"Саркана Звайгзне", завод, "Sarkanā Zvaigzne", rūpnīca Опции

[Натан]

Мини-мокик
Завод "Саркана Звайгзне" 1984 г. Первая модель, РМЗ-2.126.

Розничная цена мини-мокика - 250 рублей.
http://allbesthit.h1.ru/models/minik.html
Уважаемые, форумчане. Если вас интересует тема з-да САРКАНА ЗВАЙГЗНЕ, перейдите

[Sava]

САРКАНА ЗВАЙГЗНЕ (КРАСНАЯ ЗВЕЗДА)
Те,кому за тридцать,осваивали на мопедах этого завода двигатель внутреннего сгорания

ЗНАКОМЬТЕСЬ: «РИГА-3»
/ За рулем №2/66. /

Мопеды — эти удобные, экономичные машины — еще недавно были редкостью в нашей стране. Выпуск их начался в 1961 году, и с тех пор интерес к машине такого типа постоянно возрастает.
Впервые в СССР разработка мопедов была поручена коллективу Рижского завода « Саркана Звайгзне ». Опыта проектирования мопедов у нас не было, а разработать конструкцию, подготовить оснастку и оборудование, отработать технологию надо было в сжатые сроки. В отделе главного конструктора изучались образцы зарубежных мопедов, техническая литература. Группа инженеров побывала в Чехословакии на заводе «Ява». Обсуждались проекты разных вариантов. Наконец был принят на техническом совете и утвержден разработанный конструкторским отделом завода первый проект мопеда, названный «Рига-1».




