IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

9 Страницы V « < 7 8 9  
Reply to this topicStart new topic
> Хроники рижских мостов, Rīgas tiltu hronikas
binkrix
сообщение 06/04/2023, 10:38
Сообщение #161


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 2,133
Регистрация: 05/10/2004
Из: Московский форштадт
Пользователь №: 10



Цитата(gunzz @ 06/04/2023, 11:34) *

И пешеходный переход будет? smile.gif

Все будет! Город-сад!
А транспорт пусть подождет. И подымит под нос велосипедистам и многочисленных пешеходам.


--------------------
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Alexandr L. Litvak
сообщение 07/04/2023, 09:26
Сообщение #162


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 5,301
Регистрация: 31/10/2013
Из: Россия. Смоленск
Пользователь №: 140,010



1983 год. Рига. Идет строительство Ошкалнского моста (открыт в 1985 году, ныне - мост Йорга Земитана). На втором плане дома и общежития на улице Иерикю. За ними Рижский электромеханический техникум (кадр из документального фильма "Padomju Latvija", № 6).
Прикрепленное изображение
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Lord_MaXX
сообщение 07/04/2023, 09:57
Сообщение #163


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 1,786
Регистрация: 30/10/2004
Из: Межапарк(он же Царский лес или Кейзармежс)
Пользователь №: 16



Цитата(binkrix @ 05/04/2023, 22:54) *

Ого.. а сам мост тоже будет? laugh.gif


Хороший вопрос biggrin.gif


--------------------
O tempora, o mores...
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Alexandr L. Litvak
сообщение 09/04/2023, 16:36
Сообщение #164


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 5,301
Регистрация: 31/10/2013
Из: Россия. Смоленск
Пользователь №: 140,010



1972 год. Рига. Идет строительство эстакады в створе улицы Калнциема над улицей Маргриетас и железной дорогой (кадр из документального фильма "Padomju Latvija", № 18).
Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
gunzz
сообщение 09/04/2023, 19:52
Сообщение #165


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 10,899
Регистрация: 11/02/2008
Из: 250 метров до Таллина.
Пользователь №: 10,454



Мы выбрали почти одинаковые ракурсы! smile.gif


--------------------
У каждого - своя Рига.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Alexandr L. Litvak
сообщение 09/04/2023, 21:05
Сообщение #166


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 5,301
Регистрация: 31/10/2013
Из: Россия. Смоленск
Пользователь №: 140,010



Цитата(gunzz @ 09/04/2023, 20:52) *

Да, я видел Вашу серию. Решил добавить "от себя" и в эту тему! smile.gif
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Alexandr L. Litvak
сообщение 10/04/2023, 20:14
Сообщение #167


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 5,301
Регистрация: 31/10/2013
Из: Россия. Смоленск
Пользователь №: 140,010



Цитата(Alexandr L. Litvak @ 09/04/2023, 17:36) *

1972 год. Рига. Идет строительство эстакады в створе улицы Калнциема над улицей Маргриетас и железной дорогой (кадр из документального фильма "Padomju Latvija", № 18).
Прикрепленное изображение

Пишет один уникум: "А вот по поводу фото ошибочка вышла. Типичная для кино. Копию кадра делали с экрана и получилось "зеркало". Можно погуглить, этот домик ещё жив. От Маргриетас до переезда идёт сплошной забор авторемонтного завода. Машины ездили по пустырю. что с другой стороны." unsure.gif blink.gif
Прикрепленное изображение
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Варгас
сообщение 10/04/2023, 23:51
Сообщение #168


Бургомистр
*****

Группа: Модераторы
Сообщений: 14,115
Регистрация: 05/05/2009
Из: Московский форштадт
Пользователь №: 40,951



А на автомобильные номера Ваш "уникум" посмотреть не догадался? rolleyes.gif


--------------------
Лучше колымить в Гондурасе, чем гондурасить на Колыме.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Alexandr L. Litvak
сообщение 11/04/2023, 06:47
Сообщение #169


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 5,301
Регистрация: 31/10/2013
Из: Россия. Смоленск
Пользователь №: 140,010



Цитата(Варгас @ 11/04/2023, 00:51) *

А на автомобильные номера Ваш "уникум" посмотреть не догадался? rolleyes.gif

Так я ему на это сразу указал, на что этот уникум предложил мне лично приехать в Засулаукс, чтобы я сам на месте убедился в его правоте! biggrin.gif
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Alexandr L. Litvak
сообщение 11/04/2023, 15:33
Сообщение #170


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 5,301
Регистрация: 31/10/2013
Из: Россия. Смоленск
Пользователь №: 140,010



Эволюция мостов.

