IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

5 Страницы V < 1 2 3 4 5 >  
Reply to this topicStart new topic
> Другая продукция РВЗ, Cita RVR produkcija
Donis_Riga
сообщение 08/03/2010, 16:43
Сообщение #41


Горожанин
***

Группа: Участники
Сообщений: 262
Регистрация: 01/12/2009
Из: Alt-Mühlgraben (Riga), Oger (Riga-Sommerhäuser)
Пользователь №: 59,432



Цитата(Donis_Riga @ 02/03/2010, 16:25) *

Кроме пневмооборудования, т.е. оборудования, работающего со сжатым воздухом, на РВЗ изготавливали также и вентиляционно-отопительное оборудование для вагонов - об этом позже.


Вентиляционно-отопительное и вентиляторное оборудование для вагонов, сконструированное и производившееся на РВЗ:

1) А8 Электровентилятор (для двигателя переменного тока).
2) А9 Агрегат вентиляционный (для двигателя постоянного тока).
3) А10 Электровентилятор (для трамвая).
4) А13 Агрегат вентиляционный (для охлаждения силового трансформатора).
5) А14 Термоконтакт.
6) А15 Агрегат отопительный.
7) А17 Агрегат вентиляционный Ø 400 мм.
8) А18 Вентилятор центробежный № 4.
9) А19 Агрегат вентиляционный (по типу Ц4-94/02).
10) А20 Агрегат вентиляционный (двусторонний).
11) А21 Агрегат вентиляционный с вентиляторами типа № 3; 4.
12) А22 Вентилятор центробежный № 5.
13) А24 Электровентилятор № 3; 6.
14) А26 Электровентилятор № 32 (число оборотов 1390 об/мин).
15) А27 Электровентилятор № 32 (число оборотов 980 об/мин).
16) А31 Вентилятор центробежный № 5 (20 лопаток).
17) А32 Термоконтакт (резьбовой).
18) А43 Электровентилятор (число оборотов 1385 об/мин; для двигателя переменного тока. D колеса = 200 мм).
19) А44 Электровентилятор двусторонний (Югославия). D колеса = 160 мм. Производительность 780 м3; число оборотов 2820 об/мин.
20) А45 Электровентилятор односторонний (Югославия). D колеса = 160 мм. Производительность 780 м3; число оборотов 2820 об/мин.
21) А48 Вентилятор центробежный D=500 мм, производительность 4800 м3/час. 01.09.1967 г.
22) А-53 Диаметральный вентилятор в сборе (для ЭР200) с Д=220 мм и мощностью 3,2 кВт. 09.01.1968 г.
23) А-55 Колесо вентиляторное осевое 1500. 08.05.1969 г.
24) А-56 Колесо вентиляторное осевое 1000. 08.05.1969 г.
25) А-62 Ротор вентилятора производительностью Q=5000 м3/час, напор Н=100 мм. 12.02.1969 г.
26) А-64 Диаметральный вентилятор в сборе (для ЭР200). Д=276 мм; мощность 4,5 кВт. 30.06.1969 г.
27) А-71 Колесо рабочее (производительность 5300 м3/час).

Кроме заводов, строивших трамваи (Ленинградского и Усть-Катавского), перечисленные изделия могли применяться на магистральных вагонах постройки Калининского (ныне Тверского) вагоностроительного завода (помимо различных вагонов локомотивной тяги, в 1959-1969 гг. строившего прицепные и головные вагоны серийных электропоездов, а в начале 1970-ых годов разрабатывавшем вагоны типа РТ-200 для скоростного поезда локомотивной тяги "Русская тройка" - под электровозами ЧС200). Также могли быть поставки и для других предприятий, в т.ч. на экспорт.

Цитата(Donis_Riga @ 02/03/2010, 16:25) *

В качестве просьбы-подсказки для всех - предположите, что по-вашему из мебели, строительно- бытовых изделий и изделий для автомобильной и тракторной техники (в основном бытового применения, т.е. это не были комплектующие для автотракторной промышленности) могли производить на РВЗ с 1950-ых по 1980-ые годы...


Кроме мебели для детских садов (или в общем - для детей) изготавливалась мебель для контор и жилья.

Строительно-бытовые изделия представляли из себя как стальную мелочёвку для окон, дверей и ворот, так и древесные и металлические материалы и изделия для более масштабных строительных конструкций.

Самые крупногабаритные изделия для автомобилистов имели размер порядка 5 - 6 метров, а самые маленькие - в сложенном виде занимали совсем мало места в багажнике.

Какие будут версии по конкретным изделиям, возможно знакомым из непосредственного владения ими или наблюдения за их использованием?
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
jurijs
сообщение 12/03/2010, 13:39
Сообщение #42


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 1,842
Регистрация: 13/11/2006
Из: Latvija, Rīga.
Пользователь №: 1,811



Прикрепленное изображение Прикрепленное изображениеПрикрепленное изображение
Это изделие успешно функционирует в нашем доме уже 37 лет. Подарено нам с супругой на свадьбу заводчанами, посему на бирке не имеет привычных штампиков и прочих надписей. Прямо из цеха.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Donis_Riga
сообщение 15/03/2010, 17:00
Сообщение #43


Горожанин
***

Группа: Участники
Сообщений: 262
Регистрация: 01/12/2009
Из: Alt-Mühlgraben (Riga), Oger (Riga-Sommerhäuser)
Пользователь №: 59,432



Цитата(Donis_Riga @ 08/03/2010, 16:43) *

Кроме мебели для детских садов (или в общем - для детей) изготавливалась мебель для контор и жилья.


