IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

23 Страницы V « < 21 22 23  
Reply to this topicStart new topic
> "Феникс" и его "родня", Двухосные трамвайные вагоны в Риге
Варгас
сообщение 19/03/2020, 17:23
Сообщение #441


Бургомистр
*****

Группа: RIGACV
Сообщений: 6,358
Регистрация: 05/05/2009
Из: Московский форштадт
Пользователь №: 40,951



Цитата(gunzz @ 19/03/2020, 10:14) *

Может быть и упустили. Марк сканировал своё новое приобретение в 2012 году.

Вам достался его архив, судя по "рогу изобилия"? huh.gif

Цитата
На бульваре Аспазии.
Трамвай 2-го маршрута. Вагон №50?

Весьма возможно.
Но лучше все-таки справиться по известной Вам книге - числился ли №50 в послевоенном инвентаре в двадцатые годы...


--------------------
Лучше колымить в Гондурасе, чем гондурасить на Колыме.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
gunzz
сообщение 20/03/2020, 09:43
Сообщение #442


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 7,717
Регистрация: 11/02/2008
Из: 250 метров до Таллина.
Пользователь №: 10,454



Цитата(Варгас @ 19/03/2020, 17:23) *
Вам достался его архив, судя по "рогу изобилия"? huh.gif
Марияс. smile.gif
Цитата(Варгас @ 19/03/2020, 17:23) *
Но лучше все-таки справиться по известной Вам книге - числился ли №50 в послевоенном инвентаре в двадцатые годы...
Пока не успеваю. Много накопилось. Есть шанс с ними разобраться в "эти времена".


--------------------
У каждого - своя Рига.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
gunzz
сообщение 26/03/2020, 09:42
Сообщение #443


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 7,717
Регистрация: 11/02/2008
Из: 250 метров до Таллина.
Пользователь №: 10,454



№ 435.

Прикрепленное изображение


--------------------
У каждого - своя Рига.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Alexandr L. Litvak
сообщение 28/03/2020, 17:36
Сообщение #444


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 3,258
Регистрация: 31/10/2013
Из: Россия. Смоленск
Пользователь №: 140,010



1945 год. Рига. Трехвагонные трамваи на улице Кр. Барона возле перекрестка с улицей Дзирнаву.
Прикрепленное изображение
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Jānis K.
сообщение 28/03/2020, 18:51
Сообщение #445


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 1,336
Регистрация: 14/12/2009
Из: Рига, Лэмзаль
Пользователь №: 60,762



Цитата(Alexandr L. Litvak @ 28/03/2020, 18:36) *

1945 год. Рига. Трехвагонные трамваи на улице Кр. Барона возле перекрестка с улицей Дзирнаву.
Прикрепленное изображение

Vai tas var būt 1945. gads? Tad pa Krišjāņa Barona ielu vēl varēja kursēt tikai 4. maršruta tramvaji, kam pie Tallinas ielas nebija apgriešanās loka - tas nozīmē, ka tur nevarēja kursēt šādi sastāvi un pēc daudziem vagoniem tik īsā maršrutā arī nebija vajadzības. Tas, drīzāk, ir pēc 1950. gada, kad tramvaju līnijas (1., 2., 11. un 12) no Brīvības (Ļeņina) ielas parcēla uz K.Barona ielu. Pēc 1951. gada pārnumurēšanas šeit kursēja 1., 2., 6., un 11. maršruta tramvaji.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Варгас
сообщение 01/04/2020, 23:35
Сообщение #446


Бургомистр
*****

Группа: RIGACV
Сообщений: 6,358
Регистрация: 05/05/2009
Из: Московский форштадт
Пользователь №: 40,951



Однозначно НЕ 1945 год. По нескольким причинам.

1) Линия Суворовской улицы (потом №4) исторически соединяла центр города с гарнизоном артиллеристов 29 пехотной дивизии, и никогда не имела значительного пассажиропотока. По этой причине в военное время неоднократно закрывалась. Последний раз движение по ней было прекращено в 1943 году.
В двадцатые годы на участке линии по улице Барона был уложен второй путь. При этом конечная на перекрестке Ревельской и Мариинской (простой тупик) не переделывалась для возможности разменивать прицепной вагон, очевидно в силу недостатка места.
Да и пассажиропоток вероятнее всего этого не требовал - во всяком случае, ни на одной из старых фотографий прицепных вагонов на этой линии мы не наблюдаем.

2) В 1945 году было решено реанимировать трамвайное движение по улице Барона, и с этой целью была построена соединительная ветка по Матвеевской с улицей Мирной. Сделано это было по следующим соображениям - после запуска кольцевой линии А нагрузка на линию улицы Бривибас значительно возросла, и наличие там расходной стрелки маршрутов №1 и №2 было признано нежелательным, поскольку это тормозило эксплуатационную скорость всех проходящих там маршрутов. В то время как линия по улице Барона фактически не использовалась.
В результате маршрут №2 перебросили на улицу Барона, а расходную стрелку заменили крестовинами.
Трехвагонные поезда вполне могли использоваться и на втором маршруте, поскольку железная дорога запретила пассажирское движение через переезд, и "двойка" перевозила также и транзитных пассажиров Межапарка и Чиекуркална.
Только вот до 1947 года, пока на Брасе не появилась оборотная петля, оборачивать маневрированием трехвагонный поезд было весьма проблематично, и ДО того трехвагонные проезда на этот маршрут попросту не назначались.

3) Трехвагонные поезда с самого начала использовались на кольцевом маршруте А - только вот в 1950 году он был закрыт вместе со снятием трамвая с Бривибас/Ленина, и по улице Барона никогда не ходил.
После реформы трамвайных маршрутов с 1951 года трехвагонные поезда использовались также и на маршрутах №1 и №6, которые уже ходили по Барона. До того - некоторое время после закрытия маршрута А трехвагонки использовались на маршруте №1, с передачей его на улицу Барона.

Вывод - снимок не раньше 1947 года, если оба поезда второго маршрута, и скорее всего не раньше 1950/51 года, когда трехвагонных поездов на этой улице стало значительно больше.


--------------------
Лучше колымить в Гондурасе, чем гондурасить на Колыме.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post

23 Страницы V « < 21 22 23
Reply to this topicStart new topic
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

- Текстовая версия Сейчас: 05/04/2020 - 18:48
При поддержке
eXTReMe Tracker