1979 год. Рига. Железнодорожный, Октябрьский и Понтонный мосты (кадр из документального фильма "Padomju Latvija", № 14).
Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение

Май 1980 года. Рига. Четыре моста (кадр из документального фильма "Padomju Latvija", № 14).
Прикрепленное изображение

Снова три.
1984 год. Рига. Железнодорожный, Октябрьский и Горьковский мосты (кадр из документального фильма "Padomju Latvija", № 25).
Прикрепленное изображение
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
toivo
сообщение 11/04/2023, 19:59
Сообщение #171


Горожанин
***

Группа: Участники
Сообщений: 198
Регистрация: 06/05/2008
Из: Рига столица ЛССР
Пользователь №: 14,318



Ничёсе... ВЛ-26 на ходу...!!! И так редко увидишь фото этого электровоза, а тут еще и в работе...!
Спасибо..!!!!
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Ant_lv
сообщение 11/04/2023, 20:19
Сообщение #172


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 3,570
Регистрация: 18/08/2005
Из: Rīga, LVA
Пользователь №: 109



Цитата(toivo @ 11/04/2023, 20:59) *
Ничёсе... ВЛ-26 на ходу...!!! И так редко увидишь фото этого электровоза, а тут еще и в работе...!
Спасибо..!!!!

В музее стоит родимый. Фоткай не хочу. А вот, что используется по прямому назначению, это таки вау.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
К-Обскура
сообщение 11/07/2023, 20:25
Сообщение #173


Бургомистр
*****

Группа: Модераторы
Сообщений: 16,293
Регистрация: 30/10/2004
Из: Рига
Пользователь №: 17



Интересно, что это за дивный кирпичный мостик откопали?
Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение


--------------------
"И нашу жизнь, поверьте, в век иной,
Потомки назовут вот также - стариной".


Песенка из кинофильма
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Lord_MaXX
сообщение 11/07/2023, 22:04
Сообщение #174


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 1,786
Регистрация: 30/10/2004
Из: Межапарк(он же Царский лес или Кейзармежс)
Пользователь №: 16



Цитата(К-Обскура @ 11/07/2023, 21:25) *

Интересно, что-то за кирпичный мостик откопали?
Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение


По Московскому мосту крайне мало информации. Какой-то мост появился на этом месте одновременно со срытием валов. Так как Карловский бассейн планировался к торговому использованию, вполне возможно, что первый мост был разводным. По всей видимости, там были не один, а 2 моста (обычный и для ж/д ветки к амбарам от набережной).
Нынешний мост вместе со шлюзом появился в 1902-м году.

Арки являлись разгрузкой окончания арочного пролёта в месте его стыка с плоским перекрытием перед шлюзом.

В общем, мост наиболее интересный из других крупных мостов через канал и малоизученный.


--------------------
O tempora, o mores...
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
gunzz
сообщение 12/07/2023, 08:59
Сообщение #175


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 10,899
Регистрация: 11/02/2008
Из: 250 метров до Таллина.
Пользователь №: 10,454



Как его правильнее называть - Московский или Карловский? Или Карловский - это скорее Пражский? Тоже не ясно.
Заметил только, что арка у этого моста выложена жёлтым кирпичом, как и расширение Александровского. Что и происходило в один год.

Прикрепленное изображениеПрикрепленное изображение

Прикрепленное изображениеПрикрепленное изображение

И старый Александровский мост (слева) и его расширенный участок (справа).
Прикрепленное изображение


--------------------
У каждого - своя Рига.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Lord_MaXX
сообщение 12/07/2023, 10:04
Сообщение #176


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 1,786
Регистрация: 30/10/2004
Из: Межапарк(он же Царский лес или Кейзармежс)
Пользователь №: 16



Цитата(gunzz @ 12/07/2023, 09:59) *

Как его правильнее называть - Московский или Карловский? Или Карловский - это скорее Пражский? Тоже не ясно.
Заметил только, что арка у этого моста выложена жёлтым кирпичом, как и расширение Александровского. Что и происходило в один год.

Так как остальные мосты называются по улицам то правильно Московский. С другой стороны на него выходили и набережная и Господская улица.

Как я и говорил, мост не расширялся - он целиком построен в 1902-м году на новом месте. До этого тут в разное время было аж 3 мостика:
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение
Шлюз строился не одновременно с мостом - скорее всего горизонтальный пролёт над шлюзом (где сейчас тротуар моста со стороны реки) появился позже.