А теперь завод перешел к выпуску новой модели — «Рига-3». Она выгодно отличается от предыдущей своими эксплуатационными качествами, удобна для городских, проселочных и лесных дорог. Мопед оснащен надежными механическими тормозами, потребляет мало топлива, прост в обращении.
Обычно от новой модели ждут нового облика. «Рига-3» внешне не очень отличается от модели с индексом «1». Но все же измененная форма топливного бака, подушечное седло, несколько облегченные втулки колес, окраска (синтетические автоэмали) ярких расцветок придают машине более современный вид.
Главная же новизна в повышенной технической характеристике и конструктивном улучшении почти всех важных узлов мопеда. Максимальная мощность «Риги-3» достигает сейчас 2 л.с. — это на 30 процентов больше, чем у «Риги-1»; скорость поднялась с 40 до 50 км/час, а вес уменьшился на 2 кг.
Двигатель Ш-51 уже был описан в журнале «За рулем» (№ 2, 1965 г.). Важным его достоинством является широкая унификация деталей с прежде выпускавшимся Шауляйским заводом «Вайрас» двигателем Ш-50. Улучшение двигателя, повышение надежности отдельных узлов не прекращается и сейчас. В скором времени двигатель Ш-51 будет комплектоваться более совершенным сцеплением и более надежным магдино.
Работая над усовершенствованием ходовой части мопеда, конструкторы основное внимание уделяли устранению тех недостатков, которые были обнаружены как в процессе эксплуатации, так и на заводских дорожных испытаниях. Большую пользу нам принесли письма-отзывы, в которых объективно освещались положительные и отрицательные качества машины.
Рама нового мопеда имеет удлиненную хвостовую часть, к которой крепится задний щиток. Это увеличило жесткость места крепления багажника; теперь не надо приваривать специальный усилитель, нередко вызывавший перекос у щитка. Увеличение периметра крепления щитка к раме дало возможность правильнее расположить его по отношению к колесу, а кроме того, уменьшилась вибрация.
Колеса мопедов в сборе взаимозаменяемы, но на последней модели устанавливаются новые втулки, позволившие применить более прочные прямые спицы (головки их, крепящиеся на фланцах втулки, не отогнуты). У колес «Риги-3» на четыре спицы меньше, но обрыва их практически не бывает.
У «Риги-1» нередко срывалась мелкая резьба в верхней части труб передней вилки или на резьбовом наконечнике, к которому крепится верхний упор пружины. На новой вилке резьбового наконечника нет. Его заменяют специальные конические вытяжки в верхнем мостике, в которые заходят трубы остова вилки. Мостик крепится к трубам двумя болтами. Несмотря на изменения, взаимозаменяемость вилок сохранена.
Топливный бак — новый, более совершенной формы. Изготовляется он из двух половин, причем вместо ручной газопламенной сварки применена автоматическая шовно-роликовая, значительно повысившая производительность труда и качество сварного шва. В нижней точке крепление бака подвижное, что исключает возможные поломки при упругих деформациях рамы.
Два кожуха заднего амортизатора заменены одним, удлиненным. Тем самым конструкторы избавились от вредного трения, возникавшего при небольших перекосах кожухов. Применение длинной капроновой втулки как направляющего элемента штока позволило продлить срок службы амортизатора при эксплуатации машины в сложных дорожных условиях. Амортизаторы старой и новой конструкции взаимозаменяемы.
На мопеде «Рига-3» устанавливается седло подушечного типа из латекса. Удобство сочетается в нем с простотой конструкции и высокой надежностью. Стала ненужной центральная пружина седла, которая при длительной эксплуатации «садилась», а затем и выпадала.
У «Риги-1» недостаточно прочны были рукоятки и тросы управления. Сейчас литые детали значительно усилены по опасным сечениям; удлинены наконечники тросов. Испытания показали, что дефект устранен. Но все же надо иметь в виду, что при падении машины поломки отдельных деталей не исключены.
Внешне незначительное изменение корпуса редуктора спидометра существенно повлияло на надежность работы всего узла. Специальный прилив не допускает проворачивания корпуса, когда ослабляется затяжка гайки крепления внутренней втулки ведомой звездочки. Раньше из-за этого часто выходил из строя редуктор и обрывался гибкий вал спидометра.
Наряду с конструктивными улучшениями на заводе проделана большая работа по совершенствованию технологических процессов и организации производства. Все это позволило повысить качество и надежность машины.
Работа над улучшением модели заводом не прекращается. Уже в первом квартале 1966 года в магазины поступит «Рига-3» с усиленной задней вилкой.
Первые шаги в создании отечественных моделей мопедов сделаны. По тому, насколько широкое распространение нашли эти машины, можно судить: признание получено. В переписке с заводом владельцы оценили положительные качества машины, но и высказали свои пожелания. Учесть их — задача, которую ставит перед собой коллектив конструкторов при разработке новой, перспективной модели.
Машина 1967—1968 годов — еще на чертежных досках, на экспериментальном участке, но об основных ее чертах можно уже сказать: у нее будет оригинальная компоновка, двигатель мощностью 3—4 л.с.

В. ГОРНИК, главный конструктор завода;
В. ПОБОЛЬ, старший инженер бюро технической информации, г.Рига.

Рига - 13

Мотозавод « Саркана Звайгзне » в нынешнем году приступил к серийному выпуску легкого мопеда «Рига-13», заменившего популярную модель «Рига-11».



Как и все мопеды этого типа, он не имеет коробки передач и оснащен вспомогательным педальным приводом. Новая модель отличается от предыдущей и внешне, и улучшенными техническими параметрами. Ее важнейшее преимущество – увеличенная на 0,3 л.с. мощность двигателя – достигнуто в основном благодаря новой системе выпуска – выхлопной трубе и глушителю. Это помогло поднять динамические качества машины, но максимальная скорость сохранена прежней. Существенно увеличена (с 4 до 5,5 л) вместимость топливного бака. С заднего колеса он перенесен на переднюю часть рамы, что улучшило подачу топлива, дало возможность до конца использовать его запас.

Усилены механизм привода заднего тормоза и некоторые детали передачи на заднее колесо. Взамен хребтовой применена рама закрытого типа. Благодаря этому мопед стал на 2 кг. легче. Однако часть машин «Рига-13» в переходный период будет выпускаться с рамой прежней конструкции. Мопед комплектуется зеркалом заднего вида.

