IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

10 Страницы V « < 7 8 9 10 >  
Reply to this topicStart new topic
> Аэродром Спилве и его окрестности, Spilves lidosta un tās apkārtne
puops
сообщение 30/04/2019, 14:38
Сообщение #161


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 1,062
Регистрация: 06/07/2006
Пользователь №: 1,148



Прикрепленное изображение
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
gunzz
сообщение 11/05/2019, 09:54
Сообщение #162


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 6,929
Регистрация: 11/02/2008
Из: 250 метров до Таллина.
Пользователь №: 10,454



Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение


--------------------
У каждого - своя Рига.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Варгас
сообщение 13/05/2019, 09:29
Сообщение #163


Бургомистр
*****

Группа: RIGACV
Сообщений: 5,630
Регистрация: 05/05/2009
Из: Московский форштадт
Пользователь №: 40,951



Я вижу движки Ил-18? huh.gif


--------------------
Лучше колымить в Гондурасе, чем гондурасить на Колыме.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
FDF
сообщение 13/05/2019, 09:58
Сообщение #164


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 1,280
Регистрация: 21/10/2016
Из: Иманта
Пользователь №: 141,354



Цитата(Варгас @ 13/05/2019, 10:29) *

Я вижу движки Ил-18? huh.gif

Похоже. А почему удивление?
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Leo
сообщение 13/05/2019, 13:00
Сообщение #165


Магистр
****

Группа: Участники
Сообщений: 885
Регистрация: 28/03/2006
Пользователь №: 1,064



Цитата(FDF @ 13/05/2019, 09:58) *

Похоже. А почему удивление?

Мне тоже вспоминается, что Ил-18, из-за их размера, не могли приземляться в аэропорту Спилве и они летали с аэропорта Румбула (?)
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
FDF
сообщение 13/05/2019, 14:14
Сообщение #166


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 1,280
Регистрация: 21/10/2016
Из: Иманта
Пользователь №: 141,354



Цитата(Leo @ 13/05/2019, 14:00) *

Мне тоже вспоминается, что Ил-18, из-за их размера, не могли приземляться в аэропорту Спилве и они летали с аэропорта Румбула (?)

Вот такое нарылось в интернете: «В 50-х один Ил-18 не вписался в посадочную полосу, после этого происшествия эти самолеты перебазировали в Румбулу. В Спилве остались только маленькие машины — Ан-24, Ан-2, Ил-14, Як-40. » Значит ДО происшествия они туда летали?
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Esprimo
сообщение 14/05/2019, 10:16
Сообщение #167


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 2,014
Регистрация: 25/12/2008
Из: Rīga
Пользователь №: 28,800



Цитата(FDF @ 13/05/2019, 15:14) *

Вот такое нарылось в интернете: «В 50-х один Ил-18 не вписался в посадочную полосу, после этого происшествия эти самолеты перебазировали в Румбулу. В Спилве остались только маленькие машины — Ан-24, Ан-2, Ил-14, Як-40. » Значит ДО происшествия они туда летали?

Длина разбега Ил18 - 1000 м, длина пробега - 800 м. Т.е. формально Ил18 вписывается. Но, возможен перелет, максимальный взлетный вес, скользкая полоса, неблагоприятный ветер и т.д. Так что, испытатели на пустом и на треть полосы бы сели, но требовать от гражданских мииллиметровой точности или постоянно недогружать, видимо было не выгодно/опасно.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
FDF
сообщение 14/05/2019, 10:19
Сообщение #168


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 1,280
Регистрация: 21/10/2016
Из: Иманта
Пользователь №: 141,354



Цитата(Esprimo @ 14/05/2019, 11:16) *

Длина разбега Ил18 - 1000 м, длина пробега - 800 м. Т.е. формально Ил18 вписывается. Но, возможен перелет, максимальный взлетный вес, скользкая полоса, неблагоприятный ветер и т.д. Так что, испытатели на пустом и на треть полосы бы сели, но требовать от гражданских мииллиметровой точности или постоянно недогружать, видимо было не выгодно/опасно.