Мебель марки РВЗ (с 1950-ых по 1980-ые):
1) 270 Стол детский.
2) 271 Стул детский.
3) 272 Стул детский специальный.
4) 276 Гарнитур детской мебели.
5) 284 Гарнитур детской мебели.
6) 287 Книжный шкаф.
7) А39 Настил для ванной, 1965 г. (его можно было бы отнести и в разряд "Инструменты и приспособления", перечень которых приводился раньше в этой теме).
8) А40 Доска дошкольника, 1965 г.
9) А49 Гарнитур детской мебели № 4 (два стульчика и столик), 27.09.1967 г., конструктор Сидоров.
10) А50 Гарнитур детской мебели № 5 (два стульчика и столик), 27.09.1967 г., конструктор Сидоров.
11) А51 Стул детский комбинированный, 27.09.1967 г., конструктор Сидоров.
12) А-52 Шкаф для картотеки, 21.12.1967 г.
13) А82 Шкафчик-аптечка, 31.01.1972 г.
14) А83 Шкафчик для ванной комнаты, 21.11.1972 г.
15) А85 Клетка для попугайчиков, 13.06.1972 г.
16) А86 Разборный поддон, 04.10.1972 г.
17) А87 Табуретка для чистки обуви, 04.10.1972 г.
18) А92 Гарнитур детской мебели (стол разборный), 08.01.1974 г.
19) А93 Стул детский комбинированный, 08.01.1974 г.
20) А100.000 Хозяйственный столик для раковины, 02.04.1974 г., конструктор Скопенцев.
21) А108.000 Кресло-качалка, 26.11.1974 г.
22) А111.000 Шкаф для обуви, 15.01.1975 г., позже - Ящик хозяйственный А111.000, ТО/86-84, ОСТ 13-39-80, артикул 107/815-Лат, розничная цена 16 руб. 00 коп. по прейскуранту 107-10-1987.
23) А116.000 Каркас для обуви, 01.09.1975 г., конструктор Муха.
24) А119.000 Комплект мебели для детских садов.
25) А130.000 Стул детский с отверстием, 12.10.1976 г.
26) А133.000 Комплект мебели - отдых автотуриста, 17.03.1977 г., конструктор Н.А. Брандина (т.к. эту складную мебель могли использовать не только автомобилисты, помещаем её здесь, а не при изделиях для автомобилистов).
27) А134.000 Ширма, 17.03.1977 г., конструктор Н.А. Брандина.
28) А160.000 Табурет складной, ТО/82-83, ОСТ 13-39-80, артикул 107/1155-Лат, розничная цена 6 руб. 20 коп. по прейскуранту 107-10-1987.
29) А119.030 Ящик для игрушек, ТО/13 ЛатвССР 69-81, ГОСТ 16371-84, артикул 107/957-Лат, розничная цена 6 руб. 00 коп. по прейскуранту 107-10-1987.
30) А170.000 Стол круглый низкий, ТО/116-87, ОСТ 13-39-80, артикул ОП-24-570296/47, розничная цена 12 руб. 50 коп.
31) А171.000 Табурет низкий, ТО/117-87, ОСТ 13-39-80, артикул ОП-24-570296/57, розничная цена 5 руб. 80 коп.
32) А160.001 Табурет складной, ТО/124-88, ОСТ 13-39-80.

Цитата(Donis_Riga @ 08/03/2010, 16:43) *

Строительно-бытовые изделия представляли из себя как стальную мелочёвку для окон, дверей и ворот, так и древесные и металлические материалы и изделия для более масштабных строительных конструкций.

Самые крупногабаритные изделия для автомобилистов имели размер порядка 5 - 6 метров, а самые маленькие - в сложенном виде занимали совсем мало места в багажнике.

Какие будут версии по конкретным изделиям, возможно знакомым из непосредственного владения ими или наблюдения за их использованием?


Сообщение отредактировал Donis_Riga - 15/03/2010, 18:37
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Donis_Riga
сообщение 16/03/2010, 09:52
Сообщение #44


Горожанин
***

Группа: Участники
Сообщений: 262
Регистрация: 01/12/2009
Из: Alt-Mühlgraben (Riga), Oger (Riga-Sommerhäuser)
Пользователь №: 59,432



Цитата(Donis_Riga @ 25/02/2010, 16:31) *

... по бытовым холодильникам, которые выпускали в 1964-74 гг. (был достигнут объём выпуска свыше 60 тысяч холодильников в год, что соответствовало бурным темпам строительства "хрущёвок" именно в указанный период не только в Латвии, но и в других республиках СССР, куда отправлялись рижские холодильники) ...


Ещё раньше уважаемый Натан поднимал тему про холодильники РВЗ:

http://forum.myriga.info/index.php?showtopic=470

Надо заметить, что информация по ссылке, приведённой в том сообщении, - недостаточно полная, учитывая уже известные нам данные, приведённые в этой теме.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Donis_Riga
сообщение 17/03/2010, 12:23
Сообщение #45


Горожанин
***

Группа: Участники
Сообщений: 262
Регистрация: 01/12/2009
Из: Alt-Mühlgraben (Riga), Oger (Riga-Sommerhäuser)
Пользователь №: 59,432



Цитата(Donis_Riga @ 08/03/2010, 16:43) *

Строительно-бытовые изделия представляли из себя как стальную мелочёвку для окон, дверей и ворот, так и древесные и металлические материалы и изделия для более масштабных строительных конструкций.


