Юрмальские ж/д вокзалы, Jurmalas dz/c stacijas Опции

[М73]

И еще - раз уж пожнялась тема о юрмальских вокзалах - меня с раннего детства интересовала одна деталь на платформе в Лиелупе. Там от платформы отходит что-то типа мостков-дорожки, заканчивающееся тупиком - наверняка старожилы понимают, о чем я. Как я не думал, не смог понять глубинного смысла этого сооружения. Конечно, на этих мостиках удобнее, чем на платформе, пить разные напитки и общаться с противоположным полом, но ведь не ради этого же эти мостки строили У кого-нибудь есть соображения по этому поводу?

И еще вопрос, почему вокзал в Лиелупе, в отличие от всех остальных юрмальских станций, построен чуть в стороне от платформы? Просто решили, что так красивее/удобнее/прикольнее? Или по каким иным причинам? Может, там платформа раньше была в другом месте?

[Lord_MaXX]

И еще - раз уж пожнялась тема о юрмальских вокзалах - меня с раннего детства интересовала одна деталь на платформе в Лиелупе. Там от платформы отходит что-то типа мостков-дорожки, заканчивающееся тупиком - наверняка старожилы понимают, о чем я. Как я не думал, не смог понять глубинного смысла этого сооружения. Конечно, на этих мостиках удобнее, чем на платформе, пить разные напитки и общаться с противоположным полом, но ведь не ради этого же эти мостки строили У кого-нибудь есть соображения по этому поводу?

И еще вопрос, почему вокзал в Лиелупе, в отличие от всех остальных юрмальских станций, построен чуть в стороне от платформы? Просто решили, что так красивее/удобнее/прикольнее? Или по каким иным причинам? Может, там платформа раньше была в другом месте?

Перон в Лиелупе наиболее искревленный и машинисту не видно что творится с последними вагонами (если вагонов более 6). Мостик служит для наблюдения все ли пассажиры вошли - вышли (чтобы никого ненароком дверью не прижало). Сейчас он неактуален т.к. составы не слишком большие (4-5 вагонов).

Думаю что Лиелупский вокзал действительно первоначально стоял у перона. После войны построили новый ж.д. мост несколько в стороне от дореволюционного (метрах в 20-ти). Следовательно платформу подняли и "отодвинули от вокзала".

- красным отмечено предпологаемое место старого моста и историческое расположение ж.д. ветки.

[Натан]

Возможно, кто-нибудь знает, как называлась станция? Сохранились ли фотографии станционного здания?

Артуру - спасибо! Скорее, это не станция, а полустанок. И называется он - Авоты. Самая маленькая из всех станций этого направления. Посмотрел и сразу всхлынуло столько воспоминаний. Дело в том, что некоторое время я с семьёй там жили. Справа от тыльной стороны станции. Там состоялась моя свадьба в 1957 году. Там родилась моя старшая дочь. Двухэтажный дом, внизу магазин. Помню, даже, фамилию продавца - Колот Анна. Жили на втором этаже. Ещё два соседа - старожил этого дома, пожилая женщина и одна смешанная еврейско - татарская семья. Как-то, взобравшись на чердак дома обнаружил, аккуратно сложенную, форму старой латышской армии. Рядом с этим домом, один во дворе, на даче жила семья Дамбран. На даче рядом - актриса Латышского академического театра - Хелена Романова. Изольда Дамбран в юности занималась в драматической студии Дворца пионеров. Её муж - актёр Русского театра драмы.
Хелена Романова, помимо своей основной деятельности, руководила латышской театральной студией и вела кружок художественного слова, того же рижскрго Дворца пионеров. Вот, что делают старые фотографии с людьми - память и думы о былом.

Сообщение отредактировал Натан - 17/09/2007, 12:37

[Leo]

Это, как я понимаю, фотография вокзала 'Авоты'. Изображения же здания старого деревянного вокзала 'Дзинтари'/'Эдинбург', перрон которого доходил почти до ул. Турайдас и остатки пола которого ещё сохранились, мне найти до сих пор не удалось.