З.Янсонс,
зам.главного
конструктора завода
«Саркана Звайгзне»
г.Рига


Техническая характеристика
Общие данные.
Сухая масса – 42 кг.;
Полезная нагрузка – 100 кг.;
Скорость – 40 км/ч;
Запас топлива – 5,5 л;
Средний эксплуат.расход топлива – 2,2 л/100км.;
Длина – 1900 мм;
Ширина – 750 мм;
Высота – 1150 мм;
База – 1170 мм;
Шины – 60 –484 (2,25—19)
Рабочий объем – 45 см.;
Мщность – 1,3 л.с./0,96 кВт при 3200 об/мин;
Степень сжатия – 6,0;
Топливо – смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1)
Зажигание – от магнето

Рига - 20Ю

Рижский мотозавод «Саркана Звайгзне» в течении ряда лет выпускал кроссовые машины класса 50 см для тренировок и соревнований подростков 12 – 16 лет. На них проводится немало спортивных встреч, в том числе первенства СССР среди ДЮСТШ.
«Рига-20Ю» -- это спортивная машина унифицирована по ряду узлов с дорожным мокиком РМЗ – 2.122-01 («Рига-22»). У нее отличающиеся от соответствующих узлов дороной модели рама, глушитель, гидравлическая передняя вилка и амортизаторы, переднее колесо увеличенного диаметра и ножное переключение передач.

[Firefighter]

Доброго дня уважаемые форумчане...
Сегодня наткнулся на сайт дырчик.ру,
посвященный мототехнике, и вот защемило чего-то...
воспоминания.... мопеды Рига, Дельта... а ведь один из заводов чья продукция даже сейчас была бы востребована на рынке, и не только у нас...
сам был счастливым обладателем мопеда Стелла с чешским двигателем (коробка автомат)
удивило что темы нет! может я и не нашел..

Мотозавод "Саркана Звайгзне"(велосипедная фабрика Густава Эренгрейса)
http://wikimapia.org/13043998/ru/%D0%9C%D0...%B7%D0%BD%D0%B5

[Firefighter]

модельный ряд мопедов
Рига 5, 7, 11, 13
Рига 1, 3, 4, 16, 22, Минимокик рига-26
Рига 12? был или нет?
Дельта,Стелла,
была Дельта на широких колесах....
если кого заинтересует тема...
хотелось бы по годам востановить когда какие выпускались....
фото мопедов..

мопед Gauja кто производил?

[Valery]

Отдельной темы небыло. Но о заводе говориться здесь:
Завод Саркана Звайзгне.
Потом Вашу тему перенесу туда.

[jurijs]

Мотозавод "Саркана Звайгзне"(велосипедная фабрика Густава Эренгрейса)

Густав Эренпрейс. Был обладателем модели "Erenpreis - sport" с втулкой "Torpedo"

[Krishius]

Pašam reiz bija Stella. Sūdīgs verķis. Bet nu Sarkanā zvaigzne jau nekad nav izcēlusies ar kvalitatīvu preci. Varbūt vienīgi tie sporta mopēdi, kurus izlada gonku vajadzībām uz vienas rokas pirkstiem skaitāmos eksemplāros bija ok. Masveida prece +/- visu laiku prasīja diezgan lielu darbu pie uzturēšanas, jo regulāri plīsa un čakarējās. Bet nu šitā jau ir kaite, ar ko slimoja principā jebkura civilajām vajadzībām ražotā padomju tehnika

[Firefighter]

Pašam reiz bija Stella. Sūdīgs verķis. Bet nu Sarkanā zvaigzne jau nekad nav izcēlusies ar kvalitatīvu preci. Varbūt vienīgi tie sporta mopēdi, kurus izlada gonku vajadzībām uz vienas rokas pirkstiem skaitāmos eksemplāros bija ok. Masveida prece +/- visu laiku prasīja diezgan lielu darbu pie uzturēšanas, jo regulāri plīsa un čakarējās. Bet nu šitā jau ir kaite, ar ko slimoja principā jebkura civilajām vajadzībām ražotā padomju tehnika

padomju tehnika не нужна? так ее как не странно покупали, и китайские мопеды такого класса до сих пор продают.....
п.с... и проблем с китайской и индийской техникой не меньше...

