IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

5 Страницы V « < 2 3 4 5 >  
Reply to this topicStart new topic
> Dzelzceļa elektrifikācija ar 25 kV, Электрификация железной дороги на 25 кВ
Bicycle
сообщение 23/01/2017, 18:33
Сообщение #61


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 1,593
Регистрация: 27/10/2014
Пользователь №: 140,542



Цитата(Oleg V.Cat @ 23/01/2017, 16:53) *

Теоретически. Практически всё далеко не так радужно.

Вы где-то слышали отзывы недовольных пользователей Nissan Leaf, которые засудили производителя за предоставление несоответствующих действительности характеристик? Поделитесь.

Цитата(Oleg V.Cat @ 23/01/2017, 16:53) *

Ага. Старую хохму про то, что совокупная мощность ДВС наземного транспорта превышает мощность всех земных электростанций уже отменили? Да, нам хорошо, у нас есть Даугава. Но насколько каскад ГЭС обеспечивает наши потребности? На 50% в дождливый год? А всё остальное - кошкины слезки. Даже 5% не набирается. А еще 4 ГЭС нам построить, в общем, негде.

И не надо кивать на "когенерацию", лукавство это.

Помимо этого есть еще ветряки:
https://www.theguardian.com/world/2017/jan/...wind-powered-ns
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Asari79
сообщение 24/01/2017, 08:50
Сообщение #62


Магистр
****

Группа: Участники
Сообщений: 569
Регистрация: 10/07/2015
Из: Jūrmala
Пользователь №: 140,791



Varbūt kādam ir kaut kas, ko par tēmu uzrakstīt?
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Oleg V.Cat
сообщение 24/01/2017, 09:15
Сообщение #63


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 3,047
Регистрация: 09/10/2008
Из: ул. Садовая, у пруда
Пользователь №: 22,265



Цитата(Bicycle @ 23/01/2017, 18:33) *

Вы где-то слышали отзывы недовольных пользователей Nissan Leaf, которые засудили производителя за предоставление несоответствующих действительности характеристик? Поделитесь.

Ежедневно сталкиваюсь с работающими в куда более тепличных (хотя, возможно, в более напряженных) условиях батареями. Два года, максимум. Потом - на свалку.


Цитата(Bicycle @ 23/01/2017, 18:33) *

Помимо этого есть еще ветряки:
https://www.theguardian.com/world/2017/jan/...wind-powered-ns

ТЭЦ-1 плюс ТЭЦ-2 "при наличии спроса" кроют все голландские ветряки. Мне напомнить, что производство электроэнегрии в Нидерландах раз этак в 15 (а то и в 20 ) превышает латвийское?

Касательно же поездов... "Поезда работают на энергии производимой ветроэнергетическими полями Голландии, Франции и Бельгии". То е. "своих не хватает".

User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Bicycle
сообщение 24/01/2017, 09:38
Сообщение #64


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 1,593
Регистрация: 27/10/2014
Пользователь №: 140,542



Цитата(Oleg V.Cat @ 24/01/2017, 09:15) *

Ежедневно сталкиваюсь с работающими в куда более тепличных (хотя, возможно, в более напряженных) условиях батареями. Два года, максимум. Потом - на свалку.

Ну разумеется, аккумуляторы нужно периодически менять.

Цитата(Oleg V.Cat @ 24/01/2017, 09:15) *

Касательно же поездов... "Поезда работают на энергии производимой ветроэнергетическими полями Голландии, Франции и Бельгии". То е. "своих не хватает".

Сравните заодно плотность населения Нидерландов и Латвии. В Нидерландах в 13 раз выше.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
А.Кузнецов
сообщение 03/05/2017, 13:39
Сообщение #65


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 1,122
Регистрация: 24/02/2008
Пользователь №: 10,948



LDz iesniedz elektrifikācijas projekta pieteikumu CFLA
2017. gada 28. aprīlis


VAS "Latvijas dzelzceļš" šodien, 28.aprīlī Centrālajai finanšu un līgumu aģentūrai (CFLA) iesniedzis Latvijas dzelzceļa tīkla elektrifikācijas projekta pirmā posma īstenošanas pieteikumu. Par to šonedēļ saņemts arī pozitīvs atzinums no tehniskās palīdzības partnerības institūcijas JASPERS.

"Projekta noteiktie mērķi ir reāli, tie ir labi atspoguļoti priekšizpētē un pieteikumā un saskan ar Eiropas Savienības normatīviem, kā arī ir atbilstoši nacionālās likumdošanas prasībām un attīstības stratēģijām. JASPERS eksperti uzskata, ka projekts atbilst Latvijas interesēm," teikts JASPERS ekspertu atzinumā, kas saņemts 27.aprīlī.