P.S. почему-то в цитату не попадает изображение - на предпросмотре оно есть, но после отправки больше не появляется в сообщении.

P.P.S. так же не добавляется надпись «Отредактировано...», хотя "галочку" ставлю...

[М73]

[quote name='Lord_MaXX' date='14/09/2007, 11:55' post='27184']
Перон в Лиелупе наиболее искревленный и машинисту не видно что творится с последними вагонами (если вагонов более 6). Мостик служит для наблюдения все ли пассажиры вошли - вышли (чтобы никого ненароком дверью не прижало). Сейчас он неактуален т.к. составы не слишком большие (4-5 вагонов).
===
Спасибо! Действительно, просто и понятно

Думаю что Лиелупский вокзал действительно первоначально стоял у перона. После войны построили новый ж.д. мост несколько в стороне от дореволюционного (метрах в 20-ти). Следовательно платформу подняли и "отодвинули от вокзала".
====

Интересно. Я подозревал что-то подобное

[Lord_MaXX]

Итак, немного о станциях Юрмальского направления (оно же Туккумское).

К 1914 -му году существовали следующие станции:

1)Торенсберг (Торнякалнс)- конец 19-го века

- перон станции Торенсберг
- на самом деле здание станции - двухэтажное

2) Зассенгоф (Засулаукс) - узловая станция Тукумского и Усть-Двинского направлений (здание нач. 20-го века)


3) Золитуде (нынешняя Иманта)- кон.19-го века

- станция в начале 20-го века, виден не сохранившийся вход со стороны перона.

4) Пупе (ныне Бабите) - нынешняя станция 30-х годов-


5) Сосновый (Приедайне) - нынешний вокзал 30-х годов.

Между Сосновым и Билдерлинггофом на карте 1914-го года станции нет. Хотя уважаемый Пан Тадеуш утверждает, что нынешний вокзал Лиелупе построен в 1913-м году. Позволю себе не согласиться с этим утверждением т.к. существующее здание хотя и похоже на дореволюционные вокзалы своим пероном, всё же имеет ярко выраженные "национальные" элементы, что позволяет отнести станцию к концу 20-х, началу 30-х годов.

- перон
- фасад со стороны взморья

6) Бильдерлингсгоф (Булдури) - нынешняя станция в стиле функционализма относится к 30-м годам



7) Эдинбург - по сути было две станции на расстоянии менее километра друг от друга :

Эдинбург 1 - находилась в створе нынешней ул. Пестатнес, т .е. практически перед виадуком, за 300 метров до нынешней станции Дзинтари

Эдинбург 2 - (как я понимаю это и была впоследствии станция Авоты) - находилась примерно через 300 метров после станции Дзинтари, сохранился перон:


8) Майоренгоф (Майори) - история снесённой около 1997-го года станции думаю известна.

9) Дуббельн (Дубулты) - На месте старого вокзала с самым длинным на Взморье крытым пероном в 60-е построено новое современное здание
- старый вокзал
- новая станция

10) Карлсбад (Пумпури) - сохранился старый вокзал конца 19-го века:
- вокзал в начале 20-го века
- и в наши дни

11) Ассерн (Ассари) - нынешний вокзал построен в 20-е годы на месте сгоревшего деревянного здания:
- старый вокзал
- нынешнее здание


12) Шлок (Слока) - сохранилось дореволюционное деревянное здание:


13) Кеммерн (Кемери) - нынешний вокзал построен в 1929-м году. Во время войны здание горело. после войны восстановлен в несколько более утилитарных формах:
- дореволюционное здание,
- современный вид вокзала
- фасад со стороны взморья.