Упорно не лезло это место в кадр в нормальном качестве. sad.gif


--------------------
O tempora, o mores...
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Варгас
сообщение 12/07/2023, 14:28
Сообщение #177


Бургомистр
*****

Группа: Модераторы
Сообщений: 14,115
Регистрация: 05/05/2009
Из: Московский форштадт
Пользователь №: 40,951



Цитата(Lord_MaXX @ 12/07/2023, 11:04) *
Так как остальные мосты называются по улицам то правильно Московский. С другой стороны на него выходили и набережная и Господская улица.

Не совсем так. Предшествующий мост, возможно, и назывался по улице (хоть одна открытка или фотка XIX века с ним есть в природе?) - но вот конкретно Карловский и Андреевский мосты с момента их постройки именовались по гидроузлам, в состав которых они входили.


--------------------
Лучше колымить в Гондурасе, чем гондурасить на Колыме.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Lord_MaXX
сообщение 12/07/2023, 15:20
Сообщение #178


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 1,786
Регистрация: 30/10/2004
Из: Межапарк(он же Царский лес или Кейзармежс)
Пользователь №: 16



Цитата(Варгас @ 12/07/2023, 15:28) *

Не совсем так. Предшествующий мост, возможно, и назывался по улице (хоть одна открытка или фотка XIX века с ним есть в природе?) - но вот конкретно Карловский и Андреевский мосты с момента их постройки именовались по гидроузлам, в состав которых они входили.


Справочная литература и карты упорно обходили этот момент стороной, и я исходил исключительно из логики smile.gif


--------------------
O tempora, o mores...
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
binkrix
сообщение 26/09/2023, 22:33
Сообщение #179


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 2,133
Регистрация: 05/10/2004
Из: Московский форштадт
Пользователь №: 10



Очень много интереснейших деталей о постройке железнодорожного моста через Двину.

Рижский вестник Nr.96 (28.04.1914)


