kravām ir jānokļūst galapunktā pēc iespējas ātrāk. Esošais dzelzceļš pat vietējos pārvadājumus Latvijas teritorijā veic 3 dienu laikā biggrin.gif Esmu ar to saskāries. sad.gif

Цитата

Kāpēc nevar izmantot esoso dzelžceļu?

Atkārtošos vēlreiz- esošais dzelzceļš nenodrošina tiešo satiksmi ar Eiropu. Kaut vai Poliju. Viss tas pa 1520mm brauc lēnām, ilgi, ar n-tajām pārkraušanām un pārkabināšanām.

Цитата

Un, reāli, dzelžceļu izmantos māzāk. Jo viss, kas tagad iet pa 1520mm pa Latviju - ies ar fūram.

Pa Latviju jau tagad dzelzceļu izmanto ļoti maz. Visi, kas brauc ar fūrām vietējām vajadzībām to turpinās arī darīt. RB tam nav paredzēts.

Цитата

Uz kurien? Helsinkos 1520 mm wink.gif

Interesants jautājums smile.gif To varētu papētīt. Katrā ziņā prāmji starp Tallinu un Helsinkiem ir pilni ar kravas auto. Tāpat kā prāmji no Rīgas, Ventspils vai Liepājas. Uz Vāciju, Zviedriju. Tas nozīmē, ka kravas pietiek.
Arī tas, ka Helsinkos ir 1520mm nemaina lietas būtību. Helsinki ir daudzu kravu sākum un beigu punkts. smile.gif

Цитата

Jautajums, par kadu cenu. Esi gatavs regulāri braukāt no Limbažiem uz Bausku par, teiksim, EUR 50?

Jautājums tiešām aktuāls. Būs adekvātas cena, būs arī braucēji. Bet RB pamatuzdevums nav vietējā satiksme.


--------------------
Nevajag baidīties būt amatierim. Amatieri uzbūvēja Noasa šķirstu, bet profesionāļi - Titāniku.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Oleg V.Cat
сообщение 25/02/2015, 16:24
Сообщение #48


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 3,022
Регистрация: 09/10/2008
Из: ул. Садовая, у пруда
Пользователь №: 22,265



Цитата(Alens_K @ 25/02/2015, 13:56) *

Atkārtošos vēlreiz- esošais dzelzceļš nenodrošina tiešo satiksmi ar Eiropu. Kaut vai Poliju. Viss tas pa 1520mm brauc lēnām, ilgi, ar n-tajām pārkraušanām un pārkabināšanām.


100 gadus atpakaļ nodrošinājā, 20 gadus atpakaļ nodrošinājā, bet tagad 'pēkšņi nevar'? Interesanti, kā dzīvo tāds vasts kā Spānija? un 'lēni, ilgi, ar n parkrausanam' - tas jau nav 1520mm vaina.

Цитата(Alens_K @ 25/02/2015, 13:56) *

Interesants jautājums smile.gif To varētu papētīt. Katrā ziņā prāmji starp Tallinu un Helsinkiem ir pilni ar kravas auto. Tāpat kā prāmji no Rīgas, Ventspils vai Liepājas. Uz Vāciju, Zviedriju. Tas nozīmē, ka kravas pietiek.


Uz Zviedriju - loģiski. Uz vāciju... Nu laikam jā, ar kuģi lētāk. Bet, pēc teorijas, ta pat būs lētāk.

Цитата(Alens_K @ 25/02/2015, 13:56) *

Arī tas, ka Helsinkos ir 1520mm nemaina lietas būtību. Helsinki ir daudzu kravu sākum un beigu punkts. smile.gif
Jautājums tiešām aktuāls. Būs adekvātas cena, būs arī braucēji. Bet RB pamatuzdevums nav vietējā satiksme.