[Art of noise]

модельный ряд мопедов
Рига 5, 7, 11, 13
Рига 1, 3, 4, 16, 22, Минимокик рига-26
Рига 12? был или нет?
Дельта,Стелла,
была Дельта на широких колесах....
если кого заинтересует тема...
хотелось бы по годам востановить когда какие выпускались....
фото мопедов..

мопед Gauja кто производил?

Мопед Гауя был первым мопедом "С.З." который пошел в серию.Перед ним был мопед "Спридитис",который не выпускался серийно. Мопед Рига 12 был перед Ригой 16 и имел три модификации,которые отличались формой бака.Последняя была похожа на Ригу 16,но имела вместо кикстартера педали.Выпускали их примерно 1974-1978гг. Вот моя Гауя.

[Firefighter]

Мопед Гауя был первым мопедом "С.З." который пошел в серию.Перед ним был мопед "Спридитис",который не выпускался серийно. Мопед Рига 12 был перед Ригой 16 и имел три модификации,которые отличались формой бака.Последняя была похожа на Ригу 16,но имела вместо кикстартера педали.Выпускали их примерно 1974-1978гг. Вот моя Гауя.

ждет реставрации?
солидный раритет...
завидую

[zund]

Если "Гауя" был первым, то каким был "Рига-1"?

[Sava]

Рижский мотозавод "Саркана Звайгзне"



Саркана Звайгзне (в переводе с латышского «Красная звезда») - предприятие, функционировавшее в период существования Латвийской ССР, известный рижский мотозавод. Завод был основан как частное предприятие в 1927 году. До восстановления советской власти в Латвии в 1940 году предприятие занималось производством дорожных велосипедов. На протяжении 30-х годов фирма специализировалась на изготовлении мужских и женских велосипедов несложной, но удобной в эксплуатации конструкции, которые проходили стадию сборки в Латвии в основном из импортируемых из Англии и Германии деталей. Эти велосипеды были известны под маркой «Эренпрейс ориджинал» вплоть до начала Великой Отечественной войны. В общей сложности за 13 лет (с 1927 по 1940 год) функционирования этого предприятия в истории республики межвоенного периода было выпущено 182000 велосипедов. С наступлением июня 1940 года предприятие было национализировано советской властью и получило новое название - Рижский велосипедный завод «Саркана звайгзне». С 1963 года предприятие стало называться Рижский мотостроительный завод «Саркана звайгзне». R 1958 году инженеры-конструкторы велосипедного завода «Саркана звайгзне» решились на внедрение всесоюзного новшества, и к велосипедам, в изобилии выпускаемым с конвейера одного из наиболее преуспевающих и передовых велостроительных заводов Союза, был приделанн мотор. Так в 1958 году в Риге появился первый в истории Советского союза мотовелосипед, который получил название «Рига-18».

Велосипед "Рига-16" (1958)

Двигатель Д4

Мотовелосипед "Рига-18"

Мотовелосипед "Рига-18" (1958-1961)
Двигатель Д4

К велосипеду был прикреплён двигатель Д4, изготовленный на ленинградском заводе «Красный октябрь».

В 1961 году было решено прекратить выпуск дорожных велосипедов в связи с переориентацией производства на заводе. Именно тогда завод приступил к производству полулегендарного мотовелосипеда «Гауя» (мечта многих советских подростков середины и конца 60-х годов) в дополнении к ранее (в 1960 году) начатому производству ещё более исторического мопеда «Рига-1».

Мотовелосипед R-2 "Гауя" (1961-1963)
riga-1

Мопед "Рига-1" (1961-1965)
Впоследствии создавались различные модификации, такие как «Рига-5», «Рига-7» и другие, которые, без преувеличения, пользовались головокружительной популярностью у советских молодых людей поколения 60-х и 70-х годов.