Новый желѣзнодорожный мостъ въ Ригѣ.
(Изъ доклада инж. А. В. Верховского). Впѳрвые вопросъ о постройкѣ новаго желѣзнодорожнаго моста черезъ р. Западную Двину въ Ригѣ возникъ въ особомъ совѣщаніи при управленіи Риго-Орловской желѣзной дороги подъ предсѣдательствомъ инж. Домбровскаго 8 февраля 1902 года, когда при разсмотрѣніи представленныхъ управленіемъ Риго-Орловской желѣзной дороги трехъ варіантовъ: 1) при сохраненіи станціи Рига I въ видѣ тупиковаго центральнаго вокзала для направленія Орелъ—Петербургъ; 2) при переносѣ центральнаго вокзала къ станціи Александровскія Ворота и 8) при устройствѣ центральнаго вокзала станціи Рига I проходнымъ для всѣхъ поѣздовъ всѣхъ направленій праваго и лѣваго берега, совѣщаніе остановилось на послѣднемъ варіантѣ, внеся въ него лишь нѣкоторыя измѣненія. Въ этомъ совѣщаніи 8 февраля 1902 г. впѳрвые было признано наиболѣе раціональнымъ существующую въ центральной части города пассажирскую станцій Рига I переустроить въ проходную для всѣхъ сходящихся въ Ригѣ направленій изъ Мюльграбена, Петербурга, Орла, Митавы, Туккума и Больдераа, выполнивъ тѣмъ задачу, поставленную узловою комиссіею 1895 года, и предначертанія инженернаго совѣта 1897 г. Впѳрвые въ указанномъ совѣщаніи 1902 года, установивъ неизбѣжное, серьезное значеніе желѣзнодорожнаго моста при переустройствѣ рижскаго желѣзнодорожнаго узла, управленіе желѣзныхъ дорогъ не могло не посчитаться съ заявленіемъ рижскаго городского головы въ запискѣ 8 февраля 1902 года, по своей личной иниціативѣ обратившаго вниманіе совѣщанія на то, что въ случаѣ постройки казною новаго желѣзнодорожнаго моста рядомъ съ существующимъ вверхъ по рѣкѣ Двинѣ пришлось бы принять въ соображеніе вопросъ о передачѣ “въ собственность города существующаго желѣзнодорожнаго моста, который дѣлается излишнимъ для желѣзной дороги и который, по мнѣнію городского головы, городъ могъ бы пріобрѣсти, если бы только правительство согласилось уступить мостъ городу по умѣренной цѣнѣ и на льготныхъ условіяхъ погашенія долга. Постановленія совѣщанія 8 и 9 февраля 1902 г. были предметомъ сужденій инженернаго совѣта, который въ части вопроса о мостѣ постановилъ: вопросъ объ усиленіи фермъ существующаго моста черезъ рѣку Западную Двину, или о замѣнѣ существующихъ фермъ новыми на старыхъ опорахъ, или же о постройкѣ новаго моста рядомъ съ существующимъ, считать открытымъ въ зависимости отъ экономической стороны этого вопроса.
Постановленіе инженернаго совѣта было утверждено бывшимъ министромъ путей сообщенія княземъ М. И. Хилковымъ, послѣ чего вопросъ объ усиленіи стараго моста составилъ первую задачу управленія желѣзныхъ дорогъ. Возникшая по этому вопросу переписка между управленіемъ желѣзныхъ дорогъ и управленіемъ Риго-Орловской желѣзной дороги, сводившаяся къ признанію болѣе предпочтительнымъ отказаться отъ невыгоднаго, съ экономической точки зрѣнія и затруднительнаго съ технической, усиленія старыхъ фермъ или установки новыхъ фермъ на старыхъ быкахъ, въ особенности при концессіонномъ обязательствѣ Риго-Больдѳрааской желѣзной дороги, а значитъ и казны, сохранить на мосту экипажную ѣзду, значительно смягчалось поданнымъ въ управленіе желѣзныхъ дорогъ предложеніемъ городской управы отъ 18 сентября 1902 года пріобрѣсти старый мостъ для нуждъ города за сумму не свыше одного милліона рублей, если правительство, не требуя одновременнаго взноса этой суммы денегъ въ казну, удовлетворяется взносами въ 50 тысячъ рублей ежегодно и если правительство согласится передать городу Ригѣ права на взиманіе существующей платы за проѣздъ по мосту. Предписаніемъ отъ 23 декабря 1902 года за № 9948 управленіемъ желѣзныхъ дорогъ признано цѣлесообразнымъ взамѣнъ усиленія существующаго моста построить новый мостъ на два пути, при условіи пріобрѣтенія стараго моста рижскимъ городскимъ управленіемъ, для чего было предложено начальнику РигоОрловской желѣзной дороги войти въ переговоры съ рижскимъ городскимъ управленіемъ для выясненія окончательныхъ условій передачи городу существующаго въ городѣ Ригѣ желѣзнодорожнаго моста послѣ сооруженія новаго при условіи безвозмездной уступки городомъ земли, необходимой для устройства