Tatad, varbūt, Igauņi arī 'par'. Izdēvīgumu Latvijai vel aizvien neredzu... Varbūt vienkaršāk ceļa nodokli fūrām ievest?
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Alens_K
сообщение 25/02/2015, 16:45
Сообщение #49


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 2,148
Регистрация: 08/05/2007
Пользователь №: 3,849



Цитата(Oleg V.Cat @ 25/02/2015, 16:24) *


tas jau nav 1520mm vaina.

No kuras (ierakumu) puses skatās smile.gif
Pašlaik neviens Eiropas dzelzceļa operators nevar ar savu ritošo sastāvu atbraukt uz LV, ne izbraukt tai cauri.

Цитата

Uz Zviedriju - loģiski. Uz vāciju... Nu laikam jā, ar kuģi lētāk. Bet, pēc teorijas, ta pat būs lētāk.

Ir dzirdēts daļnobojšķiku viedoklis, ka tie labāk ar prāmi brauc līdz Vācijai, nekā kratās pa šaurajiem Polijas ceļiem. Arī alu var iedzert uz prāmja smile.gif Mēs nezinām, bet būtu tikai loģiski, ka RB piedāvās fūres vest pa dzelzceļu. Austrijā, Šveicē un šur tur vēl tāds serviss ir.

Цитата

Varbūt vienkaršāk ceļa nodokli fūrām ievest?

Jau ir: saucās Eirovinjete. smile.gif
http://www.lvportals.lv/visi/likumi-prakse...injete-latvija/


--------------------
Nevajag baidīties būt amatierim. Amatieri uzbūvēja Noasa šķirstu, bet profesionāļi - Titāniku.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Vadims Falkovs
сообщение 25/02/2015, 18:29
Сообщение #50


Бургомистр
*****

Группа: Модераторы
Сообщений: 8,876
Регистрация: 08/03/2007
Из: Hagensberg (Riga), Bilderlingshof (Riga-Strand)
Пользователь №: 3,155



Цитата(Alens_K @ 25/02/2015, 16:45) *

Pašlaik neviens Eiropas dzelzceļa operators nevar ar savu ritošo sastāvu atbraukt uz LV, ne izbraukt tai cauri.

Vai tad? Eesti raudtee, Elron, Lietuvos geležinkeliai, Valtion rautatiet - bez nekādām problēmām.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Oleg V.Cat
сообщение 26/02/2015, 08:53
Сообщение #51


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 3,022
Регистрация: 09/10/2008
Из: ул. Садовая, у пруда
Пользователь №: 22,265



Цитата(Alens_K @ 25/02/2015, 16:45) *

No kuras (ierakumu) puses skatās smile.gif
Pašlaik neviens Eiropas dzelzceļa operators nevar ar savu ritošo sastāvu atbraukt uz LV, ne izbraukt tai cauri.

Nu CAURI viņiem fiziski nav kur braukt. Un atkartošu, kā tad dzīvo nabagie spāņi? Kuriem tiesi tāda paša situācija...

Un kā jau teicu, 100 gadus (un, iespējams pat 150) gadus atpakaļ problemas nebija, 20 gadus atpakaļ problēmas nebija, tagad pēkšņi "nevar atbraukt". Varbūt vienkarši negrib?

Un vel viens bet, par kuru projekta autori klusē. Atrgaitas vielcienu līnīja un krāvu pārvadāšanas līnīja - 'tas ir divas stipri dažādas lietas' wink.gif Un vispar, palasoties šājās dienās par dzelžceļu satiksmi Europa, paliku vel lielākais pesimists.