Строительно-бытовые изделия и материалы производства РВЗ в 1950-ых - 1980-ых годах:

1) 263 Петля сарайная.
2) 264 Уголок оконный L=75 мм.
3) 265 Уголок оконный L=100 мм.
4) 266 Уголок оконный L=125 мм.
5) 267 Косячок.
6) 268 Задвижка.
7) 277 Ручка оконная.
8) 278 Задвижка.
9) А34 Таблички пластмассовые (предположительно - "мальчик" и "девочка" или иные обозначения туалета и ванной, а может быть - суровые "М" и "Ж"), 1966 г.
10) А-67 Столярная панель СП-1 (могла использоваться как для самодельной мебели типа встроенных шкафов или для самодельных внутренних дверей, так и для лёгких строительных конструкций типа перегородок, для чего они и применялись на вагонах - столярная плита при сопоставимой толщине гораздо легче толстой фанеры, обладая при этом только ненамного меньшей прочностью по отдельным направлениям), 1969-70 гг.
11) А-68 Столярная панель СП-2, 1969-70 гг.
12) А90 Цепочка, 1973 г.
13) А91 Черепица металлическая кровельная, 21.11.1973 г.
14) А95.000 Плитка облицовочная (учитывая то, что керамические изделия на РВЗ не делали, интересно из какого материала она была - металла или пластмассы, или же из дерева или фанеры).
15) А122.000 Доска паркетная, 1975-76 гг., конструктор Белкин.
16) Полотенцесушитель по ТУ ЛатвССР 001727-88 (это изделие пользовалось повышенным спросом среди новосёлов и тех, кто занимался ремонтом квартиры, т.к. такой полотенцесушитель был больше и удобнее согнутых строителями труб, да ещё имел хромированное покрытие).
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Donis_Riga
сообщение 22/03/2010, 17:05
Сообщение #46


Горожанин
***

Группа: Участники
Сообщений: 262
Регистрация: 01/12/2009
Из: Alt-Mühlgraben (Riga), Oger (Riga-Sommerhäuser)
Пользователь №: 59,432



Цитата(Donis_Riga @ 08/03/2010, 16:43) *

Самые крупногабаритные изделия для автомобилистов имели размер порядка 5 - 6 метров, а самые маленькие - в сложенном виде занимали совсем мало места в багажнике.


Итак, предпоследняя группа изделий "ширпотреба", спроектированных и/или выпускавшихся на РВЗ в 1950-ые - 1980-ые годы:

Изделия для автомобилей и тракторов
1) 250 Гараж I вариант.
2) 251 Гараж II вариант.
3) 269 Шпора тракторная (может ли кто-то объяснить что это могло быть в середине 1950-ых годов?).
-) А41 Ящик инструментальный (может пригодиться в гараже, но уже упоминался в группе "Инструменты и приспособления").
4) А89 Знак аварийной остановки, 31.05.1973 г.
5) А99.000 Тримаран-палатка на автомобильный прицеп, 1974 г. (звучит наиболее загадочно и интригующе...).
-) А118.000 Лопатки для монтажа шин, 1975 г. (уже упоминались в группе "Инструменты и приспособления").
6) А131.000 Колпак защитно-декоративный, 24.11.1976 г.
-) А133.000 Комплект мебели - отдых автотуриста, 1977 г. (уже упоминался в группе "Мебель").
-) Тележка монтажная ТУ ЛатвССР 001805-84 (может пригодиться в гараже или автосервисе, но уже упоминалась в группе "Инструменты и приспособления").
-) Эстакада для легковых автомобилей 0001.000, артикул ОП-24-570296/37, цена 97 руб. 00 коп.
(может пригодиться автолюбителю, но уже упоминалась в группе "Инструменты и приспособления")
-) Полуэстакада, ТУ ЛатвССР 001726-88 (уже упоминалась в группе "Инструменты и приспособления").
-) Полуэстакада, ТУ ЛатвССР 001727-88 (уже упоминалась в группе "Инструменты и приспособления").
-) Тележка монтажная, ТУ ЛатвССР 001800-89 (уже упоминалась в группе "Инструменты и приспособления").

Позже выложу ещё "Прочее и разное" - две подгруппы "Прочее и разное для населения" и "Различные проекты для основного производства и поставок комплектующих изделий для других заводов транспортного машиностроения", изделия и сборки из которых разработаны Отделом (бюро) товаров народного потребления, подчинявшимся в 1970-ые и 1980-ые годы Отделу главного конструктора по дизель-поездам (и трамваям) - ОГКД, а до того - ОГК РВЗ, из которого впоследствии сформировали ОГКЭ (Отдел главного конструктора по электропоездам), передав ТНП и трамваи (конкретно их - в самом конце 1970-ых) в ОГКД, выросший из СКО(д) - Специального конструкторского отдела по дизель-поездам.

В продолжение темы после группы "Прочее и разное" - интересует ли почтенную публику такая "другая продукция РВЗ" как мини-поезд "Турист" колеи 900 мм для перевозки туристов в Ново-Афонской пещере (Абхазия, первая половина 1970-ых гг.) и опытный вагон монорельса РЭЭ1 для ОКБ ЛАД (Киев, вторая половина 1970-ых гг.) - если информация по ним появится в данной теме?
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Donis_Riga
сообщение 24/03/2010, 11:24
Сообщение #47


Горожанин
***

Группа: Участники
Сообщений: 262
Регистрация: 01/12/2009
Из: Alt-Mühlgraben (Riga), Oger (Riga-Sommerhäuser)
Пользователь №: 59,432



Цитата(Donis_Riga @ 22/03/2010, 17:05) *

Изделия для автомобилей и тракторов

...изделия и сборки из которых разработаны Отделом (бюро) товаров народного потребления, подчинявшимся в 1970-ые и 1980-ые годы Отделу главного конструктора по дизель-поездам (и трамваям) - ОГКД, а до того - ОГК РВЗ, из которого впоследствии сформировали ОГКЭ (Отдел главного конструктора по электропоездам), передав ТНП и трамваи (конкретно их - в самом конце 1970-ых) в ОГКД, выросший из СКО(д) - Специального конструкторского отдела по дизель-поездам.


Помимо конструкторов двух ОГК на РВЗ трудились ещё и конструктора в Отделе главного технолога (ОГТ), проектировавшие технологические оснастку и оборудование, инструменты и приспособления - они же вели конструкторское сопровождение изготовления своих изделий в цехах РВЗ или других предприятий (по кооперации, т.е. когда по нашей документации другое предприятие, имеющее соответствующее оборудование и производственных специалистов, которые не загружены, изготавливает то, что нужно нам, получая за это плату только как за услугу по изготовлению, а не по разработке и изготовлению).

