История авиации Риги, Rīgas aviācijas vēsture |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
История авиации Риги, Rīgas aviācijas vēsture |
Esprimo |
08/02/2015, 17:12
Сообщение
#101
|
Бургомистр Группа: Участники Сообщений: 3,755 Регистрация: 25/12/2008 Из: Rīga Пользователь №: 28,800 |
|
Варгас |
08/02/2015, 19:17
Сообщение
#102
|
Бургомистр Группа: Модераторы Сообщений: 14,115 Регистрация: 05/05/2009 Из: Московский форштадт Пользователь №: 40,951 |
Врут. На машине номер люфтваффе.
-------------------- Лучше колымить в Гондурасе, чем гондурасить на Колыме.
|
puops |
07/05/2016, 11:51
Сообщение
#103
|
Бургомистр Группа: Участники Сообщений: 1,236 Регистрация: 06/07/2006 Пользователь №: 1,148 |
|
puops |
07/05/2016, 14:04
Сообщение
#104
|
Бургомистр Группа: Участники Сообщений: 1,236 Регистрация: 06/07/2006 Пользователь №: 1,148 |
|
puops |
29/05/2016, 16:55
Сообщение
#105
|
Бургомистр Группа: Участники Сообщений: 1,236 Регистрация: 06/07/2006 Пользователь №: 1,148 |
|
puops |
02/06/2016, 15:35
Сообщение
#106
|
Бургомистр Группа: Участники Сообщений: 1,236 Регистрация: 06/07/2006 Пользователь №: 1,148 |
В сентябре 1967 года автожир был собран и в честь приближающегося юбилея — 50-летия Ленинского комсомола получил наименование “Рига-50”. Наземные испытания, в том числе и испытания автожира, закрепленного в кузове автомашины ГАЗ-51, движущейся со скоростью 55—60 км/ч, подтвердили правильность проведенных расчетов. Ротор хорошо “забирал ветер” и быстро выходил на рабочие обороты. Вибрации конструкции не наблюдались, эффективность управления была вполне достаточной.
По решению ректора РКИИГА автожир “Рига-50” с работающим двигателем, установленный на автомашине, был показан на праздничных демонстрациях трудящихся г. Риги в ноябре 1967 г. и в мае 1968 года. Осенью 1972 года автожир демонстрировался на 4-й центральной выставке-смотре НТТМ в Москве и получил высокую оценку специалистов. Авторы разработки были награждены дипломами лауреатов НТТМ и медалями ВДНХ." |
puops |
14/06/2016, 00:31
Сообщение
#107
|
Бургомистр Группа: Участники Сообщений: 1,236 Регистрация: 06/07/2006 Пользователь №: 1,148 |
|
К-Обскура |
12/01/2017, 22:41
Сообщение
#108
|
Бургомистр Группа: Модераторы Сообщений: 16,293 Регистрация: 30/10/2004 Из: Рига Пользователь №: 17 |
-------------------- "И нашу жизнь, поверьте, в век иной,
Потомки назовут вот также - стариной". Песенка из кинофильма |
puops |
11/02/2017, 12:51
Сообщение
#109
|
Бургомистр Группа: Участники Сообщений: 1,236 Регистрация: 06/07/2006 Пользователь №: 1,148 |
|
Esprimo |
11/02/2017, 15:54
Сообщение
#110
|
Бургомистр Группа: Участники Сообщений: 3,755 Регистрация: 25/12/2008 Из: Rīga Пользователь №: 28,800 |
11 февраля 1941 года на Рижском аэродроме приземлился самолёт Аэрофлота «Дуглас DC-3» с бортовым номером «СССР Л-3431», начав регулярное авиационное сообщение между Москвой и Ригой. В самолете было 21 пассажирское место, время полёта в хорошую погоду составляло 3 с половиной часа. Только не Дуглас DC-3, а Ли-2 (зав.№6518). Хоть и по лицензии, но это отдельная модель. Сообщение отредактировал Esprimo - 11/02/2017, 15:55 |
puops |
06/03/2017, 17:10
Сообщение
#111
|
Бургомистр Группа: Участники Сообщений: 1,236 Регистрация: 06/07/2006 Пользователь №: 1,148 |
|
puops |
18/08/2017, 10:55
Сообщение
#112
|
Бургомистр Группа: Участники Сообщений: 1,236 Регистрация: 06/07/2006 Пользователь №: 1,148 |
|
puops |
07/10/2017, 08:35
Сообщение
#113
|
Бургомистр Группа: Участники Сообщений: 1,236 Регистрация: 06/07/2006 Пользователь №: 1,148 |
Король Саудовской Аравии приехал в Москву и привёз с собой самодвижущийся трап-эскалатор. А в СССР такой трап сделали ещё в 1980 году в Риге на Опытном заводе Гражданской авиации...