Я уже вчера посмотрел, на этом же форуме в теме про цеппелины обсуждался случай "перебега" Ил-18 в Спилве, после которого и прекратили его регулярную эксплуатацию на этом аэродроме..
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
gunzz
сообщение 14/05/2019, 21:14
Сообщение #169


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 6,929
Регистрация: 11/02/2008
Из: 250 метров до Таллина.
Пользователь №: 10,454



Про аварию Ил-18 в аэропорту Рига-Центральный (Спилве).

"Авария Ил-18Б Ульяновской ШВЛП ГВФ в Риге

Тип происшествия: авария
Дата: 13 августа 1961 г.
Время: 01:43
Страна: СССР
Место происшествия: а/п Рига (Спилве)
Тип ВС: Ил-18Б
Регистрация ВС: CCCP-75653
Авиакомпания: Аэрофлот (СССР)
Подразделение: ШВЛП ГВФ

Описание
Командир АЭ Ульяновской ШВЛП выполнял учебные полеты на самолете Ил-18 с а/д Румбула. В состав экипажа из 8 человек входили командир корабля-слушатель, инструктор-бортмеханик, слушатель-бортмеханик, инструктор-бортрадист, слушатель-бортрадист, инструктор-штурман и слушатель-штурман.
В 23:30 12 августа 1961 г. экипаж, в соответствии с планом полетов, произвел вылет с а/д Румбула с целью выполнения заходов на посадку по системе СП-50 на а/д Рига-центральный, в связи с отсутствием этой системы на а/д Румбула. Полеты производились без выполнения посадок. Самолетом управлял командир АЭ, занимавший правое сиденье. На левом сиденье находился командир корабля-слушатель.
В нарушение существующих правил, полетами на а/д Румбула руководил командир корабля-слушатель ШВЛП из-за отсутствия ночного дежурства на этом аэродроме. Выполняя полеты на а/д Рига-центральный, командир АЭ получил от него сообщение о закрытии а/д Румбула туманом. После этого сообщения командир АЭ решил лично уточнить метеообстановку и возможность посадки на а/д Румбула, на котором фактически полетами никто не руководил. Появившись над а/д Румбула и не запрашивая данных о фактической погоде, командир АЭ без всякого руководства с земли дважды пытался произвести на нем посадку, снижаясь до высоты ниже установленного минимума, но из-за тумана посадку произвести не смог и дал экипажу команду подготовиться к полету на запасной а/д Ленинград. Однако вслед за этим командир АЭ возвратился на а/д Рига-центральный и получил от диспетчера КДП команду следовать в пилотажную зону без указания условий и цели полета. Не поняв решения диспетчера, командир АЭ запросил разрешение произвести заход на посадку и получил ответ от диспетчера: «Вас понял, пролет дальней 180 м». Никто из членов экипажа не знал окончательного решения командира АЭ и только после четвертого разворота они поняли его намерение произвести посадку на а/д Рига-центральный. Естественно, что никакого взаимодействия в экипаже при этом не было. При заходе на посадку никакого радиообмена между экипажем и диспетчером КДП не было. Командир самолета после пролета ДПРМ разрешения на посадку не запрашивал, а диспетчер КДП никаких указаний о разрешении или запрещении посадки не давал. При снижении на посадку самолет на высоте выравнивания вошел в туман и на расстоянии 500 м от начала ВПП коснулся земли передним колесом шасси и правой тележкой основных шасси, на повышенной скорости, при УПРТ=16°. После неоднократных касаний с отделением самолет окончательно приземлился в 250 м от конца ВПП. Выкатившись за границу аэродрома, при пробеге за пределами ВПП, самолет столкнулся с препятствиями и потерпел аварию. При этом командир АЭ проявил полную растерянность и не принял никаких мер для сокращения пробега самолета, не установил УПРТ на 0°, не снял винты с упора, не использовал основные тормоза, а аварийное торможение было применено только после пробега самолетом ограничительных огней торца ВПП.
Авария произошла в 01:43 ночи 13 августа. Фактическая погода на а/д Рига-центральный за 01:25 была: туман, видимость 900м. В дальнейшем видимость еще более ухудшилась. В 01:50 был туман, видимость 400 м.
Прогноз погоды, предусматривающий по а/д Рига-центральный туман с видимостью менее 1000 м, а по а/д Румбула ухудшение видимости 1000-1500 м, экипажу не передавался."