Так вот, в начале 1990-ых годов, когда сильны были воспоминания о бензиновом кризисе 1990-92 гг. (возможно, что проект начали разрабатывать ещё в 1992 г.), а вместе с этим свободных средств на счетах предприятий, из которых можно было бы оплачивать растущее в цене топливо, становилось всё меньше (был такой феномен как лишение производственных предприятий оборотных средств, который был проведён в СССР и на его останках в 1991-93 гг. - начиная с денежной реформы министра финансов СССР В.Павлова, и заканчивая обменом советских денег на новые в России в 1993 г. - в Латвии это было сделано в 1992 г.) - конструктор ОГТ по фамилии Нельке (это была женщина, конструктор высокой квалификации, в то время как в бюро ТНП в 1970-ые - 1980-ые гг. трудился конструктор - мужчина по фамилии Нельке) разработала проект оборудования грузовика внутризаводского транспорта (это был скорее ЗиЛ-130, хотя мог быть и ГАЗ-53) газогенераторной установкой.
По типу тех газогенераторных установок, что применялись на одном из рельсовых автобусов (К-112) постройки РВЗ а/о "Феникс" и ж.-д. мастерских в годы Первой республики - в начале 1930-ых гг., а также устанавливались на грузовые машины на РВЗ а/о "Вайрогс" в конце 1930-ых годов - позже, в разделе об автомобильном производстве на РВЗ в 1920-ые и 1930-ые годы я думаю ещё отразить и эту сторону нашей темы, с показом картинок.

Со слов очевидцев, переоборудование как минимум одного грузовика состоялось, и он возил грузы между складами и цехами РВЗ в 1990-ые годы, "питаясь" обрезками древесины из ДОЦа РВЗ (деревообрабатывающего цеха). Его дальнейшая судьба после 1998 года, в котором производство на РВЗ остановилось в связи с процедурой неплатёжеспособности, - мне неизвестна.

Такова ещё одна работа РВЗ не по профилю его основной деятельности - в сфере автотракторной техники.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Donis_Riga
сообщение 26/03/2010, 15:24
Сообщение #48


Горожанин
***

Группа: Участники
Сообщений: 262
Регистрация: 01/12/2009
Из: Alt-Mühlgraben (Riga), Oger (Riga-Sommerhäuser)
Пользователь №: 59,432



Цитата(Donis_Riga @ 22/03/2010, 17:05) *

Позже выложу ещё "Прочее и разное" - две подгруппы "Прочее и разное для населения" и "Различные проекты для основного производства и поставок комплектующих изделий для других заводов транспортного машиностроения", изделия и сборки из которых разработаны Отделом (бюро) товаров народного потребления, подчинявшимся в 1970-ые и 1980-ые годы Отделу главного конструктора по дизель-поездам (и трамваям) - ОГКД, а до того - ОГК РВЗ, из которого впоследствии сформировали ОГКЭ (Отдел главного конструктора по электропоездам), передав ТНП и трамваи (конкретно их - в самом конце 1970-ых) в ОГКД, выросший из СКО(д) - Специального конструкторского отдела по дизель-поездам.


Прочее и разное изготовления РВЗ в 1960-ые - 1980-ые годы (в дополнение к уже упомянутым группам продукции ширпотреба, описанным выше в этой теме) - см. ниже.

Прочее и разное из категории ширпотреба (не только для населения, но и для государственных учреждений - см. ниже):
1) 274 Косячок для обуви 45 мм (что бы это могло быть, и не следует ли упомянуть в этой же связи и Косячок пр. 267, который я отнёс к строительно-бытовым изделиям РВЗ?).
2) 275 Косячок для обуви 30 мм.
3) А105.000 Бусы деревянные, 1974 г. (ничто из отходов древесины ценных пород не пропадало).
4) А107.000 Пуговицы деревянные, 1974 г. (ничто из отходов древесины ценных пород не пропадало).
5) А110.000 Шинка портфеля, 09.01.1975 г.
6) А113.000 Папка для торжественных адресов, 05.05.1975 г., конструктор Цветкова (помнятся эти папки из лакированной инкрустированной древесины).
7) А140.000 Контргайка (в конструкторскую документацию не вносится), взамен ГОСТ 8968-59 для тюрьмы (для РВЗ в одной из тюрем в Витебской области делали рукоятки для сдвижных окон салонов электро- и дизель-поездов, а завод "обеспечивал, чтобы работники не разбежались" :-) ).
8) Для транспортировки и хранения всего произведённого в ДОЦе и цехе ТНП применялись - Обрешётки дощатые для упаковки товаров народного потребления, ТУ ЛатвССР 001484-86.

Позаботились и об утилизации отходов основного производства и ширпотреба:
9) А112.000 Стружка металлическая, 05.05.1975 г., конструктор Цветкова (в компактном прессованном виде стружка занимала гораздо меньше места и не рассыпалась при перевозке на переплавку в Лиепаю или в рижские литейные цеха, например, того же РВЗ).
10) А123.000 Брикет древесный, конец 1975 - начало 1976 года, конструктор Н.А. Брандина (древесные стружки подлежали сжиганию так же как и легче собираемые обрезки древесины, а древесные опилки и пыль удалялись в бункеры-сборники с помощью специальных вентиляторных установок).

В дополнение к ранее уже упомянутому в разделе "Инструменты и приспособления" нужно заметить, что помимо Доски кухонной А38 в ДОЦе РВЗ всегда, лично мне известно - в 1980-ые годы, изготавливали разделочные кухонные доски самых разных форм и толщин, из различных, как правило ценных, сортов древесины.