Latvijas dzelzceļa tīkla elektrifikācija kā nozīmīgs transporta nozares attīstības projekts ir iekļauta Nacionālajā attīstības plānā 2014.-2020.gadam un Transporta attīstības pamatnostādnēs šim pašam periodam. Tās pirmajā posmā paredzēts elektrificēt dzelzceļa tīklu no Daugavpils un Rēzeknes iecirkņiem Rīgas virzienā, veicot elektrifikāciju ar 25kV maiņstrāvas tehnoloģiju, tajā skaitā, rekonstruējot esošo elektrificēto dzelzceļa tīklu un aizstājot 3,3kV sistēmu ar 25 kV sistēmu.

Pagājušajā gadā, piesaistot auditorkompānijas “Ernst&Young Baltic” ekspertus, LDz veica detalizētu projekta izmaksu un ieguvumu analīzi, izvērtējot projekta ieguvumus tautsaimniecībai, apkārtējai videi un transporta, tai skaitā, tranzīta nozares konkurētspējas stiprināšanai. Dzelzceļa tīkla elektrifikācijas projekta īstenošanas rezultātā būtisks ieguvums paredzams kravu pārvadātājiem, kuru darbība veido aptuveni trīs ceturtdaļas visu dzelzceļa pārvadājumu Latvijā..

Projekta pirmais posms tiks īstenots specifiskā atbalsta mērķa "Nodrošināt konkurētspējīgu un videi draudzīgu TEN-T dzelzceļa tīklu, veicinot tā drošību, kvalitāti un kapacitāti" ietvaros. Pieejamais Eiropas Savienības Kohēzijas fonda līdzekļu apmērs ir 347 miljoni eiro, bet kopējās Rīgas virziena elektrifikācijas izmaksas ir 519 miljoni eiro.

Visa projekta sagatavošanas posma gaitā LDz regulāri konsultējās ar Eiropas Komisijas, Eiropas Rekonstrukcijas un attīstības bankas izveidoto organizāciju JASPERS, kas rūpīgi sekoja līdzi projekta sagatavošanas dokumentācijai un jo īpaši izmaksu un ieguvumu analīzes veikšanai un tās rezultātā iegūtajiem datiem. Tāpat LDz konsultējies ar nozares un uzņēmēju organizācijām un iesaistītajām ministrijām.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Bicycle
сообщение 04/05/2017, 11:36
Сообщение #66


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 1,593
Регистрация: 27/10/2014
Пользователь №: 140,542



Возникают опасения, что с переходом на "зеленую" энергетику ж/д может перестать быть рентабельной. Вопрос только в том, когда это случится. Так что не факт, что вся эта электрификация окупится...

http://www.railway-technology.com/features...on-era-5798912/
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Oleg V.Cat
сообщение 08/05/2017, 07:10
Сообщение #67


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 3,047
Регистрация: 09/10/2008
Из: ул. Садовая, у пруда
Пользователь №: 22,265



Цитата(Bicycle @ 04/05/2017, 12:36) *

Возникают опасения, что с переходом на "зеленую" энергетику ж/д может перестать быть рентабельной. Вопрос только в том, когда это случится. Так что не факт, что вся эта электрификация окупится...

http://www.railway-technology.com/features...on-era-5798912/

Ммм... Там не совсем о том. Там о том, что, мол, "содержание сети (грузовой) ЖД может стать нерентабельным, если перестанут возить тяжелые насыпные грузы. В.т.ч. уголь". Фишка ЖД в другом - движущийся по рельсам транспорт в разы, если не на порядок, экономичнее транспорта, ездящего по шоссе.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
А.Кузнецов
сообщение 19/09/2017, 18:17
Сообщение #68


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 1,122
Регистрация: 24/02/2008
Пользователь №: 10,948



Пока наши в мечтах "тянут проволоку над железкой", в Вильнюс на днях прибыл первый электровоз с пассажирским поездом
https://trainpix.org/photo/205184/
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
А.Кузнецов
сообщение 12/07/2018, 09:39
Сообщение #69


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 1,122
Регистрация: 24/02/2008
Пользователь №: 10,948



Прикрепленный файл  latvijas_dzelzcels_nr._13.pdf ( 5.29 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 289

4-9 lpp. T.sk. par elektrifikāciju
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Asari79
сообщение 12/07/2018, 10:23
Сообщение #70


Магистр
****

Группа: Участники
Сообщений: 569
Регистрация: 10/07/2015
Из: Jūrmala
Пользователь №: 140,791



Цитата(А.Кузнецов @ 12/07/2018, 10:39) *

Прикрепленный файл  latvijas_dzelzcels_nr._13.pdf ( 5.29 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 289

4-9 lpp. T.sk. par elektrifikāciju


To žurnālu ir iespējams regulāri lasīt kaut kur internetā, vai arī tas ir tikai iekšējai lietošanai nozarē?