User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Svētais Ezītis
сообщение 26/02/2015, 10:14
Сообщение #52


Горожанин
***

Группа: Участники
Сообщений: 135
Регистрация: 14/06/2014
Из: Eiropas Savienība
Пользователь №: 140,325



Pāreja uz Rietumeiropas sliežu platumu vien ir milzīgs pluss — jo mazāk ar Krieviju savietojamu standartu, jo ir labāk.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
briedisunizlietne
сообщение 26/02/2015, 16:50
Сообщение #53


Горожанин
***

Группа: Участники
Сообщений: 91
Регистрация: 12/08/2013
Пользователь №: 139,853



QUOTE(Svētais Ezītis @ 26/02/2015, 10:14) *

Pāreja uz Rietumeiropas sliežu platumu vien ir milzīgs pluss — jo mazāk ar Krieviju savietojamu standartu, jo ir labāk.

Es Krievijas platumu atstātu kaut vai tikai tāpēc, ka gabarīti daudz labāki. Ne Īriju, ne Spāniju, ne Šveici īsti neuztrauc viņu dažādie sliežu platumi.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Svētais Ezītis
сообщение 27/02/2015, 08:54
Сообщение #54


Горожанин
***

Группа: Участники
Сообщений: 135
Регистрация: 14/06/2014
Из: Eiropas Savienība
Пользователь №: 140,325



Diemžēl, mums ir īpaša situācija un vēsturiskā pieredze.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Svētais Ezītis
сообщение 28/02/2015, 00:50
Сообщение #55


Горожанин
***

Группа: Участники
Сообщений: 135
Регистрация: 14/06/2014
Из: Eiropas Savienība
Пользователь №: 140,325



Beidzot ir baudāma karte: https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=ze...yM.kqksZEjJ1WNM
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Rububu
сообщение 28/02/2015, 11:32
Сообщение #56


Магистр
****

Группа: Участники
Сообщений: 777
Регистрация: 05/10/2004
Из: Московский форштадт
Пользователь №: 10



Цитата(briedisunizlietne @ 26/02/2015, 16:50) *

Es Krievijas platumu atstātu kaut vai tikai tāpēc, ka gabarīti daudz labāki. Ne Īriju, ne Spāniju, ne Šveici īsti neuztrauc viņu dažādie sliežu platumi.


Ar visu cieņu - nekas ta loti īpašs un specials šeit nav.
Bet prātīgs auksts aprēķins šeit točno trūkst ar to visu RAIL BALTICA...
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
А.Кузнецов
сообщение 28/02/2015, 11:40
Сообщение #57


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 1,109
Регистрация: 24/02/2008
Пользователь №: 10,948



Цитата(Oleg V.Cat @ 25/02/2015, 12:48) *

То е. поляки сразу усмехаются и говорят, ну вот, вы сначала постройте, а мы уж потом посмотрим, нужно ли нам тут что-то строить, или к этому времени осел благополучно сдохнет. А если будет нужно - слупим с Еропы денег по полной программе. А литовцы, в общем, обламываются с пассажирским сообщением...

Именно, если бы полякам было бы очень нужно, давно дотянули бы 1520 от Моцкавы, до Варшавы. А если очень, очень, очень....... ну преочень нужно то и дальще. И не кругами через Сокулку, а напрямик через Ломжу, Грево на Сувалки. Там несколько иная традиция выбивания средств из еврофондов. То, что сделали в Литве под видом "РБ" скоростную магистраль ни как не напоминает. Переложили решетку по старой петляющей трассе, общем и все.
Прикрепленное изображение Прикрепленное изображениеПрикрепленное изображение
А тем временем
http://railwayz.info/news/7238
Как говориться, наш вариант, позволяющий останавливать поезд в Шяуляе, Елгаве, Валмиере, Валге, Тарту...
Но Латвийская Ж/Д собирается войти в железнодорожную Европу с одним-единственным остановочным пунктом в окрестностях Саласпилса. Смех, да и только.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Alens_K
сообщение 04/03/2015, 11:27
Сообщение #58


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 2,148
Регистрация: 08/05/2007
Пользователь №: 3,849



Цитата(А.Кузнецов @ 24/02/2015, 20:01) *

Достаточно проследить тенденцию. Высокоскоростные поезда в Европе достаточно дороги и курсируют как правило в пределах одного государства или двух смежных, потому что на более дальние расстояния они не способны конкурировать с лоу-костами. За 26 евро, Вас прокатят разве что Из Риги-Пасс до аэропорта. За 260 до Таллина - реальная цена.

