Микроавтобусы РАФ / Mikroautobusi RAF Опции

[Томс Заринш]

Рижскому авторемонтному заводу №2 (РАРЗ №2), занимающимся ремонтом автомобилей и изготовлением автоприцепов и располагающегося на улице Тербатас, в помещениях прежних мастерских Деицманиса и Потреки, в 1949 году, Министерством автомобильного транспорта СССР, было, предписало освоить производство средних автобусов. В связи с этим, он был переименован в Рижский завод автобусных кузовов (РЗАК). Первые автобусы появились только в 1953, а до этого завод делал, что и положено авторемонтному - ремонтировал авто.....

Эсли эсть вопроси про РАФ пишите!

P.S Очень нуждаюсь фотки експерименталного РАФ-978 Спридитис...см. в фото...кому эсть еше фотки пишите!

[Натан]

P.S Очень нуждаюсь фотки експерименталного РАФ-978 Спридитис...см. в фото...кому эсть еше фотки пишите!

Уважаемый, Томс Зариньш. Вы это имели ввиду?

Опытный автобус РАФ-978, представлявший собой попытку рестайлинга базовой модели РАФ-08.
Автобус-прототип РАФ-08 (1957г.в.).
Кузов - цельнометаллический, полунесущий, вагонного типа. Число мест для сидения - 8. Двигатель - МЗМА-407.

А если в Вашей коллекции нету этого, дарю от широкого плеча.

[Томс Заринш]

Уважаемый, Томс Зариньш. Вы это имели ввиду?

Опытный автобус РАФ-978, представлявший собой попытку рестайлинга базовой модели РАФ-08.
Автобус-прототип РАФ-08 (1957г.в.).
Кузов - цельнометаллический, полунесущий, вагонного типа. Число мест для сидения - 8. Двигатель - МЗМА-407.

А если в Вашей коллекции нету этого, дарю от широкого плеча.

Спасибо, уважаемий Натан!
Ети две фотки Раф 978..уже эсть такие
спасибо!

[К-Обскура]

И еще немного об омнибусе 20-го века - микроавтобусе РАФ.

В 1969 году разработана модель РАФ-982 (на фото). Художники-конструкторы Рижского автобусного опытного завода Ю.Квинтс, А.Круклис, С.Пуполе, А.Миезис. Впервые конструкторам удалось добиться почти идеального соотношения ширина машины превышала ее высоту. Новая "Латвия" стала ниже но 100 миллиметров (!). Выдвинулась средняя часть, увеличился наклон ветрового стекла, косые передние стойки предали машине легкий, современный вид. Конструкторы считали, что эта модель не устареет и через 60 лет (!), когда появятся стремительные автомобили - "ракеты" и автобусы, напоминающие сигару. Ведь именно такая форма была признана оптимальной в автомобильной "моде" 2000 года.

Увы, в автомобильной "моде" 2000 года не было места сигарам и даже самой "Латвии".

[Sava]

...История РАФа, ранее Рижского авторемонтного завода № 2 (РАРЗ № 2), занимавшегося ремонтом автомобилей и изготовлением автоприцепов, ведет свой отсчет с 1949 года, когда Министерством автомобильного транспорта СССР было предписано освоить производство автобусов, в связи с чем он был переименован в Рижский завод автобусных кузовов ( РЗАК ). Однако в 1951 году РЗАК был объединен с бывшей Рижской экспериментальной автомобильной фабрикой (РЕАФ), существовавшей как хозяйствующий субъект еще до Второй мировой войны и имевшей за своими плечами опыт конструирования и изготовления легковых автомобилей. Так что по логике начало истории предприятия надо искать еще в довоенной Латвии!

В 1947 году машиностроительный завод, занимавшийся ранее изготовлением медных котлов для водяных нагревателей, стал РЕАФом. Решение о выпуске на его площадях легковой машины многими рассматривалось не иначе как опрометчивое, однако в 1948 году местные партийные органы постановили: проектируемый автомобиль с гидропередачей (!!!) должен быть представлен до конца года! Дабы ускорить работу над ним, было рекомендовано, например, взять готовый двигатель из числа выпускавшихся в СССР. При этом рижская легковушка не должна была сильно отличаться по стоимости от “Москвича”, который, как известно, “весил” 9000 неденоминированных рублей.

Все агрегаты опытного автомобиля изготовили собственными силами на закупленном ранее оборудовании. Трудности возникли и при подборе двигателя. Сначала использовали двигатель с воздушным охлаждением, но двигатель с водяным охлаждением представлялся более надежным, и в конце концов было принято решение об использовании двигателя типа ГАЗ-ММ, у которого блок был не на четыре цилиндра, а на два. И все-таки основным камнем преткновения в автомобиле оставалась гидромеханическая передача, которая согласно концепции позволила бы двигателю автомобиля лучше приспосабливаться к различным дорожным условиям и равномерно ускоряться. Первые же испытания показали, что для надежно и продолжительно работающей гидросистемы необходимо было доработать множество узлов и деталей.

К осени 1950 года детище РЕАФа, построенное в двух модификациях —

кабриолет и


седан, было готово к демонстрации в Москве. Уже во время поездки из Риги в столицу СССР, протяженность которой составляла более 1000 километров, автомобили подверглись серьезной проверке. Все “всплывавшие” дефекты, связанные в первую очередь с низким качеством технологии изготовления, устраняли прямо в пути. В Москве автомобили прошли всесторонние испытания, по окончании которых комиссия сделала заключение, что идея создания относительно дешевого, удобного и простого автомобиля была неплоха. При этом был особо отмечен дизайн кузова, однако обнаружились и очень серьезные недостатки. Так, машины были абсолютно неприспособлены к ремонту: для обслуживания двигателя, например, с автомобиля приходилось снимать силовой агрегат. Отрицательным было заключение и относительно гидромеханической передачи, которая представляла собой дорогостоящую конструкцию с центробежным автоматическим механизмом, работавшим шумно и с перебоями.

А что было дальше? Ответ на этот вопрос нетрудно получить, прочитав книгу “РАФ. Рижская автобусная фабрика”...

Текст полностью

В Риге , в той части города, что зовётся Саркандаугава, есть небольшая тихая улочка - улица Алкшню. Не всякий рижанин сумеет вам обьяснить, где она. А приезжий без посторонней помощи вообще не найдет. Но именно на этой неприметной улице произошли события, связанные с историей создания первого автомобиля в послевоенной Латвии, да ещё какие события - прямо-таки детектив.

... До войны на Алкшню располагалась деревообрабатывающая фабрика, а рядом с ней - склад металлоизделий и мастерские П. Лиепы. В мастерских производились медные ёмкости для нагрева воды и садовые лейки. Предприятие, конечно, заводом не назовешь, но и совсем маленьким оно тоже не было: площади его превышали 700 м2 - и это без учета конторских помещений, конюшни и каретного сарая.

В 1944 году, после освобождения Латвии Красной Армией (от фашизма, если кто забыл), мастерские были национализированы и переданы одному из рижских заводов. Здесь стали ремонтировать трофейные немецкие машины, изготавливали алюминиевые отливки, делали бронзовые таблички на братские могилы советских солдат, которых в тяжелых боях на латвийской земле полегло немало. До появления нашего героя оставалось ещё три года.

Всякий детектив начинается с появления героя. Остап Бендер вошёл в Старгород со стороны деревни Чмаровки. Инженер-капитан Всеволод Бахчиванджи прибыл в Ригу с фронта. О прибытии О. Бендера знает в нашей стране почти каждый. О прибытии в Ригу В. Бахчиванджи в 1947 году не знает, практически, никто.

Жаль.

Масштабами замыслов два "великих комбинатора" были равны. Бахчиванджи, пожалуй, даже мог бы дать Остапу Ибрагимовичу фору...
Дальше:
Рижские автомобили "для нужд воздушно-десантных войск"

[ZXloop]

Парочка адресов о РАФ!

http://www.autogallery.org.ru/raf.htm

http://www.bus.al.ru/raf.htm

И РАФ Styls в придачу!

[Sava]

И РАФ Styls в придачу!

Статья о РАФ-М1 «Роксана» и РАФ-М2 «Стилс»

[ZXloop]

Нда...жалко что из этого проекта ничего не получилось...

[Sava]

РАФ-251.

[Aleks]

А что было дальше? Ответ на этот вопрос нетрудно получить, прочитав книгу “РАФ. Рижская автобусная фабрика”...

Текст полностью

Кстати, всем рекомендую книгу А.Говорухи и М.Шелепенкова - исключительно интересное чтиво со множеством, в том числе редких, фотографий!

Господа! А скажите пожалуйста, ездит ли еще по Межапарку экскурсионный автопоезд РАФ?

[Sava]

Микроавтобус группы Мейзиса с заводским обозначением РАФ-982-I довольно сильно, особенно в профиль, напоминал «Форд-Транзит». Автомобиль полукапотной компоновки окрестили «Циклон», а надпись на борту сделали по-английски – Cyclone.То ли за такое сочетание латинских букв, то ли за внешность автобус с коротким «носиком» остряки на заводе быстро нарекли «Сусликом».

ПРОСТО РАФИКИ >>>

[Sava]

ПРОСТО «РАФИКИ»

[Gumbert]

Считаю необходимым продублировать это фото в эту тему

[Maljorka]

РАФ-251.

Уважаемый Sava!
Использовали ли РАФ-251 в городских пассажирских перевозках в г.Риге?

[Sava]

Использовали ли РАФ-251 в городских пассажирских перевозках в г.Риге?

Уважаемый Maljorka,как городской маршрутный автобус в Риге не использовался.
А вот как служебный(ведомственный)-повсеместно.Многие колхозы-совхозы-заводы-санатории покупали такие автобусы для своих нужд.

[Maljorka]

Уважаемый Maljorka,как городской маршрутный автобус в Риге не использовался.
А вот как служебный(ведомственный)-повсеместно.Многие колхозы-совхозы-заводы-санатории покупали такие автобусы для своих нужд.

Спасибо!
Еще хотел спросить - были автобусы, очень похожие на РАФ-251, но моторотсек был с наружи, очень похож на ГАЗ-51. Еже в начале 80-х изредко встречались такие. К сожелению фотку нигде нарыть не могу
Выпускал ли тоже РАФ такие бусики?

[Alens_K]

Viena skaista bilde, kur būtu greks neievietot šajā forumā:

[soldier of fortune]

Viena skaista bilde, kur būtu greks neievietot šajā forumā:

Спасибо за действительно красивую фотографию - прямо как рекламный постер! Мне старые РАФики нравились, на вид не хуже первого фольксвагена транспортера. Интересно, осталась ли хоть одна машина в нормальном состоянии?

[stalker101]

Мне старые РАФики нравились, на вид не хуже первого транспортера. Интересно, осталась ли хоть одна машина в нормальном состоянии?

Интересно, а что стало с теми самыми эксперементальными машинами "Роксаной" и "Стилсом". Они попали в частные руки? Вообще, какова судьба этих машин, у кого-нибудь есть информация?

[Enrike]

http://raf.ucoz.lv/index/0-39