Различные проекты для основного производства и поставок комплектующих изделий для других заводов транспортного машиностроения:
1) А42 Установка печи (на отправку поезда), 1966 или 1967 год (печь с выведенной наружу через форточку салонного окна дымовой трубой нужна для обогрева приёмочно-сопровождающей бригады того депо, иногда отстоящего от Риги на несколько тысяч километров, куда отправляется с завода новенький поезд).
2) А46 Установка печи (покупной литой), 1967 г. (из этого делаем вывод, что на РВЗ и печи-буржуйки варили из листового металла - а в 1990-ые и начале 2000-ых годов на РВЗ варили даже печи типа "Bullerjan" - "реактивные буржуйки", очень быстро разогревающие помещение благодаря интенсивному прокачиванию воздуха с пола вверх по изогнутым трубам вокруг цилиндрического котла топки печи, благодаря усиленной конвекции).
3) А-54 Амортизатор (для переходной площадки), 24.04.1969 г. (предположительно, это изделие, содержащее в себе как литые детали, так и пружины, шло уже как ширпотреб для Калининского (ныне Тверского) вагоностроительного завода после прекращения выпуска на нём (11 лет с 1959 г. по 1969 г.) прицепных и головных вагонов электропоездов, для которых эти амортизаторы могли поставляться с РВЗ в качестве кооперированных изделий).
4) А-72 Установка оборудования для транспортировки ЭР25, 1969 или 1970 год (этот первый экспортный электропоезд отправляли по железной дороге из Риги в Болгарию, со сменой тележек со специально изготовленных на РВЗ транспортных тележек колеи 1524 мм на оригинальные свои тележки колеи 1435 мм производства РВЗ на границе СССР и Румынии или Венгрии).
5) А84 Приспособление для сцепки вагонов ЭР200 с автосцепкой СА-3, 20.03.1972 г. (т.к. вагоны ЭР200 были оборудованы специальными жёсткими (беззазорными) сцепками, они не могли напрямую быть сцеплены с ж.-д. вагонами или локомотивами для транспортировки в Ленинград, где предстояло работать скоростному электропоезду ЭР200).
6) А88 Установка печи на отправку электропоезда ЭР200, конец 1972 г. - начало 1973 г.
7) А97.000 Импульсный датчик скорости, 08.02.1974 г., конструктор Калнин (предположительно, это было необходимо для испытаний ЭР200 с повышенными скоростями движения - рекорд скорости на ЭР200, достигнутый во время испытаний, составляет 242 км/ч).
8) А101.000МЧ Оборудование вагона для сопровождающей бригады, 1974 г., конструктор Поппель (кроме печки, согласно новым правилам и ГОСТам сопровождающую бригаду нового поезда стали обеспечивать ещё и топчаном с матрасом - видимо предполагалось спать по-очереди, с целью обеспечения непрерывного дежурства на охране поезда).
9) А109.000 Установка бака туалетной из стеклопластика (на дизель-поезд), 09.01.1975 г. (иногда, если проект был слишком скользким, а стеклопластик, пари всей его популярности в те годы, всё же вреден с точки зрения попадания в воду как полиэфирных смол, так и стекловолокон, предпочитали передать непрофильному отделу, тем более когда ОГКД был под завязку загружен работой по проекту нвого ДР1А, который пошёл в серию с 1976 года).
10) А117.000 Ящик для упаковки окна лобового, 01.09.1975 г., конструктор Келло (в отличие от просто стёкол, может быть ещё и закалённых, применявшихся на круглых кабинах серийных электропоездов до 1974 г. и зачастую вырезавшихся на месте, оконный блок с плёночным обогревом для новых кабин электропоездов, строившихся с 1974 г., требовалось транспортировать со всей осторожностью).
11) А121.000 Тележка для испытания кузовов, 02.12.1975 г., конструктор Мушкин (хрупкость кузовов ЭР2/ЭР9 и ЭР22 была известна, и в конструкцию кузовов перспективных вагонов с длиной 21,5 м - ЭР29, проекты ЭР24 (ЭД2Т) и ЭР30, были внесены некоторые улучшения по результатам испытаний).
12) А125.000 Ящик для упаковки колёсного центра, 28.05.1976 г., конструктор Гаевская (упаковка запчастей).
13) А126.000 Ящик для упаковки раковин, 15.11.1976 г., конструктор Гаевская (тогда раковины в туалетах поездов были ещё эмалированными, а не из нержавейки, и их надо было как следует упаковывать во избежание сколов эмали).
14) А127.000 Ящик типовой для ЗИП, 15.11.1976 г., конструктор Гаевская.
15) А128.000 Ящик типовой для ЗИП, 15.11.1976 г., конструктор Гаевская (ящики для запчастей, инструментов и принадлежностей - ЗИП, были двух размеров - побольше и поменьше).

Цитата(Donis_Riga @ 22/03/2010, 17:05) *

В продолжение темы после группы "Прочее и разное" - интересует ли почтенную публику такая "другая продукция РВЗ" как мини-поезд "Турист" колеи 900 мм для перевозки туристов в Ново-Афонской пещере (Абхазия, первая половина 1970-ых гг.) и опытный вагон монорельса РЭЭ1 для ОКБ ЛАД (Киев, вторая половина 1970-ых гг.) - если информация по ним появится в данной теме?


Думаю, что всё же этим изделиям в данной теме не место, т.к. они относятся к рельсовому подвижному составу - основной продукции РВЗ, и о них я как-нибудь постараюсь рассказать и показать то, что мне известно в разделе форума "Транспорт", в теме про электропоезд ЭР200 и другие поезда.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
soldier of fortune
сообщение 28/03/2010, 21:24
Сообщение #49


Горожанин
***

Группа: Участники
Сообщений: 229
Регистрация: 02/03/2008
Из: Рига, Плявниеки
Пользователь №: 11,232



Цитата(jurijs @ 12/03/2010, 13:39) *

Прикрепленное изображение Прикрепленное изображениеПрикрепленное изображение
Это изделие успешно функционирует в нашем доме уже 37 лет. Подарено нам с супругой на свадьбу заводчанами, посему на бирке не имеет привычных штампиков и прочих надписей. Прямо из цеха.


