IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

11 Страницы V « < 9 10 11  
Reply to this topicStart new topic
> Vilcieni un pasažieri / Поезда и пассажиры
Белый город
сообщение 15/08/2019, 11:18
Сообщение #201


Магистр
****

Группа: Участники
Сообщений: 832
Регистрация: 12/01/2016
Из: Белгород, Российская Федерация
Пользователь №: 140,970



Цитата(Trive @ 15/08/2019, 10:26) *

Если бы поезд не делал крюк через Резекне, а шёл бы напрямую через Эстонию - (Рига,Валмиера, Валга, Печоры, Псков - С-Петербург), то время в пути + расходы можно было бы значительно подсократить. Глядишь и дополнительный спрос появился бы.

В Петербурге на Московском вокзале схема старая еще - на Ригу через Пыталово.
Прикрепленное изображение
Сейчас вагоны мало того, что кружным путем идут, еще + 2 часа границы, и + еще 2 часа стоять в Новосокольниках, дожидаясь белорусского поезда, к которому прицепиться. хорошо хоть, что границы до ~23,30, потом можно спать всю ночь.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Asari79
сообщение 15/08/2019, 11:33
Сообщение #202


Магистр
****

Группа: Участники
Сообщений: 532
Регистрация: 10/07/2015
Из: Jūrmala
Пользователь №: 140,791



Цитата(Jlermann @ 15/08/2019, 12:03) *

Вместе с Киевом и Минском, как я полагаю....


Jā, protams, viss kopā.
Tikai es neticu, ka šie divi (kuri katrs kursē tikai 1 x 4 dienās) var uztaisīt -8,2 miljonus. Pārāk liels tas cipars.
Tas ir acīmredzami, ka mīnusos ir visi starptautiskie pasažieru pārvadājumi, arī Maskava/Pēterburga.

Tāpēc man ļoti gribētos redzēt L-Ekspreša rādītājus. Tīri salīdzināšanai. Lai vismaz mēģinātu saprast to interesanto shēmu, kādā veidā viņi nopelna, ja vienlaicīgi LDz Cargo ir tik lielos mīnusos.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
А.Кузнецов
сообщение 15/08/2019, 12:47
Сообщение #203


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 1,091
Регистрация: 24/02/2008
Пользователь №: 10,948



8, 2 млн убытка, при том что поезда заполняются неплохо, говорит прежде всего об организационных просчётах. Но есть один показательный пример. Поезд Таллин - Москва загнал своего оператора GO Rail в глухие убытки. По маршруту вместо эстонских поездов стали курсировать поезда РЖД. В итоге цены на проезд снизились в 1,5 раза. И с рентабельность у него все относительно неплохо. Я не стану анализировать и вдаваться в подробности, потому что не моя это задача - считать деньги и пассажиров. Им нужны технически исправные локомотивы, наша задача - обеспечить. При чем обеспечить качественно, своевременно, и максимально эффективно. В случае с киевским поездом, сделать это достаточно затруднительно. Они привыкли к своему бардаку и не хотят или не могут понять, что работать по принципу "как нибудь" долго не получится. Ищут они пассажиров на это своё творение по принципу "не мытьём, так катанием". Пытаются пристроить его и так и сяк. От сюда и эти метания с графиком, с периодичностью... А между тем, одними из самых прибыльных поездов на просторах экс-СССР являеются Киев - Москва и Одесса - Москва. (оба формирования УЗ). При всём нежелании определённого круга лиц.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post

11 Страницы V « < 9 10 11
Reply to this topicStart new topic
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

- Текстовая версия Сейчас: 17/08/2019 - 16:35
При поддержке
eXTReMe Tracker