подхода къ новому мосту, со стороны станціи Торенсбергъ и будущаго Центральнаго вокзала. Вопросъ объ условіяхъ продажи и сдачи городу стараго желѣзнодорожнаго моста встрѣтилъ на своемъ пути немало треній и, развивъ немалое дѣлопроизводство, явился однимъ изъ существенныхъ препятствій въ успѣшности хода вопроса о постройкѣ новаго моста, принимая во вниманіе тѣ неизбѣжныя побочныя условія, при коихъ могли бы быть соблюдены взаимные интересы дороги и города. Послѣднія явились крайне существенными, а многія изъ нихъ подлежавшими разрѣшенію и согласованію съ главнымъ управленіемъ торговыхъ портовъ. Выясненіе этихъ условій потребовало немало времени, пока, наконецъ, проектъ продажи городу стараго моста не былъ одобренъ рижской городской думой 7 апрѣля 1908 года. Обмѣнъ съ городомъ земельными участками послѣдовалъ 20 сентября 1918 г.
Новый желѣзнодорожный мостъ черезъ р. Западную Двину расположенъ рядомъ съ существующимъ мостомъ, причемъ оси обоихъ мостовъ не взаимопараллѳльны, а находятся другъ къ другу, подъ угломъ въ 0° 35‘ 5“. Оси опоръ новаго моста совпадаютъ съ осями опоръ существующаго, что дѣлаетъ новый мостъ, подобно существующему, девятипролетнымъ. Система фермъ всѣхъ восьми постоянныхъ пролетовъ принята арочная съ затяжкой, разводной же пролетъ устроенъ по системѣ Шерцера подъемно-откатнымъ. Своевременно произведенное зондированіе грунта рѣки Западной Двины выше существующаго моста выяснило, что на нѣкоторой перемѣнной глубинѣ, понижающейся отъ праваго берега къ лѣвому, залегаетъ твердая доломитовая порода, представляющая надежное основаніе для опоръ моста, до каковой породы и доводились опоры новаго моста, заложенныя на кессонныхъ основаніяхъ, съ соблюде ніемъ всѣхъ предъявленныхъ техникой требованій устойчивости. Каменныя опоры заложены на кессонахъ, опускавшихся съ постоянныхъ подмостей или на плаву въ зависимости отъ глубины рѣки. При сооруженіи опоръ работы по выемкѣ грунта изъ кессоновъ и задѣлкѣ кессоныхъ камеръ каменной кладкой исполнялись спеціальными рабочими, привезенными изъ Калужской губерніи. Облицовка чистой тески для ледорѣзовъ, карнизовъ и сливовъ была изготовлена на мѣстѣ работъ каменотесами—итальянцами. Они же укладывали облицовку на мѣстѣ. Каменная кладка сдѣлана частью тѣми же итальянцами, частью каменщиками, привезенными изъ внутреннихъ губерній Россіи, частью мѣстными рабочими. Согласно заданія, глубина для прохода судовъ въ разводномъ пролетѣ должна быть 28 футовъ, соотвѣтственно чему должна была быть установлена наименьшая глубина заложенія опоръ моста; при таковой глубинѣ русла береговой быкъ подвергается значительному одностороннему напору отъ насыпи со стороны берега, причемъ этотъ напоръ увеличивается еще болѣе подъ вліяніемъ нагрузки отъ распог ложеннаго за быкомъ устоя, который пришлось помѣстить въ предѣлахъ призмы обрушенія, въ виду нежелательности увеличивать пролетъ катальныхъ фермъ, несущихъ на себѣ при откатываніи весьма тяжелую сосредоточенную нагрузку отъ полнаго вѣса пролетнаго строенія разводной части съ противовѣсомъ. Въ. виду указанныхъ обстоятельствъ, подводная часть быка, для большей его устойчивости, имѣетъ профиль подпорной стѣнки съ наклонной передней гранью; причемъ толщина стѣнки увеличивается съ 2.35 до 3.80 саж. Быкъ основанъ на кессонѣ, опущенномъ въ скалистый грунтъ. Между устоемъ и береговымъ быкомъ проѣздъ, шириною 2.85 саж., для
сообщенія по набережной, расположенной по обѣимъ сторонамъ моста. Система арочныхъ фермъ съ затяжкою, обладая въ смыслѣ воздѣйствія на опоры, преимуществами безраспорныхъ системъ, имѣетъ то преимущество, что поперечныя балки проѣзжей части располагаются внѣ узловъ главныхъ фермъ, а система ихъ прикрѣпленія въ узлахъ—помощью подвѣсокъ, не можетъ вызвать значительныхъ добавочныхъ напряженій въ частяхъ фермъ,. Разводный пролетъ устроенъ по системѣ Шерцера. Пролетное строеніе разводной части, какъ и всего моста, построено подъ два пути съ ѣздою понизу. Часть строенія, перекрывающая разводной пролетъ, состоитъ изъ двухъ балочныхъ фермъ треугольной системы; концы фермъ, расположенные на береговой опорѣ, закруглены по дугѣ круга и представляютъ собою какъ бы часть колеса, на которомъ при разводкѣ моста пролетное строеніе откатывается назадъ, причемъ одновременно съ откатываніемъ рѣчной конецъ пролета поднимается къ верху и въ окончательномъ положеніи разводной пролетъ устанавливается подъ угломъ 8іо къ горизонту. Катаніе фермъ происходитъ по особымъ, скрѣпленнымъ съ кладкой береговыхъ опоръ, металлическимъ балкамъ такъ называемымъ, „катальнымъ фермамъ", по верхнему поясу коихъ уложены стальныя плиты съ зубцами, служащими для направленія фермъ во время ихъ откатыванія по плитамъ. Собственный вѣсъ пролетнаго строенія уравновѣшивается противовѣсомъ, распо • ложеннымъ въ хвостовой части мрстаа причемъ вѣсъ и положеніе этого противовѣса выбраны такимъ образомъ, чтобы общій центръ тяжести всей конструкціи съ противовѣсомъ почти совпадалъ съ центромъ катанія, располагаясь нѣсколько ниже и въ сторону берега отъ послѣдняго центра. При такомъ положеніи центра тяжести подъемная конструкція постоянно стремится занять нѣкоторое наклонное къ горизонту положеніе, среднее между крайними закрытымъ и открытымъ положеніями, дѣйствуя какъ тормазъ въ концѣ наводки и разводки моста, и помогая въ началѣ движенія, и гарантируя вмѣстѣ съ тѣмъ безопасное положеніе моста, въ случаѣ внезапной остановки движущаго механизма. Береговая опорная рама моста, соединенная съ сегментами катанія и движу щимъ валомъ, въ силу кинематическихъ условій конструкціи должна быть расположена нормально къ оси моста, рѣчной же конецъ пролета, примыкающій къ косому пролетному строенію перваго постояннаго пролета, въ свою очередь долженъ быть косымъ; въ соотвѣтствіи съ симъ пролетное строеніе въ планѣ имѣетъ форму трапеціи, а главныя фермы имѣютъ различную длину, Для возможности безпрепятственнаго откатыванія моста цо катальнымъ фермамъ должно быть выполнено условіе,
чтобы свѣтовыя линіи (т. е. описываемыя въ пространствѣ при откатываніи) нижнихъ реберъ и проѣзжей части проходили выше уровня рельсъ, уложенныхъ между катальными фермами; для выполненія этого условія требуется, чтобы проѣзжая часть моста была расположена ниже плоскости катанія; имѣя въ виду, съ одной стороны, это требованіе, асъ другой—необходимость придать фермамъ значительную высоту, чтобы имѣть возможность помѣстить надъ габаритомъ верхнія горизонтальныя связи и движущіе механизмы, необходимо помѣстить проѣзжую часть подъ нижними поясами главныхъ фермъ; въ соотвѣтствіи съ симъ нижнія горизонтальныя связи между фермами располагаются въ плоскости верхнихъ поясовъ поперечныхъ и продольныхъ балокъ. Механизмы, придающіе ходъ пролетному строенію разводного помѣщены вмѣстѣ съ электрическими моторами въ будкѣ. Всѣ механизмы неподвижны; ходъ разводной фермѣ придается помощью двухъ зубчатыхъ реекъ, соединенныхъ съ фермой посредствомъ шарнира. Механизмы приводятся въ движеніе двумя электрическими моторами въ 45 лошадиныхъ силъ каждый, при нормальномъ числѣ оборотовъ 720 въ минуту, Электрическіе моторы разсчитаны для разводки моста при давленіи вѣтра 20 к^Іт2 въ теченіе около одной минуты; при вѣтрѣ же отъ 20 до 100 кегіт8—въ теченіе 3 минутъ. Моторы снабжены особыми электрическими тормазами, дѣйствующими автоматически въ случаѣ перерыва электрическаго тока. Кромѣ того имѣется два, дѣйствующихъ одновременно ленточныхъ тормаза, свободные въ нормальномъ положеніи и приводимые въ дѣйствіе въ случаѣ надобности нажимомъ ноги. Въ случаѣ порчи электрическихъ моторовъ, имѣется возможность при незначительномъ вѣтрѣ поднимать мостъ вручную. Ручной приводъ состоитъ изъ 2-хъ паръ вспомогательныхъ зубчатыхъ колесъ, которыя въ случаѣ надобности» включаются въ общую зубчатую передачу» Для приведенія въ дѣйствіе ручного при* вода служатъ рукоятки, укрѣпленныя непосредственно на валу меньшаго колеса, вспомогательной нары зубчатыхъ колесъ.. Для .подъема моста вручную требуется 8 человѣкъ (по 2 на рукоятку) и время полной операціи составляетъ 3,2 мин.. Въ опущенномъ положеніи пролетное* строеніе удерживается помощью особыхъ, такъ называемыхъ, замыкающихъ механизмовъ. Послѣдніе состоятъ изъ задвижекъ, запирающихъ мостъ послѣ его наводки м освобождающихъ его. рѣчной копецъ передъ разводкой, и ивъ неподвижныхъ накладокъ между рельецмц подвижного и. неподвижного пролета. Замыканіе моста производится автоматически, не требуя дѣйствія электриче