А также здесь.

РБ 04.04.1960.
Первый чужой.
Прикрепленное изображение

РБ 14.04.1960.
Первый свой.
Прикрепленное изображение

Первые.
Ил-18Б CCCP-75703 / 189001505 – с 13.04.1960 по 30.03.1962, салон на 80 пас., передан в НПО Взлет;
Ил-18В CCCP-75760 / 181003205 – с 30.06.1960 по 15.08.1964, салон на 89 пас., передан в Бакинский оао;
Ил-18Б CCCP-75694 / 189001304 – с 01.08.1960 по 07.05.1965, передан в Ульяновскую ШВЛП;
Ил-18В СССР-75725 / 180002205 – с 05.08.1960 по 03.04.1977, салон на 84 пас., был переделан на 110 пас., последний полёт Ил-18 в ЛаУГА, передан в Ульяновскую ШВЛП;
...

Получается, что Ил-18 базировались в Румбуле. Аварийная посадка в Спилве, наверно, была единственной и вынужденной.
Но какой тогда Ил-18 на открытке?

Сообщение отредактировал gunzz - 14/05/2019, 21:46


--------------------
У каждого - своя Рига.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
FDF
сообщение 14/05/2019, 21:56
Сообщение #170


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 1,280
Регистрация: 21/10/2016
Из: Иманта
Пользователь №: 141,354



Цитата(gunzz @ 14/05/2019, 22:14) *



Получается, что Ил-18 базировались в Румбуле. Аварийная посадка в Спилве, наверно, была единственной и вынужденной.
Но какой тогда Ил-18 на открытке?

Ну так аварийный борт, наверное, там и остался?
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
gunzz
сообщение 14/05/2019, 22:14
Сообщение #171


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 6,929
Регистрация: 11/02/2008
Из: 250 метров до Таллина.
Пользователь №: 10,454



Возможно он и позировал. Но вроде у него передняя стойка подломилась.

Причины авиационного происшествия.
"Командир АЭ самовольно производил посадку на запрещенный для приема самолетов Ил-18 аэродром, чем допустил грубое нарушение требований НПП ГА-58 и приказов ГУ ГВФ."


--------------------
У каждого - своя Рига.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Варгас
сообщение 15/05/2019, 17:25
Сообщение #172


Бургомистр
*****

Группа: RIGACV
Сообщений: 5,630
Регистрация: 05/05/2009
Из: Московский форштадт
Пользователь №: 40,951



Цитата(gunzz @ 14/05/2019, 22:14) *

... и на расстоянии 500 м от начала ВПП коснулся земли передним колесом шасси и правой тележкой основных шасси, на повышенной скорости, при УПРТ=16°. После неоднократных касаний с отделением самолет окончательно приземлился в 250 м от конца ВПП. Выкатившись за границу аэродрома, при пробеге за пределами ВПП, самолет столкнулся с препятствиями и потерпел аварию.

То есть, другими словами, здоровый корабль скакал как мячик или, выражаясь языком авиаторов, безнадежно козлил cool.gif
Хорошо еще, что не вспороли баки и не подожгли трением самолет, как это недавно сделали "достойные" наследники этих придурков в Шереметьево...

