IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Reply to this topicStart new topic
> Рига идет на штурм насыпи возле вокзала, грандиозный план
puops
сообщение 23/09/2009, 17:02
Сообщение #1


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 1,070
Регистрация: 06/07/2006
Пользователь №: 1,148



Следуя пословице, призывающей зимой готовить телегу, под крылом Рижской думы кризису вопреки полным ходом идет обсуждение концепции развития Центрального вокзала и прилегающей территории. Она предполагает замену железнодорожной насыпи многофункциональным транспортным узлом и торговыми площадями. На прошлой неделе грандиозный план пропустили через сито коллегии главного архитектора Риги.


Действительно, сейчас почти километровая насыпь является своего рода крепостным валом, отделяющим депрессивный Московский форштадт от остальной части города. Первым идеей преобразования этой части Риги заболел архитектор Эдгар Трейманис. На совете по сохранению и развитию рижского исторического центра ему частенько приходилось обсуждать застройку в этой зоне. В "тучные годы" предложения сыпались как из рога изобилия. Из них были осуществлены только идеи "Стокман" и "Ориго".
Не было внятного видения перспективы этой стратегической территории в самом центре столицы. Большой план развития города оказался слишком приблизительным, а детальные планы отдельных кварталов — излишне конкретными.

Просеивая сайты архитектурных бюро и столиц мира, Трейманис искал ответы на три вопроса:

Как построить работу мультифункционального транспортного узла, чтобы пересадка с одного транспорта на другой занимала считанные минуты?

Как соединить части города и повысить качество прилегающей застройки?

Как обеспечить взаимодействие основных игроков, заинтересованных в развитии этой территории?

И нашел. Отобранные девять примеров предлагали различные варианты их решения.

- Конечно, у Риги своя специфика. Пока не снят запрет на строительство на железнодорожной территории, не упорядочено законодательство по PPP (частно-государственному партнерству), продолжается перевозка через рижский центр опасных грузов… По этим вопросам нужно продолжать работать, — уверен Эдгар Трейманис.

Самой сложной задачей остается достижение договоренности между основными игроками в зоне у железной дороги. Таковыми являются Рижская дума, муниципальные предприятия "Ригас сатиксме" и Центральный рынок, ГАО Latvijas dzelzcels, Рижский международный автовокзал, супермаркеты "Стокман" и "Линстоу". Прежние неудачи объясняются отсутствием механизма достижения консенсуса. Например, на протяжении многих лет ведутся разговоры об интеграции железной дороги в систему городского транспорта — а воз и ныне там…

При очевидном отсутствии денег на мегапроект в городском и национальном бюджетах было решено исследовать перспективу привлечения частных инвесторов, эксплуатации коммерческих площадей на переходе между терминалами разных видов транспорта (как между терминалами аэропорта) и уточнить нюансы законодательства. Работу, проделанную бюро "Силис, Заберс и Клява", высоко оценили на коллегии.

Главный архитектор Риги Янис Дрипе, выступил вдохновителем идеи преобразования территории у железной дороги. Он признал, что ему надоела ситуация, когда муниципалитет постоянно оказывался в роли отстающего и здесь городу захотелось оказаться на шаг впереди.

- Рассмотренное предложение предполагает сооружение офисов и жилья рядом и над рельсами. Вроде бы чистая фантастика!.. Как можно жить и работать у грохочущей день и ночь железной дороги?.. Однако современные технологии позволяют справиться с шумом и вибрацией, и даже построить над путями студии звукозаписи как в Мельбурне. Предложенная концепция — это попытка исследовать границы возможного, проанализировать самые разные варианты, — рассказал "Часу" Янис Дрипе.

Он уверен, что в результате сложения усилий архитекторов и транспортных планировщиков, политиков и бизнеса получится убедительный результат. Реализация которого может осуществляться по частям — по мере появления частных инвесторов, поступления городских и европейских денег.
По словам представляющего владельца 13 га железнодорожной земли — директора дирекции по развитию ГАО Latvijas dzelzcels Мариса Риекстиньша, концепция, разработанная профессионалами, всегда интересна. Но важен и следующий шаг — ответ на вопрос, как эта концепция будет внедряться в жизнь.

Те 200- 300 метров, которые сейчас приходится пройти от общественного транспорта до перрона, — пустяк. Единственное, о чем стоит позаботиться, — чтобы по пути пересекать как можно меньше улиц. Это особенно важно для людей с детьми и инвалидов.

- Если в результате многомиллионных затрат расстояние от остановки общественного транспорта до перрона сократится с 200 метров до 150, то возникает вопрос: а оно того стоило? — считает представитель LDz.
В целом позиция железнодорожников состоит в следующем. При урегулировании вопросов законодательства и безопасности, при наличии логики и технического расчета и обеспечении бесперебойного движения поездов они не станут тормозить развитие обсуждаемой территории.

