IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

2 Страницы V < 1 2  
Reply to this topicStart new topic
> Solaris Trollino
KārlisK
сообщение 23/10/2009, 23:04
Сообщение #21


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 1,689
Регистрация: 03/07/2007
Из: Riga, Moordorf
Пользователь №: 4,632



Цитата(Zazists @ 23/10/2009, 19:00) *

Paši viņi apgalvo, tamdēļ lai šis troksnis būtu mazāk kaitinošs garāmgājējiem, bet nu piemēram, AKSM 333 un Škoda 24tr pārmiju pārslēgšanas tranzistors nekādu melodiju neatskaņo, un nemaz tik traka tā skaņa nav.

AKSM-333 ir kaitinoši. Bet vadītāji, kā jau Braža kungs teica, to reti lieto.
Un (manā uztverē wink.gif ) arī 24Tr ir skaļi. Bet tiešām klusāk kā citiem.

Jebkurā gadījumā ideja ir ģeniāla - nesaprotu, kāpēc nav kā minimums GANZ tramvajiem.

Solarisiem, starp citu, ir ļoti interesanti ar aizsardzību invertora blokam - ir gan programmātiska, gan aparātiska, vai arī dubulta aparātiska. Piemēram, invertora programmatūra neļauj pārsniegt 65km/h, bet pie 72km/h nostrādā "aizsargplate" invertorā. Tā pati aizsargplate, cik saproti, ir spējīga neatkarīgi no ieejas kontaktora atslēgt invertoru, ja kāds no strāvas/sprieguma limitiem tiek pārsniegts.

Starp citu, ar 14TrM ir viltīgi. Tur ir nevis tranzistori (IGBT), bet uzlaboti tiristori (GTO), kuriem nevajag pretējo strāvu, bet tomēr nav tik labi kā IGBT. http://en.wikipedia.org/wiki/Gate_turn-off_thyristor


Intereses pēc - tieši cik tiks "piegriezts" Trollino uzrāviens sakarā ar kardānu bojāšanu?

Сообщение отредактировал KārlisK - 23/10/2009, 23:05


--------------------
Viss manis teiktais ir tikai mans viedoklis un, ļoti iespējams, ir kļūdains...
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Zazists
сообщение 23/10/2009, 23:56
Сообщение #22


Постоялец
**

Группа: Участники
Сообщений: 33
Регистрация: 24/07/2009
Из: Metropole
Пользователь №: 48,013



Цитата(KārlisK @ 23/10/2009, 23:04) *

Starp citu, ar 14TrM ir viltīgi. Tur ir nevis tranzistori (IGBT), bet uzlaboti tiristori (GTO), kuriem nevajag pretējo strāvu, bet tomēr nav tik labi kā IGBT. http://en.wikipedia.org/wiki/Gate_turn-off_thyristor


Tiešām, atvainojos, kļūdījos terminos, kā parasti biggrin.gif

Цитата

Intereses pēc - tieši cik tiks "piegriezts" Trollino uzrāviens sakarā ar kardānu bojāšanu?


blink.gif wacko.gif Interesanti. Es par to pagaidām neko nezinu.

Сообщение отредактировал Zazists - 23/10/2009, 23:56
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
KārlisK
сообщение 24/10/2009, 00:11
Сообщение #23


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 1,689
Регистрация: 03/07/2007
Из: Riga, Moordorf
Пользователь №: 4,632



Цитата(Zazists @ 23/10/2009, 23:56) *

Tiešām, atvainojos, kļūdījos terminos, kā parasti biggrin.gif

Jūsu informācija ir ĻOTI interesanta smile.gif
Drīkstētu uzzināt, kā īsti ir izvietoti vilces agregāti 14TrM? Tas ir, kas ir kastē aizmugurē, kas ir zem režģiem priekšā stangām, un kas ir zem grīdas?

Цитата(Zazists @ 23/10/2009, 23:56) *

blink.gif wacko.gif Interesanti. Es par to pagaidām neko nezinu.

Cik saprotu, Trollino pēc ilgāka laika bojājas kardāni vai kas šai rajonā. Nezinu, vai no tā, ka ļoti lieli griezes momenti, vai no lielajiem apgriezieniem. Jūs gan to noteikti zināt. Un viņiem attiecīgi plāno samazināt dzinēja maksimālo griezes momentu.
Škoda, starp citu, arī interesanti risina šo problēmu - ar dzinējā iebūvētiem reduktoriem. Vai 24Tr ir šāds dzinējs, nezinu.


--------------------
Viss manis teiktais ir tikai mans viedoklis un, ļoti iespējams, ir kļūdains...
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
ViestursBražis
сообщение 24/10/2009, 00:16
Сообщение #24


Горожанин
***

Группа: Участники
Сообщений: 410
Регистрация: 16/08/2009
Пользователь №: 49,827



Цитата(KārlisK @ 23/10/2009, 23:04) *

AKSM-333 ir kaitinoši. Bet vadītāji, kā jau Braža kungs teica, to reti lieto.
Un (manā uztverē wink.gif ) arī 24Tr ir skaļi. Bet tiešām klusāk kā citiem.

Jebkurā gadījumā ideja ir ģeniāla - nesaprotu, kāpēc nav kā minimums GANZ tramvajiem.

Starp citu, ar 14TrM ir viltīgi. Tur ir nevis tranzistori (IGBT), bet uzlaboti tiristori (GTO), kuriem nevajag pretējo strāvu, bet tomēr nav tik labi kā IGBT. http://en.wikipedia.org/wiki/Gate_turn-off_thyristor


AKSM reostats kauc kā slapja lupata pa stiklu. 24Tr netrūkst trokšņa cēlāju. Invertors ir paskaļš, īpaši 2. parka vagoniem, kuriem pie maza ātruma baigi gaudo spēka pārvads. 29124 pirms apstāšanās regulāri dreb logi no piedziņas dūkšanas. Piemērs trokšņainai bremzēšanai (ne tas sliktākais variants) ar 25Tr http://www.youtube.com/watch?v=JZbnBQ3PKZY no 17 sekundes, ar 24Tr ir tāpatās.

Ganz tramvaji taisīti uz to lētāko...

14trM lieto GTO tiristorus, kuriem nevajag sprostspriegumu spēka ķēdē, tiristorus izslēdz ar pretēju vadības strāvu. Pārējās GTO tiristoru īpašības nav labākas par parastajiem tiristoriem, tāpēc GTO izgājuši no modes līdz ar IGBT ieviešanu. IGBT lika arī uz Škoda 15Tr, bet ne Rīgā http://www.youtube.com/watch?v=CcjsJrqshbY. Kauc tā miskaste briesmīgi http://www.youtube.com/watch?v=X3zw-9XjLP0... (līdzīgi kā 21Tr un 22Tr un Sanfrancisko http://www.youtube.com/watch?v=-EnRaVdIJkY un http://www.youtube.com/watch?v=XzTUT3IxR4Y, labi ka mums noveicās ar 14TrM un 15TrM un nedabūjām ne 21Tr, ne 14Tr ar 21Tr elektroniku.)


--------------------
Wer mit dem Obus fährt hat ein Herz für Bäume.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
KārlisK
сообщение 24/10/2009, 00:22
Сообщение #25


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 1,689
Регистрация: 03/07/2007
Из: Riga, Moordorf
Пользователь №: 4,632



Цитата(ViestursBražis @ 24/10/2009, 00:16) *

24Tr netrūkst trokšņa cēlāju.

Jā. Un tas ir briesmīgi. Tas taču it kā ir moderns trolejbuss, bet trokšņu, īpaši aizmugurē ir nenormāli. Arī vismaz viens pastāvīgi gaudojošs ventilātors.
Un nesen ir sākusies sērga, kas ļoti ilgu laiku bija 14TrM un 15TrM - neganta vibrācija pie ap 25-40km/h.


--------------------
Viss manis teiktais ir tikai mans viedoklis un, ļoti iespējams, ir kļūdains...
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
ViestursBražis
сообщение 24/10/2009, 00:35
Сообщение #26


Горожанин
***

Группа: Участники
Сообщений: 410
Регистрация: 16/08/2009
Пользователь №: 49,827



Цитата(KārlisK @ 24/10/2009, 00:11) *

Cik saprotu, Trollino pēc ilgāka laika bojājas kardāni vai kas šai rajonā. Nezinu, vai no tā, ka ļoti lieli griezes momenti, vai no lielajiem apgriezieniem. Jūs gan to noteikti zināt. Un viņiem attiecīgi plāno samazināt dzinēja maksimālo griezes momentu.
Škoda, starp citu, arī interesanti risina šo problēmu - ar dzinējā iebūvētiem reduktoriem. Vai 24Tr ir šāds dzinējs, nezinu.


Trollino novērojami atkārtoti rāvieni, uzsākot gaitu (īpaši tukšam) un pirms apstāšanās, bet stājoties uz noledojuša ceļa riteņi griežas atpakaļ. Klaudzieni novēroti Tallinas Cegelec/Trollino, savukārt stipri raustās Ikarus-412T, lai arī tam ir līdzstrāvas motors. Šīs ir lietas, kas noēd pakaļējo tiltu.



Цитата(KārlisK @ 24/10/2009, 00:22) *

Jā. Un tas ir briesmīgi. Tas taču it kā ir moderns trolejbuss, bet trokšņu, īpaši aizmugurē ir nenormāli. Arī vismaz viens pastāvīgi gaudojošs ventilātors.
Un nesen ir sākusies sērga, kas ļoti ilgu laiku bija 14TrM un 15TrM - neganta vibrācija pie ap 25-40km/h.


Toties ar nokritušām pātagām bremzē klusi, liekas ka elektronika atslēdzas un šie vagoni nebremzē bez tīkla vai dīzeļa. Daudzreiz arī garāka krusteņa lēnākas škērsošanas laika invertors apklust. Ne jau vibrē vien, dažiem pie lielāka ātruma motora skaņa nedarītu kaunu TU-154 (vai Boeing MD-82). 24tr tas viss nav nekāds brīnums, jo spēka iekārta slikti noregulēta - raustās uz bezstrāvas posmiem.



Цитата(KārlisK @ 24/10/2009, 00:22) *

Jā. Un tas ir briesmīgi. Tas taču it kā ir moderns trolejbuss, bet trokšņu, īpaši aizmugurē ir nenormāli. Arī vismaz viens pastāvīgi gaudojošs ventilātors.


Visi motori aizmugures bunkurā vien ir (izņemot ventilatorus, kondicionierus u.tml.). Pēdējā sēdvietā kreisā pusē pie loga pa skapja šķirbām nāk silts gaiss...


--------------------
Wer mit dem Obus fährt hat ein Herz für Bäume.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Zazists
сообщение 24/10/2009, 02:24
Сообщение #27


Постоялец
**

Группа: Участники
Сообщений: 33
Регистрация: 24/07/2009
Из: Metropole
Пользователь №: 48,013



Цитата

Drīkstētu uzzināt, kā īsti ir izvietoti vilces agregāti 14TrM? Tas ir, kas ir kastē aizmugurē, kas ir zem režģiem priekšā stangām, un kas ir zem grīdas?


Stundu domāju, kā lai ilustrē biggrin.gif Lūdzu:
Прикрепленное изображение

Šajā attēlā var būt neprecizitātes - sen neesmu ar viņiem saskāries.
(kā arī smalki teorētiski izskaidrojumi nav mana labākā īpašība biggrin.gif biggrin.gif )

Цитата(ViestursBražis @ 23/10/2009, 22:45) *

...вспоминается 14Тр первых поколений, точнее 9ТрТ http://www.youtube.com/watch?v=x2R5OFa1E1c от 02:35....


Skaņai nav ne vainas, atgādina bērnību biggrin.gif Manuprāt, lielākais mīnuss 14 Tr modeļiem ir mūžīgi gaudojošais hidrosūkņa/alternatora motors. Un ja jūs domājāt, ka 14 TRM būtu kautkas uzlabojies - jūs kļudaties. 14 TRM ir vēl skaļāks, jo tam nepārtraukti gaudo ne tikai hidrosūkņa motors, bet arī spēka dzinēja ventilatora motors.

Kas mani nedaudz mulsina - mistiskā kārtā, RS visus 500. sērijas trolejbusus (es domāju no 25002 līdz 25090) Apzīmē kā 15TRM, kaut gan 15TRM ir tikai 4 gab - 25002, 25013, 25024, 25035. Pārējiem ir vecā 15 Tr elektronika un motori, virsbūve tikai modernāka. (nu un vēl dažas nenozīmīgas atšķirības.)

Сообщение отредактировал Zazists - 24/10/2009, 02:25
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Zazists
сообщение 24/10/2009, 02:44
Сообщение #28


Постоялец
**

Группа: Участники
Сообщений: 33
Регистрация: 24/07/2009
Из: Metropole
Пользователь №: 48,013



Цитата(KārlisK @ 24/10/2009, 00:11) *

Cik saprotu, Trollino pēc ilgāka laika bojājas kardāni vai kas šai rajonā. Nezinu, vai no tā, ka ļoti lieli griezes momenti, vai no lielajiem apgriezieniem. Jūs gan to noteikti zināt. Un viņiem attiecīgi plāno samazināt dzinēja maksimālo griezes momentu.
Škoda, starp citu, arī interesanti risina šo problēmu - ar dzinējā iebūvētiem reduktoriem. Vai 24Tr ir šāds dzinējs, nezinu.


Nē es to noteikti nezinu, biggrin.gif es zinu tikai aptuveni, ka vairākiem Solaris Trollino 18 2. Parkā tika mainīti dzenošīe tilti reduktora bojājuma dēļ. Kardānus regulāri maina 24Tr - garantija biggrin.gif biggrin.gif

Nē, 24tr dzinējs ir parastais.

Mercedes jaunajiem trolejbusiem un ūdeņraža autobusiem motori iebūvēti tieši ritenī - nekādu vibrāciju -
Прикрепленное изображение
http://en.wikipedia.org/wiki/Hub_motor
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
KārlisK
сообщение 24/10/2009, 10:21
Сообщение #29


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 1,689
Регистрация: 03/07/2007
Из: Riga, Moordorf
Пользователь №: 4,632



Цитата(Zazists @ 24/10/2009, 02:24) *

Stundu domāju, kā lai ilustrē biggrin.gif

Wow. LIELS paldies. 10 reizes smalkāk kā būtu cerējis.

Цитата(Zazists @ 24/10/2009, 02:24) *

Manuprāt, lielākais mīnuss 14 Tr modeļiem ir mūžīgi gaudojošais hidrosūkņa/alternatora motors. Un ja jūs domājāt, ka 14 TRM būtu kautkas uzlabojies - jūs kļudaties. 14 TRM ir vēl skaļāks, jo tam nepārtraukti gaudo ne tikai hidrosūkņa motors, bet arī spēka dzinēja ventilatora motors.

Mjā, par to arī man vienmēr bijusi liela škrobe. Turklāt 14TrM jau nu tok varēja likt statisko pārveidotājus, nevis alternātoru. Nez, vai 2504-2509 arī ir spēka dzinēja ventilātori?

Цитата(Zazists @ 24/10/2009, 02:24) *

Kas mani nedaudz mulsina - mistiskā kārtā, RS visus 500. sērijas trolejbusus (es domāju no 25002 līdz 25090) apzīmē kā 15TRM.

Škodas mārketings biggrin.gif
No sākuma Škodas inženieri tiešām bija domājuši par TrM saukt tos ar GTO tiristoriem, modernākiem dzinējiem, utt. Tādi ir mums, laikam vēl Almatiem, un radinieki ir ASV paredzētie 14TrE un 14/15TrSF.

Цитата(Zazists @ 24/10/2009, 02:44) *

Es zinu tikai aptuveni, ka vairākiem Solaris Trollino 18 2. Parkā tika mainīti dzenošīe tilti reduktora bojājuma dēļ.

Značit tagad vismaz zinām, kas ir tas kas plīst. Turklāt ar 600 un 601, kā jau daudz agrāk atnākušiem, tas arī notika pēc aptuveni konkrēta skaita kilometru - tad viņi uz ilgu no līnijas pazuda - un jau kļuva skaidrs, kas mūs gaida.

Цитата(Zazists @ 24/10/2009, 02:44) *

Kardānus regulāri maina 24Tr - garantija biggrin.gif biggrin.gif

210kW dzinējs (griezi nezinu) un 1.59m/sІ ieskrējiens. Nu nevar autobusu velkošās daļas detaļas lietot trolejbusos biggrin.gif
Patiesībā uzrāviens uzsākot braukšanu varēja būt mazāks. Taču vismaz atšķirībā no Trollino, pilns uzrāviens saglabājas arī pēc 30km/h sasniegšanas.

Цитата(Zazists @ 24/10/2009, 02:44) *

Mercedes jaunajiem trolejbusiem un ūdeņraža autobusiem motori iebūvēti tieši ritenī - nekādu vibrāciju -

Toties "neatsperotais svars" ir lielāks. Taču ar labu invertoru programmatūru noteikti var nodrošināt labāku vadāmību. Vēl vismaz kādreiz trolejbusiem ir bijuši varianti ar diviem dzinējiem priekš vienas ass, bet ne pa tiešo pie riteņa - dzinēji var būt mazāki un individuāli vadāmi, bet toties vajag 2 reduktorus utt biggrin.gif

Сообщение отредактировал KārlisK - 24/10/2009, 11:29


--------------------
Viss manis teiktais ir tikai mans viedoklis un, ļoti iespējams, ir kļūdains...
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Alekzander
сообщение 24/10/2009, 18:17
Сообщение #30


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 3,372
Регистрация: 19/08/2009
Из: Рига, пригород
Пользователь №: 50,035



Цитата(ViestursBražis @ 24/10/2009, 00:35) *

Trollino novērojami atkārtoti rāvieni, uzsākot gaitu (īpaši tukšam) un pirms apstāšanās, bet stājoties uz noledojuša ceļa riteņi griežas atpakaļ. Klaudzieni novēroti Tallinas Cegelec/Trollino, savukārt stipri raustās Ikarus-412T, lai arī tam ir līdzstrāvas motors. Šīs ir lietas, kas noēd pakaļējo tiltu.


Поэтому передаточное число в троллейбусах Солярис отличается от автобусного.


--------------------
Упал. Прям лицом. В нирвану.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
KārlisK
сообщение 24/10/2009, 18:57
Сообщение #31


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 1,689
Регистрация: 03/07/2007
Из: Riga, Moordorf
Пользователь №: 4,632



Цитата(Alekzander @ 24/10/2009, 18:17) *

Поэтому передаточное число в троллейбусах Солярис отличается от автобусного.

Runa ir tieši par pakaļējā tilta reduktora pārnesuma skaitli? Un cik, nez, tas atšķiras? B)


--------------------
Viss manis teiktais ir tikai mans viedoklis un, ļoti iespējams, ir kļūdains...
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Alekzander
сообщение 24/10/2009, 19:04
Сообщение #32


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 3,372
Регистрация: 19/08/2009
Из: Рига, пригород
Пользователь №: 50,035



Цитата(KārlisK @ 24/10/2009, 18:57) *

Runa ir tieši par pakaļējā tilta reduktora pārnesuma skaitli? Un cik, nez, tas atšķiras? B)

Да, об этом wink.gif
Но точно не знаю


--------------------
Упал. Прям лицом. В нирвану.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
ViestursBražis
сообщение 24/10/2009, 21:06
Сообщение #33


Горожанин
***

Группа: Участники
Сообщений: 410
Регистрация: 16/08/2009
Пользователь №: 49,827



Цитата(KārlisK @ 24/10/2009, 10:21) *

Wow. LIELS paldies. 10 reizes smalkāk kā būtu cerējis.


Mjā, par to arī man vienmēr bijusi liela škrobe. Turklāt 14TrM jau nu tok varēja likt statisko pārveidotājus, nevis alternātoru. Nez, vai 2504-2509 arī ir spēka dzinēja ventilātori?


Škodas mārketings biggrin.gif
No sākuma Škodas inženieri tiešām bija domājuši par TrM saukt tos ar GTO tiristoriem, modernākiem dzinējiem, utt. Tādi ir mums, laikam vēl Almatiem, un radinieki ir ASV paredzētie 14TrE un 14/15TrSF.




14trM 2400...2425 un 15TrM 2500...2503 jābūt ar statisko pārveidotāju, 1426,1427 (1-131,1-132) un 2504...2509- bez tā. Vagoni ar pārveidotāji nedzirksteļo uz krusteņiem, kā arī tiem klusākas palīgiekārtas, salīdziniet trolejbusu ar škodai raksturīgu gaudojošu palīgiekārtu http://www.youtube.com/watch?v=0j1ZSqCtkwM (pirms durvju aizvēršanas un stāvēšanas laikā no 01:37) un trolejbusu ar statisko pārveidotāju http://www.youtube.com/watch?v=W1QuIxfyZtA (mūsu 1-1183, šim vāģim bija pārveidotājs kastē priekšā uz jumta). Vai tik nevis hidrosūknis, bet ģenerators nav lielais gaudotājs? Tas briesmonis parādījās tikai 1989. gada izlaidumā un vēlāk, vecākos vagonos pēc remonta, atšķirībā no Tallinas, kur veciem trolejbusiem (ar retiem izņēmumiem, iespējams, to vidū 418 un 421) saglabāta oriģinālā iekārta.


--------------------
Wer mit dem Obus fährt hat ein Herz für Bäume.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
KārlisK
сообщение 24/10/2009, 22:47
Сообщение #34


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 1,689
Регистрация: 03/07/2007
Из: Riga, Moordorf
Пользователь №: 4,632



Цитата(ViestursBražis @ 24/10/2009, 21:06) *

Vagoni ar pārveidotāji nedzirksteļo uz krusteņiem.

Kāpēc? Motors, kas piedzen ģenerātoru un hidrosūkni, te piedzen tikai hidrosūkni, bet vienalga strāvu patērē...

Цитата(ViestursBražis @ 24/10/2009, 21:06) *

Tas briesmonis parādījās tikai 1989. gada izlaidumā un vēlāk, vecākos vagonos pēc remonta, atšķirībā no Tallinas, kur veciem trolejbusiem (ar retiem izņēmumiem, iespējams, to vidū 418 un 421) saglabāta oriģinālā iekārta.

Kāda bija oriģinālā iekārta?

Сообщение отредактировал KārlisK - 24/10/2009, 22:47


--------------------
Viss manis teiktais ir tikai mans viedoklis un, ļoti iespējams, ir kļūdains...
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Alekzander
сообщение 24/10/2009, 23:57
Сообщение #35


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 3,372
Регистрация: 19/08/2009
Из: Рига, пригород
Пользователь №: 50,035



Цитата(ViestursBražis @ 24/10/2009, 21:06) *

Vagoni ar pārveidotāji nedzirksteļo uz krusteņiem, kā arī tiem klusākas palīgiekārtas,

Отличие только в том, что с двигателя, который крутил насос гидроусилителя и генератор убрали генератор. А на крестиках искрит в основном компрессор, который работает randomize. smile.gif

Цитата(ViestursBražis @ 24/10/2009, 21:06) *

Vai tik nevis hidrosūknis, bet ģenerators nav lielais gaudotājs? Tas briesmonis parādījās tikai 1989. gada izlaidumā un vēlāk, vecākos vagonos pēc remonta, atšķirībā no Tallinas, kur veciem trolejbusiem (ar retiem izņēmumiem, iespējams, to vidū 418 un 421) saglabāta oriģinālā iekārta.

Именно насос. Потому что сам электромотор и генератор я много раз слышал на стенде... Хотя генератор раньше делал тааакой работник. wacko.gif
На всех старых троллейбусах оборудование ремонтировалось. И не раз.


--------------------
Упал. Прям лицом. В нирвану.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
ViestursBražis
сообщение 13/12/2009, 23:44
Сообщение #36


Горожанин
***

Группа: Участники
Сообщений: 410
Регистрация: 16/08/2009
Пользователь №: 49,827



Цитата(KārlisK @ 24/10/2009, 22:47) *

Kāpēc? Motors, kas piedzen ģenerātoru un hidrosūkni, te piedzen tikai hidrosūkni, bet vienalga strāvu patērē...


Kāda bija oriģinālā iekārta?


Veci oriģināli http://www.youtube.com/watch?v=r3yelnxWvMY (80. vidus), http://www.youtube.com/watch?v=xXN-HuFdGU0, http://www.youtube.com/watch?v=qnkY2txLK_s (tikai palaišanas shēma). Pēc bremžu iekārtas pārbūves iet šādi http://www.youtube.com/watch?v=EFnSD1UgX4U, arī Tallinā paretam notiek pārbūve http://www.youtube.com/watch?v=8KlP75ev4ro, http://www.youtube.com/watch?v=gh5-FB8po38.

Цитата(KārlisK @ 24/10/2009, 00:22) *

Jā. Un tas ir briesmīgi. Tas taču it kā ir moderns trolejbuss, bet trokšņu, īpaši aizmugurē ir nenormāli. Arī vismaz viens pastāvīgi gaudojošs ventilātors.
Un nesen ir sākusies sērga, kas ļoti ilgu laiku bija 14TrM un 15TrM - neganta vibrācija pie ap 25-40km/h.


Ja paklausamies reduktoru un tiltu, pat baltkrievi http://www.youtube.com/watch?v=kMDw63nOr_g un krievu tanki (PTZ-5284) http://www.youtube.com/watch?v=oiPgdnAc83s, http://www.youtube.com/watch?v=yjB83Tsz_74 ir ciešamāki, nemaz nerunājot par RVZ-6 trumbuli http://www.youtube.com/watch?v=xV_ucOkcPVo, http://www.youtube.com/watch?v=u4fFBiUw56Q biggrin.gif smile.gif .

Сообщение отредактировал ViestursBražis - 13/12/2009, 23:38


--------------------
Wer mit dem Obus fährt hat ein Herz für Bäume.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post

2 Страницы V < 1 2
Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

- Текстовая версия Сейчас: 16/07/2019 - 05:54
При поддержке
eXTReMe Tracker