Да-а, времена меняются - а вот коновалы в авиации так и не перевелись... порой возникает ощущение, что их стало только больше sad.gif


--------------------
Лучше колымить в Гондурасе, чем гондурасить на Колыме.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Esprimo
сообщение 15/05/2019, 19:13
Сообщение #173


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 2,014
Регистрация: 25/12/2008
Из: Rīga
Пользователь №: 28,800



Цитата(Варгас @ 15/05/2019, 18:25) *

Да-а, времена меняются - а вот коновалы в авиации так и не перевелись... порой возникает ощущение, что их стало только больше sad.gif

Не могу обвинять пилотов (не специалист) из Шереметьево, но современные самолеты ведутся электроникой и опыта ручного управления в критических ситуациях будет все меньше, в отличии бывших пилотов Ил-18 или Ан-24, где почти все вручную.
Это как на машинах. Некоторые уже не только на механике, но уже и без парктроников ездить не могут. А если их посадить на "Победу", то и вообще без усилителей и с перегазовкой не поедут ..
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Oleg V.Cat
сообщение 16/05/2019, 08:33
Сообщение #174


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 2,934
Регистрация: 09/10/2008
Из: ул. Садовая, у пруда
Пользователь №: 22,265



Цитата(Esprimo @ 15/05/2019, 20:13) *

Не могу обвинять пилотов (не специалист) из Шереметьево, но современные самолеты ведутся электроникой и опыта ручного управления в критических ситуациях будет все меньше, в отличии бывших пилотов Ил-18 или Ан-24, где почти все вручную.

Видимо свою роль сыграло ещё и то, что за "перелёт" дрючили заметно меньше, чем за "недолет". То е. если самолет плюхнулся коснулся бетонки в самом начале полосы - это достаточно серьезное нарушение. А перелетел... "ну бывает".
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Варгас
сообщение 16/05/2019, 08:55
Сообщение #175


Бургомистр
*****

Группа: RIGACV
Сообщений: 5,630
Регистрация: 05/05/2009
Из: Московский форштадт
Пользователь №: 40,951



Как раз посадка в начале полосы меньше способствует развитию аварийной ситуации, чем "перелет".
Есть время погасить скорость торможением, реверсом ТРД или флюгированием винтов. А в случае "козления" - поддать газу и уйти к такой-то матери.
Перелет - это всегда нехватка тормозной дистанции и, как следствие, выкатывание с полосы.

Чтобы получить по шапке за недолет - это надо вообще упасть на курсо-глиссадную оптическую систему и разнести ее вдребезги...


--------------------
Лучше колымить в Гондурасе, чем гондурасить на Колыме.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
FDF
сообщение 16/05/2019, 09:11
Сообщение #176


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 1,280
Регистрация: 21/10/2016
Из: Иманта
Пользователь №: 141,354



Цитата(Esprimo @ 15/05/2019, 20:13) *

Не могу обвинять пилотов (не специалист) из Шереметьево, но современные самолеты ведутся электроникой и опыта ручного управления в критических ситуациях будет все меньше, в отличии бывших пилотов Ил-18 или Ан-24, где почти все вручную.
Это как на машинах. Некоторые уже не только на механике, но уже и без парктроников ездить не могут. А если их посадить на "Победу", то и вообще без усилителей и с перегазовкой не поедут ..

Разница только в том, что за спиной у этих «операторов пульта управления самолётом» сотня, а то и несколько сотен пассажиров.. а они всё чаще вполне исправные самолёты о планету разбивают, при зарплатах в десятки тысяч весомых денег в месяц.. грусть-тоска.. сам только один раз попал на уход на второй, во Франкфурте.. За секунду до касания чего-то сообразили и TO/GA жмакнули..
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Oleg V.Cat
сообщение 16/05/2019, 09:27
Сообщение #177


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 2,934
Регистрация: 09/10/2008
Из: ул. Садовая, у пруда
Пользователь №: 22,265



Цитата(Варгас @ 16/05/2019, 09:55) *

Как раз посадка в начале полосы меньше способствует развитию аварийной ситуации, чем "перелет".
Есть время погасить скорость торможением, реверсом ТРД или флюгированием винтов. А в случае "козления" - поддать газу и уйти к такой-то матери.
Перелет - это всегда нехватка тормозной дистанции и, как следствие, выкатывание с полосы.