Судя по памятке и ОСТу никак не раньше 86 года. smile.gif
такую-же доску я подарил году в 80-м маме на 8 марта. Сэкономил на мороженном. biggrin.gif Тогда она стоила 8 рублей, как счас помню. Кстати эта доска жива до сих пор, только поверхность перетянули.


--------------------
www.explorers.lv
Делай что должно и будь что будет!
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Donis_Riga
сообщение 30/03/2010, 15:54
Сообщение #50


Горожанин
***

Группа: Участники
Сообщений: 262
Регистрация: 01/12/2009
Из: Alt-Mühlgraben (Riga), Oger (Riga-Sommerhäuser)
Пользователь №: 59,432



Цитата(Donis_Riga @ 24/02/2010, 16:59) *

многоосевая фрезеровка крупногабаритных пространственных рам с одного захода для АВВ


Как удалось уточнить - те сварные рамы из толстого металла, которые на РВЗ фрезеровали в течение 1,5 лет по заказу АВВ в середине 2000-х годов, были ничем иным как агрегатными рамами для ветрогенераторов - всего более 200 шт., чуть ли не 300 шт., для установки в Дании. Можно сказать, что это вклад РВЗ в энергетическое машиностроение, к тому же в наиболее современную его область - ветрогенераторы.
Их сваривала другая латвийская фирма, но на РВЗ их и сварить могли бы с сертификатом качества и сертификатом квалификации сварочного производства.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Donis_Riga
сообщение 08/04/2010, 09:08
Сообщение #51


Горожанин
***

Группа: Участники
Сообщений: 262
Регистрация: 01/12/2009
Из: Alt-Mühlgraben (Riga), Oger (Riga-Sommerhäuser)
Пользователь №: 59,432



Цитата(Donis_Riga @ 24/02/2010, 16:59) *

Также и технологическое оборудование и продукция по спецзаказу:
1. Тележки для главного конвейера КамАЗа;


Примерно в 1975-76 годах силами Отдела главного конструктора по дизель-поездам РВЗ (ОГКД) был разработан проект 331 - Тележка для КАМАЗа.

Эти тележки в кол-ве нескольких десятков были сделаны для перемещения грузовых автомобилей во время их сборки на главном конвейере Камского автозавода (г. Набережные Челны) - этот новый завод, дополняющий своей продукцией линейку грузовых автомобилей МАЗ, был запущен в Татарской АССР в 1970-е годы. Теперь белорусский МАЗ и российский КамАЗ являются конкурентами на рынке СНГ и развивающихся стран в сегменте крупнотоннажных магистральных и строительных грузовиков нижнего ценового диапазона.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Donis_Riga
сообщение 08/04/2010, 09:28
Сообщение #52


Горожанин
***

Группа: Участники
Сообщений: 262
Регистрация: 01/12/2009
Из: Alt-Mühlgraben (Riga), Oger (Riga-Sommerhäuser)
Пользователь №: 59,432



Цитата(Donis_Riga @ 26/03/2010, 15:24) *

Думаю, что всё же этим изделиям (пещерный электропоезд "Турист" для Ново-Афонских пещер, РВЗ - Гипроуглемаш, 1975 г., и экспериментальный вагон монорельса РЭЭ1 для Киева, РВЗ - ОКБ ЛАД, 1978 г.) в данной теме не место, т.к. они относятся к рельсовому подвижному составу - основной продукции РВЗ, и о них я как-нибудь постараюсь рассказать и показать то, что мне известно в разделе форума "Транспорт", в теме про электропоезд ЭР200 и другие поезда.


Ещё на РВЗ (конструкторами ОГК РВЗ, которые в те же годы разрабатывали опытные трамваи РВЗ-50, РВЗ-51, РВЗ-55, РВЗ-55М и РВЗ-57 - из них позже выросли уже серийные трамваи РВЗ-6, РВЗ-6М и РВЗ-6М2) в середине 1950-х годов были спроектированы, и построены на заводе грузовые трамваи (по заданию и техническим требованиям Мосгорисполкома от 1954 г., впоследствии эти грузовые трамваи работали в Москве с 1956 года) - на базе ходовой части и системы управления серийных тогда трамваев типа МТВ-82, хотя и с весьма большими, диктуемыми спецификой отличиями:

1) проект 05 - Грузовой трамвайный поезд типа "Самосвал" (2 вагона с опрокидыванием кузова набок, на обе стороны пути, по принципу думпкаров, с опрокидыванием кузова с помощью вертикально установленных пневматических цилиндров - ещё в литературе встречается название этого Грузового трамвайного поезда типа "Думпкар") - по обоим концам поезда (с одного конца каждого вагона) размещались просторные кабины управления с местами ещё и для путевых и строительных рабочих.
Прикрепленное изображение
2) проект 06 - Грузовой трамвайный поезд типа "Платформа" (тоже 2 вагона, соединённых задом друг к другу, также как и "Думпкар", но без опрокидывания грузового кузова - он имел только откидные секции бортов сбоку, аналогично железнодорожным платформам).
Прикрепленное изображение

Оба вагона указанных выше грузовых трамвайных поездов имели кабины управления и грузовые кузова, но только один из них был моторным (грузоподъёмность 15 т), а второй был прицепным (без тягового электрооборудования), благодаря чему его грузоподъёмность составляла 25 т.
Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение

Тогда жы были намечены так и нереализованные проекты ещё и таких грузовых трамваев:
3) проект 07 - Самоходный вагон-самосвал "Шестиосный".
4) проект 08 - Самоходный вагон-самосвал "Восьмиосный".