Runājot par biļešu cenām. Minēšu vienu piemēru ar Eurostar vilcieniem.
Eurostar pat 2 mēnešu iepriekš pērkot, tagad biļete ir ap 70 EUR. Ap 50 EUR ir biļetes uz pavisam agrajiem vai vēlajiem reisiem. Bet tāpat tas ir lētāk kā lidot, jo kulties uz lēto aviosabiedrību lidostu Londonā un Parīzē jau arī nav lēti un protams, pazaudētais laiks. Ar Eurostar var braukt par daždažādām cenām, viss atkarīgs
no klases un diennakts stundas, kad brauc. Ir "nakts" TGV arī par 48 EUR no Londonas uz Parīzi.

Цитата(briedisunizlietne @ 26/02/2015, 16:50) *

Es Krievijas platumu atstātu kaut vai tikai tāpēc, ka gabarīti daudz labāki.

Tieši kādi gabarīti tika domāti? Ja sliežu platums, tad tam nav būtiskas nozīmes. Piemēram, ASV vilcieniem sliežu platums ir 1435mm, bet vagonu kravnesība un ass noslodze ir lielāka nekā bij. padomijas dzelzceļam.

Цитата

Ne Īriju, ne Spāniju, ne Šveici īsti neuztrauc viņu dažādie sliežu platumi.

Īrija ir sala, savukārt Spānija atrodas vidēji 2 reiz tālāk no Eiropas centra nekā mēs.
Nav jau runa par 1520mm dzelzceļa likvidēšanu. Tas nekur nepazudīs. Mums tikai jāatjauno tas, kas reiz bija. Un no Rīgas bija 1435mm dzelzceļa tiešā satiksme ar Berlīni smile.gif

Цитата(Vadims Falkovs @ 25/02/2015, 18:29) *

Vai tad? Eesti raudtee, Elron, Lietuvos geležinkeliai, Valtion rautatiet - bez nekādām problēmām.

smile.gif es neprecīzi izteicos. Bija domāts ārpus bijušās PSRS, citu Eiropas valstu dzelzceļa operatori.


--------------------
Nevajag baidīties būt amatierim. Amatieri uzbūvēja Noasa šķirstu, bet profesionāļi - Titāniku.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Oleg V.Cat
сообщение 04/03/2015, 13:31
Сообщение #59


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 3,022
Регистрация: 09/10/2008
Из: ул. Садовая, у пруда
Пользователь №: 22,265



Цитата(Alens_K @ 04/03/2015, 11:27) *

Runājot par biļešu cenām. Minēšu vienu piemēru ar Eurostar vilcieniem.
Eurostar pat 2 mēnešu iepriekš pērkot, tagad biļete ir ap 70 EUR.

Nu tad skatamies, starp Londonu un Parīzī ir kādi 450 km. Bet traffiks (potenciālāis) vismaz 30 reizes vairak nekā starp Viļņu/Tallinu un Rīgu. Un uz Viļņu/Tallinu var aizbraukt par 4-5 stundam ar autobusu... Pa 20 EUR. Un velreiz "par 30 reizēm" TGV Londona-Parīze iet kaut-kur 25 vilcieni dienā. Trafiku dalam uz 30... Sānāk 1 vilciens diena... Cik tur mums solija dienā? 9? Sānāk biļete 50*9=450EUR...