User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
А.Кузнецов
сообщение 12/07/2018, 11:24
Сообщение #71


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 1,122
Регистрация: 24/02/2008
Пользователь №: 10,948



Цитата(Asari79 @ 12/07/2018, 11:23) *

To žurnālu ir iespējams regulāri lasīt kaut kur internetā, vai arī tas ir tikai iekšējai lietošanai nozarē?

Internetā tikai par maksu. Diemžēl sad.gif
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Asari79
сообщение 09/10/2019, 17:20
Сообщение #72


Магистр
****

Группа: Участники
Сообщений: 569
Регистрация: 10/07/2015
Из: Jūrmala
Пользователь №: 140,791



https://m.db.lv/zinas/dzelzcela-elektrifika...nus-eiro-492016
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Jānis K.
сообщение 10/10/2019, 09:20
Сообщение #73


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 1,293
Регистрация: 14/12/2009
Из: Рига, Лэмзаль
Пользователь №: 60,762



Цитата(Asari79 @ 09/10/2019, 18:20) *

Man rodas "ķecerīgi" jautājumi:
Ko šajā projektā nozīmē "Rīga" - esošā 3,3 kV tīkla pārveidošana uz 25 kV notiks līdz Šķirotavai, Centrālajai stacijai vai kaut kur tālāk, piemēram, līdz Bolderājai?
Vai tas nozīmē, ka dažādos dzelzceļa posmos būs nepieciešami piepilsētas elektrovilcieni ar dažādu spriegumu - no Aizkraukles līdz Šķirotavai vai Rīgai 25 kV, bet tālāk 3,3 kV? Vai pasažieriem būs jāpārsēžas uz citu vilcienu? Varbūt šajā posmā piepilsētas 3,3 kV elektrovilcienus vilks 25 kV elektrolokomotīves?
Cik saprotu, Rail Baltic vilcieni darbosies ar 25 kV spriegumu. Kā notiks esošā 3,3 kV līnijas "līdzāspastāvēšana" ar 25 kV līniju?
Varbūt tomēr šajos mega-projektos ir paredzēta visu esošo 3,3 kv līniju pārveidošana uz 25 kV spriegumu Skultes, Tukuma un Jelgavas virzienos?
Kāds spriegums paredzēts jaunajiem elektrovilcieniem, par kuru piegādi beidzot ir noslēgti līgumi?
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Asari79
сообщение 10/10/2019, 10:31
Сообщение #74


Магистр
****

Группа: Участники
Сообщений: 569
Регистрация: 10/07/2015
Из: Jūrmala
Пользователь №: 140,791



Цитата(Jānis K. @ 10/10/2019, 10:20) *


Varbūt tomēr šajos mega-projektos ir paredzēta visu esošo 3,3 kv līniju pārveidošana uz 25 kV spriegumu Skultes, Tukuma un Jelgavas virzienos?
Kāds spriegums paredzēts jaunajiem elektrovilcieniem, par kuru piegādi beidzot ir noslēgti līgumi?



Neesmu gan kompetents atbildēt, bet man šķiet, ka jā, ir paredzēta visu esošo 3,3 kv līniju pārveidošana uz 25 kV spriegumu. Kādā secībā un kādos laika grafikos, to lai pastāsta kāds zinošāks.

Par jaunajiem vilcieniem - vismaz kādu laiku atpakaļ bija runa, ka tie būs pielāgojami abiem variantiem.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
А.Кузнецов
сообщение 10/10/2019, 10:35
Сообщение #75


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 1,122
Регистрация: 24/02/2008
Пользователь №: 10,948