Чтобы получить по шапке за недолет - это надо вообще упасть на курсо-глиссадную оптическую систему и разнести ее вдребезги...

Ну я к авиации имею весьма косвенное отношение. О "недолетах" же и их "зловредности для летной биографии" сужу по вот этим книжкам.

Цитата(FDF @ 16/05/2019, 10:11) *

Разница только в том, что за спиной у этих «операторов пульта управления самолётом» сотня, а то и несколько сотен пассажиров.. а они всё чаще вполне исправные самолёты о планету разбивают, при зарплатах в десятки тысяч весомых денег в месяц.. грусть-тоска.. сам только один раз попал на уход на второй, во Франкфурте.. За секунду до касания чего-то сообразили и TO/GA жмакнули..

Вопрос сложный. На самом деле им, похоже, сейчас деньги уже практически платят за то, чтобы было на кого свалить аварию по вине автоматики. Недоволен - ну тогда "сам повышай свое летное мастерство, но за все косяки получишь по полной".
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Варгас
сообщение 16/05/2019, 11:08
Сообщение #178


Бургомистр
*****

Группа: RIGACV
Сообщений: 5,630
Регистрация: 05/05/2009
Из: Московский форштадт
Пользователь №: 40,951



Уйдем сейчас в глубокий офтоп - но попробую разложить по полочкам.

Большие деньги платят пилотам потому, что пилотов элементарно НЕ ХВАТАЕТ. Китайцы и прочие "азиатские тигры" развивают авиаперевозки ударными темпами, а кадровый голод утоляют повышением
часовых ставок и тупым переманиваем специалистов со всего мира.
Чтобы хоть как-то удержать пилотов, все остальные авиакомпании вынуждены подтягиваться в плане жалованья.

Это первое, из которого следует второе. Для удовлетворения кадрового дефицита у многих хапуг от бизнес-педагогики возникает соблазн наладить "ускоренную подготовку" псевдо-"специалистов" в поточном масштабе. Что они успешно и делают. wink.gif
Проблема только в том, что готовить на краткосрочных летных курсах профессионального пилота - это все равно, что приготовить на краткосрочных юридических курсах грамотного судью tongue.gif
Советская власть от безысходности практиковала последнее в свои юные годы - но в компенсацию профессиональной профанации красным трибунам торжественно вручалось "революционное правосознание".
Профанам от авиации сейчас вручается автоматика.

Не стоит ругать современную автоматику управления воздушным судном - она достаточно хороша и эффективна. За изъятием одного момента - любая автоматика хороша до тех пор, пока она РАБОТАЕТ.
Учитывая специфику воздухоплавания, обязательно следует быть готовым также и на тот случай, когда автоматика (по любым причинам) уже НЕ работает. А вот здесь имеем повсеместные проблемы по причине элементарной жадности.
Приготовить пана профессионала за штурвалом - это долго и дорого. А вчерашнего стюарда и большого поклонника компьютерных игр-симуляторов - быстро и дешево. Только вот случись что - и такой "пилот" в ручном режиме управления огромный авиалайнер попросту НЕ УДЕРЖИТ... sad.gif

Возвращаясь к событиям в Шереметьево.
Всплыл один любопытный факт. После того, как несколько штатных профанов-краткосрочников спровоцировали аварийную ситуацию в полете, решив между взлетом и посадкой "потренироваться" в ручном режиме управления кораблем, Аэрофлот в императивном порядке попросту запретил всем своим пилотам использовать ручной режим при работе с пассажирами.
Дескать, все равно не умеете - ну так и не балуйте... Раз в полгода полчаса на тренажере или с инструктором - это пожалуйста, будьте так любезны. А пассажирами не рискуйте...
Разумно? Да вполне.