[Leo]

Эдинбург 2 - (как я понимаю это и была впоследствии станция Авоты) - находилась примерно через 300 метров после станции Дзинтари, сохранился перон:

Не совсем так: станция Авоты находилась между Булдури и собственно Дзинтари, от которой эти остатки. Нынешняя Дзинтари отнесена назад в сторону бывшей Авоты, но не на её месте, точное же место последней я точно определить не могу, полагаю, ближе к ул. Кр. Барона. Как всё это соотносилось с Эдинбург-1 и -2 я, к сожаленою, не знаю.

[Lord_MaXX]

Не совсем так: станция Авоты находилась между Булдури и собственно Дзинтари, от которой эти остатки. Нынешняя Дзинтари отнесена назад в сторону бывшей Авоты, но не на её месте, точное же место последней я точно определить не могу, полагаю, ближе к ул. Кр. Барона. Как всё это соотносилось с Эдинбург-1 и -2 я, к сожаленою, не знаю.

Тогда Авоты это бывший Эдинбург 1, а остатки перона, как я уже написал, это Эдинбург 2 т.е. Дзинтари. Точное место Авоты(Эдинбург 1), в створе ул. Пестатнес, перед виадуком.

[Натан]

Эдинбург 1 - находилась в створе нынешней ул. Пестатнес, т .е. практически перед виадуком, за 300 метров до нынешней станции Дзинтари

Эдинбург 2 - (как я понимаю это и была впоследствии станция Авоты) - находилась примерно через 300 метров после станции Дзинтари, сохранился перон:

10) Карлсбад (Пумпури) - сохранился старый вокзал конца 19-го века:

Уважаемый Lord_MaXX! Станция Авоты находилась по направлени к ст. Дзинтари, после Булдури.
Станции по порядку от Дубулты; Яундубулты, Пумпури, Меллужи, Асари, Вайвари и т.д..

[Lord_MaXX]

[quote name='Натан' date='14/09/2007, 17:08' post='27198']
Уважаемый Lord_MaXX! Станция Авоты находилась по направлени к ст. Дзинтари, после Булдури.
Станции по порядку от Дубулты; Яундубулты, Пумпури, Мелужи, Асари и т.д..
[quote]

До революции станций Яундубулты, Мелужи и Вайвари небыло.

[Бальтазар К.]

Конечно, на этих мостиках удобнее, чем на платформе, пить разные напитки и общаться с противоположным полом, но ведь не ради этого же эти мостки строили У кого-нибудь есть соображения по этому поводу?

Так как с ответом на ваш вопрос меня уже опередили, могу добавить лишь, что из-за "мостиков" (интересно, кстати, как они называются официально?! ), перон в Лиелупе в нашей компании в шутку называли "капитанским": в смысле, что с "капитанскими мостиками"

) Дуббельн (Дубулты) - На месте старого вокзала с самым длинным на Взморье крытым пероном в 60-е построено новое современное здание

Это наверняка коварные хаапсалусцы пролоббировали: теперь-то вокзал с самым длинным в Прибалтике крытым пероном (иногда уточняют - деревянным, т.к. металлический дебаркадер кенигсбергского вокзала, конечно же, длинее) находится именно в Хаапсалу
Коварная рука Тоомпеа (или, все же, замка Сааре-Ляэнеских епископов?) - потому как иной необходимости сносить столь симпатичное воказльное здание найти трудно...

[Lord_MaXX]

Так как с ответом на ваш вопрос меня уже опередили, могу добавить лишь, что из-за "мостиков" (интересно, кстати, как они называются официально?! ), перон в Лиелупе в нашей компании в шутку называли "капитанским": в смысле, что с "капитанскими мостиками"
Это наверняка коварные хаапсалусцы пролоббировали: теперь-то вокзал с самым длинным в Прибалтике крытым пероном (иногда уточняют - деревянным, т.к. металлический дебаркадер кенигсбергского вокзала, конечно же, длинее) находится именно в Хаапсалу
Коварная рука Тоомпеа (или, все же, замка Сааре-Ляэнеских епископов?) - потому как иной необходимости сносить столь симпатичное воказльное здание найти трудно...