Цитата(Jānis K. @ 10/10/2019, 10:20) *

Man rodas "ķecerīgi" jautājumi:
Ko šajā projektā nozīmē "Rīga" - esošā 3,3 kV tīkla pārveidošana uz 25 kV notiks līdz Šķirotavai, Centrālajai stacijai vai kaut kur tālāk, piemēram, līdz Bolderājai?
Vai tas nozīmē, ka dažādos dzelzceļa posmos būs nepieciešami piepilsētas elektrovilcieni ar dažādu spriegumu - no Aizkraukles līdz Šķirotavai vai Rīgai 25 kV, bet tālāk 3,3 kV? Vai pasažieriem būs jāpārsēžas uz citu vilcienu? Varbūt šajā posmā piepilsētas 3,3 kV elektrovilcienus vilks 25 kV elektrolokomotīves?
Cik saprotu, Rail Baltic vilcieni darbosies ar 25 kV spriegumu. Kā notiks esošā 3,3 kV līnijas "līdzāspastāvēšana" ar 25 kV līniju?
Varbūt tomēr šajos mega-projektos ir paredzēta visu esošo 3,3 kv līniju pārveidošana uz 25 kV spriegumu Skultes, Tukuma un Jelgavas virzienos?
Kāds spriegums paredzēts jaunajiem elektrovilcieniem, par kuru piegādi beidzot ir noslēgti līgumi?

Это значит, что если после очередного "бла-бла-бла" работы все таки начнуться, то напряжение в контактной сети по всей территории Латвии будет 25кВ переменного тока. 3 кВ постоянного не будет вообще. Сначала проведут работы по электрификации планируемых участков. За тем перевод существующей сети в несколько этапов. Много времени это не займет, обычно месяца два-три. Как собственно будет происходить перевод нынейшней элетротяговой сети можно только догадываться. Никто конретно на данный момент Вам не ответит. То, что придется использовать дизель-поезда и специальные автобусные рейсы - это определенно точно. Естетсвенно "старые-добрые" ЭР2т сразу же перед началом работ отправятся в утиль, или Туда-же,куда снятые с эксплуатации трамвайные вагоны., где преврятятся в тот-же утиль, чуть быстрее чем сразу-же biggrin.gif.

Про электрификацию рижского узла, т.е. Болдерая, Рига-Краста и т.д. речь пока не идет. По этим направлениям работают "узловые" тепловозы. довозят поезда до ст. Шкиротава, откуда после перефрормирования или без такового отправляют пока ещё магистральным тепловозом (а в будущем видимо электровозом) в далние дали...

Исторически сложилось так, что изначально использовали только 3кВ. С ростом объема грузоперезовзок, а соответсвенно появлением более тяжелых поездов требовались более мощные электровозы. Использование 3кВ постянного тока для этих целей не слишком эффективно, по этому с 60-х лет постепенно и с переменным успехом переходят на 25 кВ переменного. Хотя не везде и не всегда это нужно. Как у нас - не знаю. подозреваю что тоже могли-бы обойтись "постоянчиком". В Кузбасе и до относительно недавнего времени в Донбассе тоже электрификация постоянным током, а тяжеловесы шпарили только так. Ну да ладно. "Жираф большой, ему видней"(с)
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
artis_balodis
сообщение 10/10/2019, 16:14
Сообщение #76


Горожанин
***

Группа: Участники
Сообщений: 295
Регистрация: 25/01/2013
Пользователь №: 139,562



Цитата(Asari79 @ 09/10/2019, 18:20) *

Šini valstī ir vienkārši pilnīgi abnormāla un bezjēdzīga naudas tērēšana!!! Gandrīz 320 miljonus iegrūst kaut kādās drātīs, tas ir ne_nor_ā_li!!! Un cik simtos miljonu vajadzēs vēl, lai iepirktu jaunas elektrolokomotīves???Faktiski ar nodokļu maksātāju nauda tiek stutēts privāts bizness! Kurš gūst peļņu no LDZ kravu pārvadājumiem?

Pa šiem 318 miljoniem varēja uzbūvēt Rīgā vēl vismaz 2 tiltus pār Daugavu! Kas daudz vairāk dotu labumu valsts ekonomikai kopumā.
Nu muļķu zeme, pareizi krištopāns reiz teica.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Jānis K.
сообщение 10/10/2019, 20:16
Сообщение #77


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 1,293
Регистрация: 14/12/2009
Из: Рига, Лэмзаль
Пользователь №: 60,762



Цитата(А.Кузнецов @ 10/10/2019, 11:35) *

.....напряжение в контактной сети по всей территории Латвии будет 25кВ переменного тока. 3 кВ постоянного не будет вообще......

Paldies cien. Kuzņecova kungam par skaidrojumu. Ar to daudzas lietas kļūst saprotamākas.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Asari79
сообщение 11/10/2019, 14:03
Сообщение #78


Магистр
****

Группа: Участники
Сообщений: 569
Регистрация: 10/07/2015
Из: Jūrmala
Пользователь №: 140,791



Цитата(artis_balodis @ 10/10/2019, 17:14) *


Gandrīz 320 miljonus iegrūst kaut kādās drātīs, tas ir ne_nor_ā_li!!!