Позже были разработаны или намечены следующие проекты грузовых трамваев (уже не 2-вагонных поездов, а отдельных вагонов):
5) проект 15 - Моторный грузовой трамвайный вагон-самосвал (проект только намечен).
6) проект 16 - Моторный грузовой трамвайный вагон-платформа (законченный проект, готовый к производству, и возможно переданный на другие трамвайные заводы, где по нему строили грузовые трамваи с целью разгрузить мощности РВЗ для выпуска пассажирских трамваев - вероятнее всего это был московский завод СВАРЗ, с которого РВЗ получал такие комплектующие для серийных трамваев МТВ-82 как колёсные пары), конец 1950-х годов.
7) проект 25 - Прицепной грузовой трамвайный вагон-самосвал, начало 1960-х годов.
8) проект 26 - Прицепной грузовой трамвайный вагон-платформа, начало 1960-х годов.

Вот куда помещать информацию об этих трамваях - как Вы думаете?
Ведь профильной темы по этому виду техники РВЗ нет, и где она могла бы находиться если появится - в разделе "Техника" или "Транспорт"?

Сообщение отредактировал Donis_Riga - 12/04/2010, 07:51
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
К-Обскура
сообщение 13/04/2010, 21:15
Сообщение #53


Бургомистр
*****

Группа: Модераторы
Сообщений: 14,858
Регистрация: 30/10/2004
Из: Рига
Пользователь №: 17



Какую уникальную информацию обобщил уважаемый Donis_Riga. smile.gif Жалко, что мало иллюстраций.

Предшественник холодильника "Лига" (Līga) - изящный, удобный и небольшой холодильник "Сарма" (Sarma) - 1964-1965 год.
Прикрепленное изображение


--------------------
"И нашу жизнь, поверьте, в век иной,
Потомки назовут вот также - стариной".


Песенка из кинофильма
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Donis_Riga
сообщение 14/04/2010, 08:41
Сообщение #54


Горожанин
***

Группа: Участники
Сообщений: 262
Регистрация: 01/12/2009
Из: Alt-Mühlgraben (Riga), Oger (Riga-Sommerhäuser)
Пользователь №: 59,432



Цитата(К-Обскура @ 13/04/2010, 21:15) *

Какую уникальную информацию обобщил уважаемый Donis_Riga. smile.gif Жалко, что мало иллюстраций.

Предшественник холодильника "Лига" (Līga) - изящный, удобный и небольшой холодильник "Сарма" (Sarma) - 1964-1965 год.
Прикрепленное изображение


Как говаривал профессор Стрекопытов в ЛИИЖТе (передаю со слов его ученика): "Одна хорошая картинка заменяет пять - шесть страниц текста" smile.gif

Спасибо уважаемому К-Обскура и остальным участникам форума за любезно выложенные в этой теме фотографии, и отдельное спасибо уважаемому Jurijю за ценные факты и фото, а я уже выдвинул для себя новую цель - пополнить картинками все три страницы этой части темы, посвящённые советскому и постсоветскому периоду работы Рижского вагоностроительного завода - РВЗ ("Фениксъ/Phönix"-"Fenikss"-"Vairogs")-МТиТМ СССР & "Союзвагонмаш"-ГАО "Rīgas Vagonu rūpnīca"-АО "Rīgas Vagonbūves rūpnīca". Поэтому, для всех кому интересно - следите за изменениями в уже изложенной ранее информации.

Но это я начну делать только после того, как с помощью уважаемых Вадима Фалькова и Варгаса (может быть ещё кто-то обладает достаточно полной информацией) удастся уточнить и вписать в эту тему такую страницу деятельности РВЗ по спецзаказам как поставки каркасов кузовов трамваев для ТТУ г. Риги, в мастерских которого (на территории нынешнего 5-го депо) в 1960-х и в начале 1970-х годов строились трамваи РМ и РП для Риги. Пока я располагаю информацией, что этих каркасов для кузовов трамваев было около 160 штук (+/- 20 шт.) - но я могу и ошибаться, причём в сторону занижения истинного числа этих полуфабрикатов трамваев, которые РВЗ поставлял по заказу ТТУ г. Риги.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Enrike
сообщение 14/04/2010, 08:52
Сообщение #55


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 2,399
Регистрация: 24/02/2007
Из: Dünamünde
Пользователь №: 2,987



Par kravas vagoniem gan ļoti interesanti. Tiem vagoniem nekāda reāla tos apzīmējoša "kombinācija" netika piešķirta, tā arī palika kā "projekts"? Vai Ļeņingradā šādi vagoni nelikās saistoši, ņemot vērā, ka kravas tramvaju satiksme Ļeņingradā bija ļoti intensīva.


--------------------
Carpe diem quem minimum credulo postero
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Donis_Riga
сообщение 14/04/2010, 13:20
Сообщение #56


Горожанин
***

Группа: Участники
Сообщений: 262
Регистрация: 01/12/2009
Из: Alt-Mühlgraben (Riga), Oger (Riga-Sommerhäuser)
Пользователь №: 59,432



Цитата(Enrike @ 14/04/2010, 08:52) *

Par kravas vagoniem gan ļoti interesanti. Tiem vagoniem nekāda reāla tos apzīmējoša "kombinācija" netika piešķirta, tā arī palika kā "projekts"?


http://transit.parovoz.com/muralista/pg_vi...ID=30664&LNG=RU

ГР (грузовой рижский) - ?

А вообще, чем не обозначения, причём слова усваиваются в памяти гораздо лучше аббревиатур и цифр ("...вначале было Слово..."):
1) поезд "Самосвал" или "Думпкар".
2) поезд "Платформа".
3) вагон-самосвал "Шестиосный".
4) вагон-самосвал "Восьмиосный".
5) моторный грузовой трамвайный вагон-самосвал.
6) моторный грузовой трамвайный вагон-платформа.
7) прицепной грузовой трамвайный вагон-самосвал.
8) прицепной грузовой трамвайный вагон-платформа.

Цитата(Enrike @ 14/04/2010, 08:52) *

Vai Ļeņingradā šādi vagoni nelikās saistoši, ņemot vērā, ka kravas tramvaju satiksme Ļeņingradā bija ļoti intensīva.


Tajos laikos Ļeņingradā funkcionēja pasaulē lielākā tramvaju sistēma, kuras sastāvā darbojās veselas divas vagonbūves un vagonu remonta rūpnīcas, turklāt vēl atsevišķa, tai pašai ministrijai kā arī RVR pakļauta Ļeņingradas vagonbūves rūpnīca, Jegorova vārdā nosauktā, neskaitot dzelzceļa pakļautībā esošo Oktobra elektrovagonu remonta rūpnīcu. Tā kā var teikt, ka RVR toreiz paveicās ar pasūtījumu no Maskavas, ņemot vērā arī to, ka Maskavā toreiz arī bija stipri lielāka tramvaju sistēma, nekā tagad, un arī savas rūpnīcas bija visapkārt - СВАРЗ Maskavā Sokoļņikos, (aviorūpnīca Nr.82 Tušinā, kura tieši uz to laiku pārstāja ražot MTV-82), Mytišču mašīnbūves rūpnīca un Kolomnas rūpnīca Maskavas apgabalā, kuras vēsturiski ražoja tramvajus...
Kādreiz arī Rīgā RVR nebija vienīga - Krievijas-Baltijas Vagonu rūpnīca piegādāja ne tikai vagonus un automobiļus, bet arī tramvajus (sākumā zirgu tramvajus, vēlāk elektriskos - kā 2-asu, tā arī 4-asu) Rīgai, Lodzij, Maskavai un citām pilsētām.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Enrike
сообщение 14/04/2010, 13:36
Сообщение #57


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 2,399
Регистрация: 24/02/2007
Из: Dünamünde
Пользователь №: 2,987



Цитата(Donis_Riga @ 14/04/2010, 14:20) *

http://transit.parovoz.com/muralista/pg_vi...ID=30664&LNG=RU
ГР (грузовой рижский) - ?
Nē, vienkārši "грузовой", bet uz MTV-82 bāzes... Vietējais meistardarbs, daudzviet Ukrainā tamlīdzīgas kleberkastes izmanto... smile.gif

Цитата(Donis_Riga @ 14/04/2010, 14:20) *

Krievijas-Baltijas Vagonu rūpnīca piegādāja ne tikai vagonus un automobiļus, bet arī tramvajus (sākumā zirgu tramvajus, vēlāk elektriskos - kā 2-asu, tā arī 4-asu) Rīgai, Lodzij,
Nu es sapratu, kādēļ tie vēsturiskie Lodzas vagonu saraksti ir tik aizdomīgi... !


--------------------
Carpe diem quem minimum credulo postero
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Donis_Riga
сообщение 20/04/2010, 08:53
Сообщение #58


Горожанин
***

Группа: Участники
Сообщений: 262
Регистрация: 01/12/2009
Из: Alt-Mühlgraben (Riga), Oger (Riga-Sommerhäuser)
Пользователь №: 59,432



Цитата(Donis_Riga @ 14/04/2010, 08:41) *

... постсоветскому периоду работы Рижского вагоностроительного завода - РВЗ ...


Немаловажным спецзаказом, выполнявшимся в начале 1990-х годов (уже после 1991 года), ещё не упоминавшимся здесь, является переплавка автоматов АК-47 (и, возможно, АКМ) и прочего стрелкового оружия в литейном цехе РВЗ - они свозились на завод централизованно, грузовиками, в сопровождении земессаргов - не исключено, что со складов ГО и мобилизационных резервов бывшей ЛССР. Можно сказать, что это вклад РВЗ в мирные преобразования в странах Балтии, которые к счастью не развивались по пресловутому югославскому сценарию...
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Jura
сообщение 06/05/2010, 09:10
Сообщение #59


Горожанин
***

Группа: Участники
Сообщений: 73
Регистрация: 28/04/2010
Из: Рига
Пользователь №: 74,189



Цитата(Donis_Riga @ 14/04/2010, 08:41) *

Как говаривал профессор Стрекопытов в ЛИИЖТе (передаю со слов его ученика): "Одна хорошая картинка заменяет пять - шесть страниц текста" smile.gif

Есть такая замечательная книга выпущенная к 100-летию РВЗ. Много там разных картинок, и многообсуждаемая здесь дрель, тоже там есть. wink.gif

Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение


--------------------
— Будет ли война?
— Нет, будет борьба за мир, но такая, что камня на камне не останется!
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Donis_Riga
сообщение 06/05/2010, 11:28
Сообщение #60


Горожанин
***

Группа: Участники
Сообщений: 262
Регистрация: 01/12/2009
Из: Alt-Mühlgraben (Riga), Oger (Riga-Sommerhäuser)
Пользователь №: 59,432



Цитата(Jura @ 06/05/2010, 09:10) *

Есть такая замечательная книга выпущенная к 100-летию РВЗ. Много там разных картинок, и многообсуждаемая здесь дрель, тоже там есть. wink.gif

Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение


Спасибо за интересную информацию, в т.ч. в теме про Ford-Vairogs (если можете - выложите, пожалуйста, весь буклет по Форд-Вайрогсу V8, а если есть, то, извините за наглость, и по остальным моделям - Ford-Vairogs Junior в различных версиях исполнения кузова и пр.). У меня есть этот альбом, посвящённый 100-летию РВЗ (уже выкладывал здесь некоторые картинки: http://forum.myriga.info/index.php?act=Att...=post&id=20592), вот только до сих пор так и не придумал как с достаточным качеством изображений отсканировать его без ущерба для переплёта (фотографирование в макрорежиме это вариант, но качество картинок, прежде всего по пропорциям изображения, всё же гораздо хуже, чем при хорошем сканировании) - интересно, кто-то имеет доступ к читаемой электронной мастер-копии этого альбома в несуществующем уже около 10 лет издательстве Jāņa Sēta*?...

* - не путать с картографическим предприятием, носящим то же самое наименование.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post

5 Страницы V < 1 2 3 4 5 >
Fast ReplyReply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

- Текстовая версия Сейчас: 07/12/2019 - 10:45
При поддержке
eXTReMe Tracker