Результат - налицо.
Повлияла там молния или нет - дело десятое. Автоматика отключилась - это факт. А к этой ситуации любой пилот (особенно если он отвечает за жизни пассажиров) должен быть готов. Просто должен, и все.
Что сделал пилот Суперджета? Сказал, что в ручном режиме самолет в Мурманск не поведет. Потому что осознавал, что в силу своей "квалификации" долго в таком режиме управления он корабль может и не удержать. И решил возвращаться. Разумно ли? Да, разумно.
А вот далее товарищ попросту поспешил все закончить поскорее и семью потами не обливаться. Топливо не выработал, самолет не облегчил, про вертикальную скорость вообще походу забыл... А на посадке и вовсе растерялся и повел себя как тот несчастный инструктор с гонором у нас над Ригой в далеком 1961 году sad.gif
Геройствовать начал уже тогда, когда пол-корабля по его вине превратилось в крематорий, а вверенные ему пассажиры - в шашлык...
У нас тогда пассажиров не было и обошлось минимальным ущербом. Зато сейчас в Москве - по полной программе со всеми тяжкими последствиями легкомысленного отношения к летной профессии mad.gif


--------------------
Лучше колымить в Гондурасе, чем гондурасить на Колыме.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Asari79
сообщение 16/05/2019, 11:40
Сообщение #179


Магистр
****

Группа: Участники
Сообщений: 517
Регистрация: 10/07/2015
Из: Jūrmala
Пользователь №: 140,791



Цитата(FDF @ 16/05/2019, 10:11) *

Разница только в том, что за спиной у этих «операторов пульта управления самолётом» сотня, а то и несколько сотен пассажиров.. а они всё чаще вполне исправные самолёты о планету разбивают, при зарплатах в десятки тысяч весомых денег в месяц.. грусть-тоска.. сам только один раз попал на уход на второй, во Франкфурте.. За секунду до касания чего-то сообразили и TO/GA жмакнули..


Uz otru apli var aiziet daudz un dažādu iemeslu dēļ - nevajag tāpēc uzreiz ekipāžu vainot.
Varbūt iemesls bija pilnīgi objektīvs.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Oleg V.Cat
сообщение 16/05/2019, 12:03
Сообщение #180


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 2,934
Регистрация: 09/10/2008
Из: ул. Садовая, у пруда
Пользователь №: 22,265



Цитата(Asari79 @ 16/05/2019, 12:40) *

Uz otru apli var aiziet daudz un dažādu iemeslu dēļ - nevajag tāpēc uzreiz ekipāžu vainot.
Varbūt iemesls bija pilnīgi objektīvs.

Если "без политики" - то увы, именно экипаж. Как минимум - принятие ошибочных решений. И с очень высокой вероятностью - как раз "неумение пилотировать (как минимум конкретную модель) без автоматики". Поскольку мейдей не звучал - значит либо с машиной всё было более-менее в порядке, либо пилот абсолютно некомпетентен, либо оценил прикрытие своей задницы выше, чем жизнь пассажиров.

Да, если бы сел нормально - было бы абсолютно рядовое авиопроишествие.

Что же напишут в заключении - завист от большой политики. Могут правду, могут - полуправду (если решат замести сор под коврик), могут обвинить Аэрофлот, могут SSJ. Наиболее вероятной выглядит последняя версия, тем более что у суперджетов действительно серьезные проблемы с обслуживанием, пусть и непохоже, что это имеет отношение к конкретной катастрофе. Ушки у Боинга большие. И торчат.

P.S. А если субъективно и "из пальца" - подозреваю что нечто вроде "ну если мы на третий заход пойдем - нам точно премию снимут". Никто (хотя какая аэрофлотовская шишка может быть и обвинила бы. Потом.) не винит экипаж в том, что он не сел с первого захода. Вина в том, что он грохнулся со второго, вместо того, чтобы сесть или уйти на третий.

P.P.S. Слить топливо SSJ-100 не мог, нет у него такой фичи.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post

10 Страницы V « < 7 8 9 10 >
Fast ReplyReply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

- Текстовая версия Сейчас: 18/06/2019 - 18:41
При поддержке
eXTReMe Tracker