Цитата(Alens_K @ 04/03/2015, 11:27) *

Ap 50 EUR ir biļetes uz pavisam agrajiem vai vēlajiem reisiem. Bet tāpat tas ir lētāk kā lidot, jo kulties uz lēto aviosabiedrību lidostu Londonā un Parīzē jau arī nav lēti un protams, pazaudētais laiks. Ar Eurostar var braukt par daždažādām cenām, viss atkarīgs

Pirmais "potenciālāis merķis" ir Berlīnē. Bet tas ir 2xreizes tālāk no Kauņas/Viļnas, un 3x no Rīgas. 8 stundas un 150EUR uz vienu galu lābākā gādījuma. Uz dullo paskatijos, uz nākāmam brīvdienam var aizlidot uz Bērlīni turp/atpakaļ par EUR250. Nēmēklējot lētās aviokompanijas.

Цитата(Alens_K @ 04/03/2015, 11:27) *

no klases un diennakts stundas, kad brauc. Ir "nakts" TGV arī par 48 EUR no Londonas uz Parīzi.

Paskatijos saraktsu. Nakts vilcienus neatradu. I.e. ja tādi ir - tas, atkal 'lētās aviokompānijas'. Nē, 70EUR uz Londona-Parīze ir ok... Bet 50EUR Rīga-Tallina... Pagajošo gadu vajadzeja aizbraukt diviem tā uz vietiņu 30 km no Tallinas. Paskaitiju un... noīrēju auto ar šoferi. 200EUR. Ja būtū savs auto - ~60EUR benzīns.

Цитата(Alens_K @ 04/03/2015, 11:27) *

savukārt Spānija atrodas vidēji 2 reiz tālāk no Eiropas centra nekā mēs.

biggrin.gif biggrin.gif biggrin.gif LOL. Europas centrs - tas kas? Ukraina? Vai Moldova? Vai Polija, varbūt? No Madridas līdz Parīzei - ~1300km, no Rīgas - ~2300. Oat līdz Kopenhāgenei no Rīgas "pa zemi" ir 1600. Nu jā, no Madridas līdz Londonei par 100 km vairāk - 1700, toties no Rīgas - atkal 2300.



Цитата(Alens_K @ 04/03/2015, 11:27) *
Nav jau runa par 1520mm dzelzceļa likvidēšanu. Tas nekur nepazudīs. Mums tikai jāatjauno tas, kas reiz bija. Un no Rīgas bija 1435mm dzelzceļa tiešā satiksme ar Berlīni smile.gif

A JĒGĀ? Atgādinu velreiz, ātrgaitas vilciens un kravas pārvadājumi - tas ir divas STIPRI DAŽĀDAS LIETAS. Piešut pie 1520mm četru sliežu ceļu - lielas problēmas nav... Un, varbūt, tieši 1.27 miļjarda var iekļauties wink.gif. Vai tomer buvēsim 4 ceļu dzelžceļu, kurš "nekur neved"? Ak, nu ja, atvainojos, es aizmirsu, kā "Europas Centrs" apsolījās, kā paršūs visus savus dzelžceļus uz 1435mm... (Es par Ukrainu wink.gif )

Цитата(Alens_K @ 04/03/2015, 11:27) *

Цитата
Valtion rautatiet

smile.gif es neprecīzi izteicos. Bija domāts ārpus bijušās PSRS, citu Eiropas valstu dzelzceļa operatori.

A somi zin, kā viņiem bija gods dzīvot PSRS tautu saimē? smile.gif
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
GoodSoft
сообщение 07/03/2015, 04:00
Сообщение #60


Постоялец
**

Группа: Участники
Сообщений: 44
Регистрация: 22/04/2009
Пользователь №: 39,572



Я вот что-то не понял про тоннель под Агенскалнсом.
Утверждается, что тоннель длиной 4 км будет залегать на глубине 50 метров.
Но это же, чёрт побери, минимум 25 тысячных уклона!
Или тоннель будет начинаться ещё в аэропорту? Или какая-то из черепашек говорит неправду?
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post

17 Страницы V < 1 2 3 4 5 > » 
Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

- Текстовая версия Сейчас: 16/10/2019 - 15:59
При поддержке
eXTReMe Tracker