Концепция Трейманиса предлагает следующее:

на участке от Железнодорожного моста до улицы Лачплеша, а то и дальше поэтапно заменить ж/д насыпь эстакадой;

на участке между Дзирнаву и соединенной Элизабетес — Тургенева можно разместить конечные пункты автобусов и маршруток. Пассажиры смогут попадать на нужный транспорт прямо с перрона. Здесь возможно и трамвайное сообщение.

Откуда возьмутся деньги? Путем привлечения частных застройщиков. Для этого предлагается на участке между Гоголя и Дзирнаву разместить коммерческие объекты, которые вдохнут жизнь в эту территорию. Лакомым кусочком может оказаться и коридор со стороны центра между Дзирнаву и Лачплеша, где сейчас нет построек. И совсем "еретическая" идея — перекрыть пути на участке Лачплеша — Даугавпилс грандиозной платформой со зданиями сверху.

Прикрепленное изображение
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Always
сообщение 24/09/2009, 17:11
Сообщение #2


Магистр
****

Группа: Участники
Сообщений: 502
Регистрация: 21/05/2007
Из: Московский форштадт
Пользователь №: 3,988



Цитата(puops @ 23/09/2009, 18:02) *

Действительно, сейчас почти километровая насыпь является своего рода крепостным валом, отделяющим депрессивный Московский форштадт от остальной части города.

А разве что-нибудь изменится после "срытия"? Ну, в лучшем случае добавится возможность ехать с Элизабетес сразу на Тимотея, с Висвалжу на Русина, с Курбадас на Католю, с Гертрудес на Двинскую.. Депрессивность, имхо , не в этом, а в качесте покрытия "основной улицы". Покуда на Московской будет лежать кривая брусчатка, а между рельсов вообще булыжник, депрессия всему форштадту обеспечена.


--------------------
!
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
meteor
сообщение 24/09/2009, 17:49
Сообщение #3


Бургомистр
*****

Группа: RIGACV
Сообщений: 5,171
Регистрация: 01/12/2004
Из: Grand-Kino-Palace
Пользователь №: 22



Цитата(puops @ 23/09/2009, 17:02) *

....под крылом Рижской думы кризису вопреки полным ходом идет обсуждение концепции развития Центрального вокзала и прилегающей территории. Она предполагает замену железнодорожной насыпи многофункциональным транспортным узлом и торговыми площадями. На прошлой неделе грандиозный план пропустили через сито коллегии главного архитектора Риги....


...Самой сложной задачей остается достижение договоренности между основными игроками в зоне у железной дороги. Таковыми являются Рижская дума, муниципальные предприятия "Ригас сатиксме" и Центральный рынок, ГАО Latvijas dzelzcels, Рижский международный автовокзал, супермаркеты "Стокман" и "Линстоу". Прежние неудачи объясняются отсутствием механизма достижения консенсуса. ...

Инересно! В чем суть концепсии многофункционального транспортного узла, если уже оглашено предложение "вывести из игры" Рижский международный автовокзал, переведя его в Торнякалс.
Вообще умом нашу думу не понять. rolleyes.gif


--------------------
Будьте бдительны: запас памятников культуры крайне ограничен в мире, и он истощается со всё прогрессирующей скоростью.

академик Д.С. Лихачев
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Rububu
сообщение 16/11/2009, 10:56
Сообщение #4


Магистр
****

Группа: Участники
Сообщений: 758
Регистрация: 05/10/2004
Из: Московский форштадт
Пользователь №: 10



А я ЗА эту идею. Хотелось бы конечно более подробные планы узнать, но в целом я ЗА.
Мне кажется есть гораздо больше пользы и различий кроме того, что можно будет проехать насквозь (хотя это тоже очень важно).
Сейчас те края они как бы тупиковые, "край земли". Мимо там никто не ходит и не ездит, потому, что некуда. От этого всё "застаивается" в таких местах.
Более того, если вместо насыпи появится свободная прощадь, её наверняка чем-то застроят. А это тоже "оживляет".
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Oleg V.Cat
сообщение 17/11/2009, 08:42
Сообщение #5


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 2,940
Регистрация: 09/10/2008
Из: ул. Садовая, у пруда
Пользователь №: 22,265



Цитата(meteor @ 24/09/2009, 17:49) *

Инересно! В чем суть концепсии многофункционального транспортного узла, если уже оглашено предложение "вывести из игры" Рижский международный автовокзал, переведя его в Торнякалс.
Вообще умом нашу думу не понять. rolleyes.gif