Думаю платформа в Гапсале была длиннее юрмальских собратьев и до революции! Однако сейчас вокзал по назначению там не используют, это ж.д. музей!

[Leo]

До революции станций Яундубулты, Мелужи и Вайвари небыло.

Уважаемый Lord_MaXX, я читал, что, например, Яундубулты и Меллужи в свое время назывались соответственно Нойдуббельн и Карлсбад-II (а Пумпури - Карлсбад-I), значит ли это, что не на всех была станция?


Уважаемые форумчане, напомните, пожалуйста, как в недалеком прошлом назывался нынешний 'Edinburgas prospekts' идущий мимо станций Булдури и Дзинтари (я, что-то, никак не могу вспомнить, а освежить память негде - в интернете пока не нашел)?

[Vadims Falkovs]

Уважаемые форумчане, напомните, пожалуйста, как в недалеком прошлом назывался нынешний 'Edinburgas prospekts' идущий мимо станций Булдури и Дзинтари (я, что-то, никак не могу вспомнить, а освежить память негде - в интернете пока не нашел)?

Если мой склероз достаточно не окреп, то - просп. Ю. Гагарина.

[Leo]

Если мой склероз достаточно не окреп, то - просп. Ю. Гагарина.

Большое спасибо, уважаемый Vadims Falkovs, именно так!

[Gumbert]

Под руку попалась газета с той самой статьей г-на Дименштейна с грубой ошибкой по поводу даты сноса старого майорского здания. Решил отсканировать.

Итак, немного о станциях Юрмальского направления (оно же Туккумское).

Эдинбург 2 - (как я понимаю это и была впоследствии станция Авоты) - находилась примерно через 300 метров после станции Дзинтари, сохранился перон:

Как уже писали ув. Leo и ув.Артур, перрон этот сохранился от старой остановки "Дзинтари". В каком году убрали остановку "Авоты" и переместили "Дзинтари" на другое место, точно сказать не могу. Есть подозрение, что это произошло до/во время строительства Дзинтарского виадука.

[Kirils]

Вот что интересно, ни в одной книге о Юрмале, что у меня есть нет ни слова о станции Авоты . Ни фотографий ни даже упоминания. Странно.
О вокзале Дзинтари Даце Кезбере писала, что его построили в 1981 году...

[SergeyK]

Вот что интересно, ни в одной книге о Юрмале, что у меня есть нет ни слова о станции Авоты . Ни фотографий ни даже упоминания. Странно.
О вокзале Дзинтари Даце Кезбере писала, что его построили в 1981 году...

Меня тоже всегда интересовала информация о станции Авоты:
- точное расположение здания станции (примерно - там где улица Миера упирается в железную дорогу, где сейчас пешеходный переход через рельсы)
- когда станция была закрыта и снесено здание?
- может быть у кого-нибудь имеются фотографии станции Авоты?

[Бальтазар К.]

Однако сейчас вокзал по назначению там не используют, это ж.д. музей!

Уважаемый Lord_MaXX! Как говаривал Дед-Мороз на елках в годы моего детства "правильно, но не верно"! Иными словами - несколько поправлю вас!
Потому что со стороны перрона хаапсалуский вокзал действительно используется для музейных нужд. Его документальная экспозиция находится в т.н. "императорским павильоне". А вот зал ожидания и кассы лишь несколько поменяли "профиориентацию": теперь они используются для нужд автобусного вокзала.

О вокзале Дзинтари Даце Кезбере писала, что его построили в 1981 году...

Самый убогий вокзал на всей ветке, на мой взгляд. Хотя. конечно, с тамошним буфетом у меня тоже связаны парочка приятных моментов, в целом довольно-таки мрачное сооружение. Даже новый вокзал в Майори - и тот как-то "светлее" в прямом и переносном смыслах...

[Kirils]

Откуда дровишки, уважаемый Артур? (Имеется ввиду изображение станции Авоты)
Здание на этой открытке похоже на вокзал в Пумпури...