В связи с приездом 5 октября 2017 года в Россию короля Саудовской Аравии Салман ибн Абдул-Азиз Аль Сауда, прошла информация, что король прибыл в правительственный аэропорт Внуково на самолёте Боинг-747. Предварительно в Россию доставили специальный трап-эскалатор с самодвижущейся лестницей. Во время торжественной церемонии встречи короля в аэропорту трап-эскалатор сломался и свою функцию не выполнил, королю пришлось спускаться по лестнице самостоятельно. В связи с этим проишествием многие вспомнили, что в СССР трап такого типа был изготовлен для Генерального секретаря Леонида Ильича Брежнева. Трап сделали в Риге на Опытном ордена Дружбы народов заводе Гражданской авиации № 85. Изделие разработали и создали в конце 1970-х годов. Устанавливался трап на транспортную машину ЗиЛ-130. Было изготовлено две единицы и отправлены в Москву в аэропорт Внуково на испытания. Комиссия, принимающая новую технику отметила, что трап не брал пассажира с земли, «с нулевой отметки» — необходимо было подняться на три ступеньки, что не соответствовало техническому заданию. Однако требования на доработку не последовало. Генсек переместился в мир иной без помощи трапа-эскалатора. |
Варгас |
13/05/2019, 09:29
Сообщение
#114
|
Бургомистр Группа: Модераторы Сообщений: 14,115 Регистрация: 05/05/2009 Из: Московский форштадт Пользователь №: 40,951 |
-------------------- Лучше колымить в Гондурасе, чем гондурасить на Колыме.
|
FDF |
13/05/2019, 09:58
Сообщение
#115
|
Бургомистр Группа: Участники Сообщений: 4,388 Регистрация: 21/10/2016 Из: Иманта Пользователь №: 141,354 |
|
Leo |
13/05/2019, 13:00
Сообщение
#116
|
Магистр Группа: Участники Сообщений: 966 Регистрация: 28/03/2006 Пользователь №: 1,064 |
|
FDF |
13/05/2019, 14:14
Сообщение
#117
|
Бургомистр Группа: Участники Сообщений: 4,388 Регистрация: 21/10/2016 Из: Иманта Пользователь №: 141,354 |
Мне тоже вспоминается, что Ил-18, из-за их размера, не могли приземляться в аэропорту Спилве и они летали с аэропорта Румбула (?) Вот такое нарылось в интернете: «В 50-х один Ил-18 не вписался в посадочную полосу, после этого происшествия эти самолеты перебазировали в Румбулу. В Спилве остались только маленькие машины — Ан-24, Ан-2, Ил-14, Як-40. » Значит ДО происшествия они туда летали? |
Esprimo |
14/05/2019, 10:16
Сообщение
#118
|
Бургомистр Группа: Участники Сообщений: 3,755 Регистрация: 25/12/2008 Из: Rīga Пользователь №: 28,800 |
Вот такое нарылось в интернете: «В 50-х один Ил-18 не вписался в посадочную полосу, после этого происшествия эти самолеты перебазировали в Румбулу. В Спилве остались только маленькие машины — Ан-24, Ан-2, Ил-14, Як-40. » Значит ДО происшествия они туда летали? Длина разбега Ил18 - 1000 м, длина пробега - 800 м. Т.е. формально Ил18 вписывается. Но, возможен перелет, максимальный взлетный вес, скользкая полоса, неблагоприятный ветер и т.д. Так что, испытатели на пустом и на треть полосы бы сели, но требовать от гражданских мииллиметровой точности или постоянно недогружать, видимо было не выгодно/опасно. |
FDF |
14/05/2019, 10:19
Сообщение
#119
|
Бургомистр Группа: Участники Сообщений: 4,388 Регистрация: 21/10/2016 Из: Иманта Пользователь №: 141,354 |
Длина разбега Ил18 - 1000 м, длина пробега - 800 м. Т.е. формально Ил18 вписывается. Но, возможен перелет, максимальный взлетный вес, скользкая полоса, неблагоприятный ветер и т.д. Так что, испытатели на пустом и на треть полосы бы сели, но требовать от гражданских мииллиметровой точности или постоянно недогружать, видимо было не выгодно/опасно. Я уже вчера посмотрел, на этом же форуме в теме про цеппелины обсуждался случай "перебега" Ил-18 в Спилве, после которого и прекратили его регулярную эксплуатацию на этом аэродроме.. |
gunzz |
14/05/2019, 21:14
Сообщение
#120
|
Бургомистр Группа: Участники Сообщений: 10,899 Регистрация: 11/02/2008 Из: 250 метров до Таллина. Пользователь №: 10,454 |
Про аварию Ил-18 в аэропорту Рига-Центральный (Спилве).