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ И МЕЛКОСЕРИЙНЫЕ МОДЕЛИ:

riga-spiriditis
Мопед "Спиридитис" (1958)
riga-6
Мокик "Рига-6"
мокик рига-8
Мокик "Рига-8"
riga-14
Мокик "Рига-14" (1973)
riga-mini
Мокик "MINI" (1971)
Мопед "Римото" (1971)
riga-mini
Мокик "MINI"
mini-roller
Детский мини-роллер "Малыш"
riga-18
Мокик "Рига-18" (1978)
riga-18
Мокик "Рига-18" (1979)
Мокик "Рига-18" (1984)
rmz-2
Складной мини-мокик "Mini" RMZ2 (1984)
riga-1415
Легкий мопед РМЗ-1.415 (1984)
sz-80
Мокик MX/SZ-80 (1984)
riga-monkey
Мини-мокик "Monkey"
Мини-мокик "Mini-Delta" (1989)
rmz2
Мопед "Delta" RMZ 2 (1989)
riga-15-vega
Мокик Рига-15 "Vega" (1990)
fora-sprint
Мокик "Fora Sprint" (1993)
riga-fora-classic
Мокик "Fora Klassic" (1993)
fora-mini
Мокик "Fora Mini" (1993)
riga-tom
Грузовой трицикл "Tom"
riga-villi
Грузовой трицикл "Villi"
riga pony
Грузовой трицикл "Pony"
boss
Микромотоцикл "Boss" (1993)
delta-safari
Мокик-вездеход "Delta Safari"

[metr1]

Мопеды из прошлого века на улицах Риги:

http://www.telegraf.lv/news/mopedy-iz-pros...-na-ulicah-rigi

[metr1]

Мопеды из детства


http://www.ves.lv/article/216690

[sbuser]

Можем гордиться нашим прошлым...



Кто же такие Смертьев и Борисенко, и какое отношение имеют к заводу "Sarkanā zvaigzne"?

Ответ с сайта www.retromoto.lv :

"Konstruktors un sportists Aleksandrs Smertjevs četrkārtīgi ieguva PSRS čempiona titulu, braucot ar "Sarkanās Zvaigznes" motocikliem, kuru radīšanā piedalījās arī viņš. Starptautisku ievērību Rīgā ražotie sporta motocikli ieguva 1978. gadā Froburgas trasē (VDR). Smertjevs braucot ar "Rīga – 17 – S" (50 cm3, 16 ZS) ieguva trešo vietu, attīstot maksimālo ātrumu 168 km/h."

И еще ретро новости от www.telegraf.lv :
"
1970 Гроссмейстеры скоростей На Бикерниекской трассе состоялись состязания первого этапа чемпионата ЛССР по шоссейно-кольцевым мотогонкам. И вновь в который раз свое мастерство продемонстрировали многоопытные ветераны — гроссмейстеры высоких скоростей. В классе 125 куб. см среди мужчин лидером стал многократный чемпион страны рижанин Карлис Ошиньш. Второе место занял его товарищ по команде Гвидо Штейнбург. Среди женщин в этом классе победила чемпионка СССР Эрика Киопе. Шансы на призовое место сохраняют представители завода «Саркана звайгзне» А.Смертьев и В.Цунский, стартовавшие в классе 50 куб. см. Их опередил лишь известный гонщик из РСФСР Э.Борисенко.

«Советская молодежь» "




Еще одна цитата (источник тут)

" Первым успехом стало создание мотоцикла «Рига—15С» с двигателем ШК—50 (1972 г.) мощностью 13— 13,5 л. с./9,6—9,9 кВт. На таких машинах гонщики Э. Борисенко и А. Смертьев хорошо выступали не только в нашей стране, но и на отдельных этапах чемпионата мира."

[sbuser]

Два знака завода:

[Esprimo]

У венгров, оказывается, целый клуб и форум фанов наших мопедов существует.
http://riga.hu/

[К-Обскура]

Велосипедная фабрика Густава Эренгрейса - 1939 год.

[Esprimo]

Мопед "Рига-12", завод "Саркана звайгзне".

[sbuser]

Два знака завода:

Дополним коллекцию: