IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

7 Страницы V « < 5 6 7  
Reply to this topicStart new topic
> електрофикация Aizkraukle-Krustpils-Daugavpils, електрофикация путей
Vadims Falkovs
сообщение 25/03/2020, 21:34
Сообщение #121


Бургомистр
*****

Группа: Модераторы
Сообщений: 8,933
Регистрация: 08/03/2007
Из: Hagensberg (Riga), Bilderlingshof (Riga-Strand)
Пользователь №: 3,155



Цитата(А.Кузнецов @ 25/03/2020, 14:12) *

По мне, так надо было показательно дотянуть "шнурок" до Режицы и Двинска под пассажирскую электрификацию на постоянном токе. Это значит, что на новых современных электропоездах, которые надеюсь всё-же появятся, можно будет передвигаться по самому востребованному ж/д направлению в республике. Да и пассажирские международные смогли бы ходить под электровозами. Технически, там особых проблем нет. А со временем уже заняться и переводом грузового движения на электротягу. Когда наступят "лучшие времена".

Там в другом загводзка. Тяните Вы шнурок показательно или нет, переменку или постоянку, а это всё равно +/– 1 миллион за километр. А для перевода товарного сообщения на электротягу, надобно было при 50 млн.т./г. всего 16 локомотивов. То есть, подвижной состав обошёлся бы сам по себе в 5 раз меньше, чем создание под него инфраструктуры. А у них на эту инфраструктуру как раз и нет. Поэтому они ничего показательно не могут, даже если очень хотят.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
А.Кузнецов
сообщение 26/03/2020, 08:58
Сообщение #122


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 1,192
Регистрация: 24/02/2008
Пользователь №: 10,948



Цитата(Vadims Falkovs @ 25/03/2020, 21:34) *

Там в другом загводзка. Тяните Вы шнурок показательно или нет, переменку или постоянку, а это всё равно +/– 1 миллион за километр. А для перевода товарного сообщения на электротягу, надобно было при 50 млн.т./г. всего 16 локомотивов. То есть, подвижной состав обошёлся бы сам по себе в 5 раз меньше, чем создание под него инфраструктуры. А у них на эту инфраструктуру как раз и нет. Поэтому они ничего показательно не могут, даже если очень хотят.

Согласен, не дёшево. Но с цифрами можно "поиграться" при желании и рассматривать предложенный вариант, как первый этап. Соответственно "вымурмулить" под это дело из еврофондов что нибудь. Нам-же не надо на этом этапе электрифицировать вытяжные, сортировочные, погрузочные, соединительные и прочие грузовые пути на станциях. Только главные и те приёмоотправочные, которые специализированны под приём пассажирских. Ну и оборотные тупики. Электродепо в Риге есть. Пассажирскую международку обеспечить тягой может или PV или сам LEkspresis. Они кстати хотели. И ТЭПы свои у них были. Но не срослось. Мощность подстанций тоже большая не нужна. Последний киевский ушёл составностью о 18-ти вагонах и весом 1008 тонн. Это в 4-5 раз легче, чем стандартный грузовой.
Но опять-же, это не более чем рассуждения о параллельной реальности. Если денег не дают, значит не дают.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post

7 Страницы V « < 5 6 7
Reply to this topicStart new topic
3 чел. читают эту тему (гостей: 3, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

- Текстовая версия Сейчас: 30/03/2020 - 09:03
При поддержке
eXTReMe Tracker