Domāju, ka arī 1860.-ajos gados šeit bija diezgan daudzi, kuri dēvēja par muļķību ieguldīt naudu kaut kādos dzelzs zirgos un bleķa gabalos, kas jānaglo pie kokiem un jārok zemē laugh.gif
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
armo
сообщение 17/10/2019, 13:54
Сообщение #79


Горожанин
***

Группа: Участники
Сообщений: 124
Регистрация: 20/08/2017
Пользователь №: 148,999



Цитата(Asari79 @ 11/10/2019, 15:03) *

Domāju, ka arī 1860.-ajos gados šeit bija diezgan daudzi, kuri dēvēja par muļķību ieguldīt naudu kaut kādos dzelzs zirgos un bleķa gabalos, kas jānaglo pie kokiem un jārok zemē laugh.gif


Nu iespējams, ka tādu kā tas Balodis mums ir daudzi, un tādēļ nākas kaunēties par komentāriem, kur citi brīnās kādēļ Latvijā netiek izmantotas elektrolokomotīves pat elektrificētos iecirkņos? Kad skaidro, ka elektrifikācija ir tikai mazu gabalu, tad saka ka Eiropas valstīs ir elektrificēti vidēji 40-80% dzelzceļu. Un tad kad arī mums beidzot izlēmuši ko lietas labā darīt, tad atrodas tādi kas saka - "muļķu valsts"... Nu, kur te risinājums?
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
artis_balodis
сообщение 26/10/2019, 19:38
Сообщение #80


Горожанин
***

Группа: Участники
Сообщений: 295
Регистрация: 25/01/2013
Пользователь №: 139,562



Цитата(armo @ 17/10/2019, 14:54) *

Nu iespējams, ka tādu kā tas Balodis mums ir daudzi, un tādēļ nākas kaunēties par komentāriem, kur citi brīnās kādēļ Latvijā netiek izmantotas elektrolokomotīves pat elektrificētos iecirkņos?

Es domāju gan, ka tādu kā tas Balodis ir daudzi biggrin.gif Katrā jomā ir savs šaurs loks speciālistu. Arī dzelzceļā. Jums varbūt tur ir par kaut ko kauns, bet man gan nē. smile.gif Man un pieļauju, ka vēl ļoooti daudziem dzelzceļš vispār nav vajadzīgs. Ne kā pasažierim, ne kā kravu pārvadātājam. Nav ko liekuļot un slēpt, dzelzceļš it sevišķi Rīgā ir tikai traucēklis. Kurš ar saviem taustekļiem kā astoņkājis ir apvijis un tur gūstā visu pilsētu.
Bet lai nu kā, man un vēl ļoti daudziem citiem galīgi nav saprotams, kamdēļ jātērē nauda uz vadiem, ja mums satiksmes jomā IR ĻOOOOTI DAUDZAS SVARĪGĀKAS LIETAS, kur sistemātiski un hroniski trūkst materiālo līdzekļu?
Ko, piemēram no elektrifikācijas iegūs vidējais nodokļu maksātājs? Ilgāku stāvēšanu sastrēgumos pie biežāk slēgtām pārbrauktuvēm! Un tikai. Un vēl piecūkotu vidi.


Цитата

Kad skaidro, ka elektrifikācija ir tikai mazu gabalu, tad saka ka Eiropas valstīs ir elektrificēti vidēji 40-80% dzelzceļu. Un tad kad arī mums beidzot izlēmuši ko lietas labā darīt, tad atrodas tādi kas saka - "muļķu valsts"...


Pareizi. Jo, ja mums to vajag tikai tāpēc, ka tur, kaut kur ir elektrificēti vidēji 40-80% dzelzceļu, tad šī tiešām ir muļķu valsts.


Цитата
Nu, kur te risinājums?


Risinājums ir privatizācija. Bez valsts līdzdalības. Valstij nav jānodarbojas ar uzņēmējdarbību. Mums jau ir negatīvais piemērs- Airbaltic.
Valstij arī nav jārada siltumnīcas vide kaut kādiem nolobētiem uzņēmējdarbības virzieniem. Izņēmums vienīgi var būt kaut kam patiešām unikālam, ko ražotu/veidotu tikai Latvijā un kas nestu valsts vārdu pasaulē. Nu kā somiem Nokia, piemēram.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post

5 Страницы V « < 2 3 4 5 >
Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

- Текстовая версия Сейчас: 06/12/2019 - 02:03
При поддержке
eXTReMe Tracker