скаго мотора, который необходимъ только при отпираніи. Механизмы получаютъ движеніе отъ общаго вала, которому движеніе переда ется электрическимъ моторомъ помощью винтового колеса. Разводной пролетъ имѣетъ путевую сигнализацію, ограждающую его, какъ со стороны ст. Рига-Главная, такъ исо сто роны ст. Торенсбергъ. Порядокъ открытія разводного пролета остается одинаковымъ какъ при дѣйствіи электрическаго механизма, такъ и руч ного, а именно: прежде, всего пролетъ освобождается отъ задвижекъ, удержива ющихъ его рѣчной конецъ въ опущенномъ положеніи; послѣ этого приводятся въ дѣйствіе моторы или ручная передача, вращающая при посредствѣ цѣлой си стемы зубчатыхъ колесъ шестерни, нахо дящіяся въ зацѣпленіи сь зубчатыми рейками, соединенными на другомъ своемъ концѣ помощью шарнира съ пролетнымъ строеніемъ. При этомъ шестерня тянетъ зубчатую рейку вмѣстѣ съ центромъ вращенія пролетнаго строенія по направленію къ берегу и заставляетъ сегментъ катиться по катальной фермѣ, подымая за собою самое пролетное строеніе. Опусканіе пролета происходитъ въ об- • ратномъ порядкѣ. Электрическое обору дованіе разводного пролета питается то комъ изъ городской электрической сѣти. Работы по изготовленію и сборкѣ ме таллическихъ пролетныхъ строеній произ ведены заводомъ Рудзскій и Ко. (въ Вар шавѣ). Проектъ моста составленъ инженеромъ п. с. П. Н. Вознесенскимъ въ с?трудни чѳствѣ съ инженеромъ п. с. А. Э. Жибѳръ, при выдачѣ данныхъ для проекта конто рой по переустройству рижскаго жел.-дор. узла. Каменныя опоры исполнены подрядчи комъ А. Ф. Циммерманъ на основаніи до говора отъ 14 октября 1908 г. и заложены на кессонахъ, согласно предъявлѳннаі о контръ-агентомъ проекта. Металлическія части постоян ®“^ п „? разводного пролетовъ исполнены заводомъ Рудзскій и Ко въ Варшавѣ на основаніи договора отъ 28/ХП-10 г. съ выполненіемъ • механизмовъ разводного пролета Р екту, представленному заводомъ. Общая стоимость моста ис ’ исяяатся 8018000 руб. изъ коихъ на каменныя опоры приходится юзоооо руб. ина ме таллическія фермы 1988000 рУ • Къ работамъ по устройству каменныхъ опоръ было приступлено въ маѣ 1909 іода и опоры были закончены къ 1 января 1912 г.- къ работамъ по установкѣ фер было приступлено въ маѣ 1912 * ₽ ъ чемъ окончаніе работъ состоялось къ “з ная подъемка разводного пр°л. ета у й Дальнѣйшее приспособленіе къ . подъемкѣ электрической энер витъ задачу Всеобщей Компаніи Электричества. Работы по постройкѣ моста произведены подъ общимъ руководствомъ начальника Риго-Орловской дороги инженера д. с. с. I. Ф. Дарагана начальникомъ службы пути инженеромъ А. В. Верховскимъ при ближайшемъ сотрудничествѣ инженера И. П. Баженова и при началѣ работъ М. А. Жабрева, нынѣ инженера II. И. Павуланъ. Мѣстный постоянный надзоръ состоялъ изъ техника А. В. Павлова по разбивкамъ и десятника И. И. Босовца по присмотру за работами, при помощи назначавшихся на практику студентовъ институтовъ инженеровъ путей сообщенія Императоровъ Александра I и Николая II и рижскаго политехническаго института. Бутовая кладка быковъ и устоевъ моста производилась изъ мѣстнаго известняка, добывавшагося въ кальнецемскомъ карьерѣ на берегу рѣки Аа (Курляндской). До приступа къ работамъ этотъ известнякъ былъ испытанъ на давленіе и на замораживаніе; оба испытанія дали такіе хорошіе результаты, что камень могъ бы быть примѣненъ даже для облицовки наружныхъ поверхностей быковъ. Испытаніе производилось въ лабораторіи цементнаго завода К. X. Шмидтъ въ Ригѣ. Испытаніе на замораживаніе производилось въ лабораторіи рижскаго политехническаго института. Облицовка боковыхъ поверхностей опоръ производилась гранитнымъ камнемъ, добывавшимся на поляхъ близъ ст. Креславка, Риго-Орловской жел. дор. Для облицовки ледорѣзовъ и для изготовленія подферменниковъ примѣнялся сѣрый гранитъ, доставлявшійся изъ Финляндіи, изъ каменоломенъ „Гайнесъ", „Гайдусъ" и „Путсаари“. Этотъ гранитъ очень высокаго качества какъ по своей однородности, такъ и по прочности и сопротивленію