Двухосные мотор-вагоны рижского трамвая - каталог, Rīgas tramvaja divasu motorvagonu bilžu bāze Опции

[Варгас]

Вагоны "типа 8" были представлены как полностью новая модель, но по факту власти слукавили - это была реконструкция очередных Руссо-Балтов образца 1900 года с сохранением старого шасси и кузова.
Процесс был продолжен Главными мастерскими и в 1936-37 годах, поскольку всего было обещано 40 вагонов нового типа. Вагоны также получали импортные моторы, позволяющие тянуть два прицепа - но сказать про них ничего не могу. Антология тоже молчит.

№446
№447
№448
№449
№450

С 1938 года Главные мастерские начали строить новые вагоны с нуля, и продолжение номеров гаражной серии было отдано этим вагонам.
В свою очередь, старые Руссо-Балты после модернизации (которая параллельно продолжалась) получали свободные номера этой же серии из предыдущих пропусков.

[Варгас]

Новые трамвайные вагоны "тип 8" постройки Главных мастерских трамвайной дирекции (21 единица)

В 1938 году Главные мастерские трамвайной дирекции приступили наконец к постройке полностью новых мотор-вагонов "типа 8", которые визуально и конструктивно мало чем отличались от модернизируемых Руссо-Балтов образца 1900 года. Различия были лишь в некоторых технических деталях оборудования.

Также Биедринь и Лиепинь отмечают, что с 1938 года все тяговые электродвигатели и вспомогательное электрооборудование начали закупать на ВЭФе. Про мощность отечественных движков конкретно не упоминается, кроме того, что "они оказались надежнее, мощнее и выносливее прежде заказываемых зарубежных аналогов"

№451
№452
№453
№454
№455

[Варгас]

№456
№457
№458
№459
№460

[Варгас]

№461
№462
№463
№464
№465

[Варгас]

№466
№467
№468
№469
№470
№471

№469 летом 1939 года был выпущен на линии в новом сине-белом окрасе. По этому же стандарту окрашивались и последующие вагоны, а также была начата перекраска вагонов в обороте.

[Варгас]

Постройка новых мотор-вагонов Главными мастерскими трамвайной дирекции продолжалась вплоть до 1940 года. С началом ВМВ темпы постройки (по экономическим причинам) значительно снизились.
Известно, что №469 приступил к испытаниям в июне 1939 года, в том же году был сдан в эксплуатацию следующий №470 и, вероятно весной 1940 года №471. Более новых вагонов "типа 8" построено не было.

И хотя начальник Управления сообщений Рижской городской управы Шмулдер еще в августе 1939 года анонсировал на следующий год поставку 10 новых мотор-вагонов "с мягкими сиденьями и удлиненным кузовом" - этим планам по известным причинам уже не суждено было сбыться...

Всего на 15 ноября 1940 года в распоряжении Управления сообщений числилось 164 моторных и 140 прицепных вагонов. В число первых входили:
75 мотор-вагонов бельгийской поставки
60 мотор-вагонов Руссо-Балт образца 1900 года, прошедшие модернизацию с заменой электромоторов
21 новый мотор-вагон "тип 8" постройки Главных мастерских

Итого 156 новых либо обновленных вагонов. Еще 7 старых Руссо-Балтов и 1 "Феникс" по каким-то причинам модернизации не дождались, либо таковую сочли нецелесообразной.
Вот их номера: 101, 124, 129, 171, 173, 191, 196, 200
Возможно, эти вагоны к 1940 году были не на ходу и предполагались к переделке в прицепные. На фотографиях военного времени эти номера не попадались.