"Авария Ил-18Б Ульяновской ШВЛП ГВФ в Риге Тип происшествия: авария Дата: 13 августа 1961 г. Время: 01:43 Страна: СССР Место происшествия: а/п Рига (Спилве) Тип ВС: Ил-18Б Регистрация ВС: CCCP-75653 Авиакомпания: Аэрофлот (СССР) Подразделение: ШВЛП ГВФ Описание Командир АЭ Ульяновской ШВЛП выполнял учебные полеты на самолете Ил-18 с а/д Румбула. В состав экипажа из 8 человек входили командир корабля-слушатель, инструктор-бортмеханик, слушатель-бортмеханик, инструктор-бортрадист, слушатель-бортрадист, инструктор-штурман и слушатель-штурман. В 23:30 12 августа 1961 г. экипаж, в соответствии с планом полетов, произвел вылет с а/д Румбула с целью выполнения заходов на посадку по системе СП-50 на а/д Рига-центральный, в связи с отсутствием этой системы на а/д Румбула. Полеты производились без выполнения посадок. Самолетом управлял командир АЭ, занимавший правое сиденье. На левом сиденье находился командир корабля-слушатель. В нарушение существующих правил, полетами на а/д Румбула руководил командир корабля-слушатель ШВЛП из-за отсутствия ночного дежурства на этом аэродроме. Выполняя полеты на а/д Рига-центральный, командир АЭ получил от него сообщение о закрытии а/д Румбула туманом. После этого сообщения командир АЭ решил лично уточнить метеообстановку и возможность посадки на а/д Румбула, на котором фактически полетами никто не руководил. Появившись над а/д Румбула и не запрашивая данных о фактической погоде, командир АЭ без всякого руководства с земли дважды пытался произвести на нем посадку, снижаясь до высоты ниже установленного минимума, но из-за тумана посадку произвести не смог и дал экипажу команду подготовиться к полету на запасной а/д Ленинград. Однако вслед за этим командир АЭ возвратился на а/д Рига-центральный и получил от диспетчера КДП команду следовать в пилотажную зону без указания условий и цели полета. Не поняв решения диспетчера, командир АЭ запросил разрешение произвести заход на посадку и получил ответ от диспетчера: «Вас понял, пролет дальней 180 м». Никто из членов экипажа не знал окончательного решения командира АЭ и только после четвертого разворота они поняли его намерение произвести посадку на а/д Рига-центральный. Естественно, что никакого взаимодействия в экипаже при этом не было. При заходе на посадку никакого радиообмена между экипажем и диспетчером КДП не было. Командир самолета после пролета ДПРМ разрешения на посадку не запрашивал, а диспетчер КДП никаких указаний о разрешении или запрещении посадки не давал. При снижении на посадку самолет на высоте выравнивания вошел в туман и на расстоянии 500 м от начала ВПП коснулся земли передним колесом шасси и правой тележкой основных шасси, на повышенной скорости, при УПРТ=16°. После неоднократных касаний с отделением самолет окончательно приземлился в 250 м от конца ВПП. Выкатившись за границу аэродрома, при пробеге за пределами ВПП, самолет столкнулся с препятствиями и потерпел аварию. При этом командир АЭ проявил полную растерянность и не принял никаких мер для сокращения пробега самолета, не установил УПРТ на 0°, не снял винты с упора, не использовал основные тормоза, а аварийное торможение было применено только после пробега самолетом ограничительных огней торца ВПП. Авария произошла в 01:43 ночи 13 августа. Фактическая погода на а/д Рига-центральный за 01:25 была: туман, видимость 900м. В дальнейшем видимость еще более ухудшилась. В 01:50 был туман, видимость 400 м. Прогноз погоды, предусматривающий по а/д Рига-центральный туман с видимостью менее 1000 м, а по а/д Румбула ухудшение видимости 1000-1500 м, экипажу не передавался." А также здесь. РБ 04.04.1960. Первый чужой. РБ 14.04.1960. Первый свой. Первые. Ил-18Б CCCP-75703 / 189001505 – с 13.04.1960 по 30.03.1962, салон на 80 пас., передан в НПО Взлет; Ил-18В CCCP-75760 / 181003205 – с 30.06.1960 по 15.08.1964, салон на 89 пас., передан в Бакинский оао; Ил-18Б CCCP-75694 / 189001304 – с 01.08.1960 по 07.05.1965, передан в Ульяновскую ШВЛП; Ил-18В СССР-75725 / 180002205 – с 05.08.1960 по 03.04.1977, салон на 84 пас., был переделан на 110 пас., последний полёт Ил-18 в ЛаУГА, передан в Ульяновскую ШВЛП; ... Получается, что Ил-18 базировались в Румбуле. Аварийная посадка в Спилве, наверно, была единственной и вынужденной. Но какой тогда Ил-18 на открытке? Сообщение отредактировал gunzz - 14/05/2019, 21:46 -------------------- У каждого - своя Рига.
|
Текстовая версия | Сейчас: 19/03/2024 - 03:48 |