Ну только на днях Н.Ушаков заявил "хрен вам, а не торнякалнс", это если в переводе с бюрократического на простонародный. С добавлением: "а куда - тоже ХЗ."
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Vadims Falkovs
сообщение 18/11/2009, 08:13
Сообщение #6


Бургомистр
*****

Группа: Модераторы
Сообщений: 8,857
Регистрация: 08/03/2007
Из: Hagensberg (Riga), Bilderlingshof (Riga-Strand)
Пользователь №: 3,155



Цитата(meteor @ 24/09/2009, 17:49) *

Инересно! В чем суть концепсии многофункционального транспортного узла, если уже оглашено предложение "вывести из игры" Рижский международный автовокзал, переведя его в Торнякалс.
Вообще умом нашу думу не понять. rolleyes.gif

Многофункционального транспортного узла на месте Промтоварного рынка - не будет. Шлессер решил. Точка.
В Торнякалнсе под нечто типа "автостанция" место оставлено у железной дороги на огородах недалеко от памятника репрессированным.
Там в конечном итоге много занятного. Одно радует - на дворе кризис.

Цитата(Rububu @ 16/11/2009, 10:56) *

Мне кажется есть гораздо больше пользы и различий кроме того, что можно будет проехать насквозь (хотя это тоже очень важно).
Сейчас те края они как бы тупиковые, "край земли". Мимо там никто не ходит и не ездит, потому, что некуда. От этого всё "застаивается" в таких местах.

имеется другой пример6 ул. Валмиерас. Едут все с утра до вечера. В два ряда. При этом лавки уже последние издыхают. Жителей нет. Расцвета не видно. Потому, что спать нельзя и дышать нечем. Просто "проехавший мимо" никакого оживления в жизнь местности не вносит, а лишь шум и копоть.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Vadims Falkovs
сообщение 18/11/2009, 10:36
Сообщение #7


Бургомистр
*****

Группа: Модераторы
Сообщений: 8,857
Регистрация: 08/03/2007
Из: Hagensberg (Riga), Bilderlingshof (Riga-Strand)
Пользователь №: 3,155



Вот Вам Торенсберг/Нью-Васюки smile.gif

Прикрепленное изображение

Вот мое скромное мнение на сей счет

http://www.ves.lv/article/96192

Мне после оного разве что какой ленивый градозодчий своего "фи" в непонимании важности момента не высказал. Остальные настолько дружно "за", что диву дёшься.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Rububu
сообщение 18/11/2009, 10:59
Сообщение #8


Магистр
****

Группа: Участники
Сообщений: 758
Регистрация: 05/10/2004
Из: Московский форштадт
Пользователь №: 10



Цитата(Vadims Falkovs @ 18/11/2009, 08:13) *


имеется другой пример6 ул. Валмиерас. Едут все с утра до вечера. В два ряда. При этом лавки уже последние издыхают. Жителей нет. Расцвета не видно. Потому, что спать нельзя и дышать нечем. Просто "проехавший мимо" никакого оживления в жизнь местности не вносит, а лишь шум и копоть.

Ну так а где там и зачем останавливаться?
Это магистраль, там негде даже притормозить, не то, чтобы поставить машину.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Vadims Falkovs
сообщение 18/11/2009, 11:48
Сообщение #9


Бургомистр
*****

Группа: Модераторы
Сообщений: 8,857
Регистрация: 08/03/2007
Из: Hagensberg (Riga), Bilderlingshof (Riga-Strand)
Пользователь №: 3,155



Цитата(Rububu @ 18/11/2009, 10:59) *

Ну так а где там и зачем останавливаться?
Это магистраль, там негде даже притормозить, не то, чтобы поставить машину.

Так я об этом же! весь этот бешенный поток транспорта "жизнь" в район ни на йоту не вносит. Вольмарская улица подыхает на глазах, потому как там жить нельзя. и тоже самое случится с Двинской, Тимофеевской и остальными улицами Московского форштадта, если их соединят с "городом" и поток транспорта хлынет по этому ныне сонному, но тихому захолустью.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
jura2102
сообщение 18/11/2009, 12:19
Сообщение #10


Магистр
****

Группа: Участники
Сообщений: 531
Регистрация: 09/12/2008
Из: Ķekavas novads
Пользователь №: 27,512



А зачем вообще новые площади и коммерческие объекты в центре? Пропускная способность центральных улиц не резиновая! Большая часть транспортных проблем обсуждаемых в соседней теме из-за того, что все стремятся в центр! Хотя пока-что транзита через центр избежать тяжело, но тем не менее,
Да, строительство новых объектов рядом с (или даже над!) ж/д имеет смысл, но не в центре.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

- Текстовая версия Сейчас: 19/07/2019 - 18:08
При поддержке
eXTReMe Tracker