атмосфернымъ вліяніямъ. Карнизы и сливы подфѳрменной площадки сдѣланы изъ розоваго Пютерлакскаго гранита; изъ этого же гранита, только болѣе крупнозернистаго, сдѣланы прокладные ряды. Образцы всѣхъ породъ гранита были испытаны въ механической лабораторіи института инженеровъ путей сообщенія Императора Александра І-го и дали вполнѣ удовлетворительные результаты. Песокъ для растворовъ примѣнялся добытый изъ русла рѣки Двины, причемъ частью примѣнялся песокъ, добытый изъ кессоновъ, послѣ основательной его просушки и очистки отъ постороннихъ примѣсей. Портландскій цементъ получался съ завода К. X. Шмидтъ въ Ригѣ и только въ небольшомъ количествѣ съ Мальцѳвскаго завода. Опусканіе кессоновъ производилось двоякимъ способымъ, въ зависимости отъ глубины воды: тамъ, гдѣ глубина воды не превышала 2,00—2,5 саж., опусканіе
кессоновъ производилось съ постоянныхъ подмостей; при большей глубинѣ воды-на плаву. Всего опущено съ постоянныхъ подмостей 8 кессоновъ (включая и береговые), съ плавучихъ—2 при глубинѣ воды отъ 3, 5—4 саж. Когда кессонъ становился на дно, приступали къ установкѣ шахтовыхъ трубъ и воздушныхъ шлюзовъ, по два на каждомъ кессонѣ. Шахтовыя трубы составлялись изъ отдѣльныхъ звеньевъ, длиною около 12 футовъ, снабженныхъ по концамъ внутренними фланцами изъ углового желѣза. Соединеніе трубъ между собою производилось помощью болтовъ, пропускаемыхъ черезъ фланцы. Внутри шахтовыхъ трубъ была устроена стремянка шириною около іі/з’, служившая для подъема и спуска въ кессоны людей. Воздушные шлюзы примѣнялись двоякаго вида: шаровые и цилиндрическіе. Какъ тѣ, такъ и другіе, были устроены по принципу трѳхкамерныхъ шлюзовъ и состояли изъ большой камеры, имѣвшей въ одномъ случаѣ форму шара, въ другомъ— форму цилиндра, и двухъ цилиндрическихъ отростковъ, приклепанныхъ къ нижней части большой камеры. Опусканіе кессоновъ на плаву производилось такимъ же порядкомъ, какъ и съ подмостей. Разница этихъ двухъ способовъ заключалась только въ томъ, что кессонъ, который предполагалось опускать на плаву, собирался въ сторонѣ; послѣ бетонировки потолка и промазки швовъ цементомъ кессонъ опускался въ воду и помощью двухъ пароходовъ отвозился на мѣсто опусканія. Здѣсь были приготовлены подмости, на которыхъ устраивалась рама, удерживавшая кессонъ въ правильномъ положеніи. За все время опусканія кессоновъ не было ни одного серьезнаго несчастнаго случая, явившагося послѣдствіемъ работы въ кессонѣ. Были случаи спеціально кессонной болѣзни „заломая", но по большей части заболѣванія происходили вслѣдствіе излишней торопливости рабочихъ при выходѣ изъ воздушныхъ шлюзовъ. Заломаи легко вылѣчивались самыми обыкновенными средствами: растираніемъ суставовъ спиртомъ и горячими ваннами или банями. При опусканіи кессона № 2 было два случая паденія рабочихъ въ кессонъ во время спуска ихъ по шахтовымъ трубамъ. Несмотря на довольно значительную высоту паденія (около 4 саж.), одинъ изъ рабочихъ отдѣлался лишь незначительными ушибами; его спасла бочка съ пескомъ, стоявшая подъ отверстіемъ шахтовой трубы. Подъ вліяніемъ удара отъ паденія рабочаго, бочка лопнула и смягчила, такимъ образомъ, силу удара.


--------------------
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Oleg V.Cat
сообщение 27/09/2023, 10:22
Сообщение #180


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 3,941
Регистрация: 09/10/2008
Из: ул. Садовая, у пруда
Пользователь №: 22,265



Цитата(binkrix @ 26/09/2023, 23:33) *

Выясненіе этихъ условій потребовало немало времени, пока, наконецъ, проектъ продажи городу стараго моста не былъ одобренъ рижской городской думой 7 апрѣля 1908 года. Обмѣнъ съ городомъ земельными участками послѣдовалъ 20 сентября 1918 г.


Видимо опечатка в оригинале статьи.

Любопытно то, что рабочих для строительства моста пришлось завозить... То е. уже в это время существовал явный дефицит рабочей силы для "пыльных" работ.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post

9 Страницы V « < 7 8 9
Reply to this topicStart new topic
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

- Текстовая версия Сейчас: 19/03/2024 - 05:57
При поддержке
eXTReMe Tracker