IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

2 Страницы V < 1 2  
Reply to this topicStart new topic
> S-Bahn в Риге, ātrgaitas dzelzceļš (Schnell-Bahn) Rīgā
Trive
сообщение 10/01/2018, 13:05
Сообщение #21


Горожанин
***

Группа: Участники
Сообщений: 460
Регистрация: 20/02/2008
Из: Рига, центр
Пользователь №: 10,784



Цитата(А.Кузнецов @ 10/01/2018, 12:11) *

Если Вы внимательно читали книгу, то: "со строительством новых путей и станций". Так что будем утверждать wink.gif . Потому как непосредственно имеем представление о том, как сегодня работает рижский узел, весь технологический процесс так сказать... Может показаться фантастикой, но даже сегодня мы перевозим по рижскому узлу в 1,5 раза больше по тоннажу, чем в 80-е. А в лучшие времена в 2 - 2,5 раза. Если нитересно, могу выложить грузовое расписание по Латвии, за одно все нормативы по прокладке ниток в графике, со всеми технологическими окнами, рабочими планами - действуйте. Удастся впихнуть невпихуемое - цепур ност. Если очень хотите, могу найти архивное служебное расписание за 80-е годы. И Вы увидите, что интервал 4-8 минут поддерживался отнюдь не с утра до ночи, а только в определённые часы.


Если перевозок грузов действительно больше, что, правда, кажется фантастикой, то да, на некоторых направлениях втиснуть пассажирские поезда может стать проблематичным, особенно без дополнительных путей - в направлении той-же Саркандаугавы например. Но если мы говорим о создании S-Bahn подобного транспорта vs строительство метрополитена - то прокладывать пути по поверхности земли и их содержание должно быть на несколько порядков дешевле чем строить и содержать их под землёй.

Опять же, можно сидеть, сложа руки, или пытаться делать хотя бы некоторые шаги в направлении S-Bahn, ибо в обозримом и не столь обозримом будущем другого способа быстро перевезти пассажиров не предвидится. Начать с малого:

1. Построить дополнительные платформы в местах, предусмотренных генпланом. Пример со станцией Туриба - показателен, на мой взгляд. Не было платформы, не было и пассажиров. Появилась платформа - появились пассажиры, даже несмотря на то, что Елгавские электрички ходят в час по чайной ложке.

2. Продвигать систему единой тарификации и единой системы оплаты проезда в пределах Риги/Рижского района.

Словом, начать делать первые шаги. Потому что чем позже начать их делать, тем дольше будем жить как жили - страдая в пробках и тратя до часу времени, чтобы добраться из отдалённых концов города в центр (Например, Вецмилгравис или Болдерая)


--------------------
_______________________________________________________________________________

There's a lot of sick people in this town © Red Guy
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Zheka
сообщение 10/01/2018, 16:07
Сообщение #22


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 1,380
Регистрация: 04/09/2013
Из: Latvija, Rīga: Āgenskalns, Ziepniekkalns. California, Los Angeles.
Пользователь №: 139,892



Цитата(Trive @ 10/01/2018, 03:05) *

Если перевозок грузов действительно больше, что, правда, кажется фантастикой, то да, на некоторых направлениях втиснуть пассажирские поезда может стать проблематичным, особенно без дополнительных путей - в направлении той-же Саркандаугавы например. Но если мы говорим о создании S-Bahn подобного транспорта vs строительство метрополитена - то прокладывать пути по поверхности земли и их содержание должно быть на несколько порядков дешевле чем строить и содержать их под землёй.

Опять же, можно сидеть, сложа руки, или пытаться делать хотя бы некоторые шаги в направлении S-Bahn, ибо в обозримом и не столь обозримом будущем другого способа быстро перевезти пассажиров не предвидится. Начать с малого:

1. Построить дополнительные платформы в местах, предусмотренных генпланом. Пример со станцией Туриба - показателен, на мой взгляд. Не было платформы, не было и пассажиров. Появилась платформа - появились пассажиры, даже несмотря на то, что Елгавские электрички ходят в час по чайной ложке.

2. Продвигать систему единой тарификации и единой системы оплаты проезда в пределах Риги/Рижского района.

Словом, начать делать первые шаги. Потому что чем позже начать их делать, тем дольше будем жить как жили - страдая в пробках и тратя до часу времени, чтобы добраться из отдалённых концов города в центр (Например, Вецмилгравис или Болдерая)


Если брать в расчёт существующую жд, то большинство народу живёт и работает далековато от жд и наврядли этот народ сядет на электричку даже если ввести единый билет и сделать частые остановки, которые не способствуют увеличению скорости, тут уже много писали про это. Например Кенгарагс хороший показатель, 15-й троллейбус ломится, а на станциях никого нет и там жд очень близко к большой части домов, а что говорить про другие районы, из Иманты лучше всё же трамвай или автобус, из Зиепниеккалнса к Турибе вообще никто никогда не пойдёт, Вецмилгравис и Югла в сторонке от жд находятся, Пурвциемс и Плявниеки вообще далеки от жд. Склоняюсь больше к реализации проектов новых линий трамвая как там в плане до 2030 года нарисовано в последней редакции.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Bicycle
сообщение 13/01/2018, 18:25
Сообщение #23


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 1,494
Регистрация: 27/10/2014
Пользователь №: 140,542



Относительно недавняя статья автора вышеупомянутой книги:

Элеонора Шабарова: «В светлое будущее – только на рельсах!»
http://www.mklat.lv/obschestvo/25782-eleon...olko-na-relsakh
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
А.Кузнецов
сообщение 13/01/2018, 21:43
Сообщение #24


Магистр
****

Группа: Участники
Сообщений: 845
Регистрация: 24/02/2008
Пользователь №: 10,948



Цитата(Bicycle @ 13/01/2018, 18:25) *

Относительно недавняя статья автора вышеупомянутой книги:

Элеонора Шабарова: «В светлое будущее – только на рельсах!»
http://www.mklat.lv/obschestvo/25782-eleon...olko-na-relsakh

Об одном Элеонора Васильевна молчит. В те годы основу экономики республики составляла промышленность. В наше время - транспорт и логистика или проще говоря транзит. Как бы сейчас работали порты и терминалы если бы рижский ж/д узел был забит городскими электричками каждые 10 минут - можно себе только представить. Когда я бракую тепловоз из-за неисправности бандажа колёсной пары, то приходится по 15 часов ждать, пока диспетчера дадут нитку (время в графике) что-бы отогнать на обточку в Засулаукс. И дают как правило ночью, когда нет пассажирского движения. Тоже самое, когда отправляю тепловоз резервом (без поезда) в Даугавпилс с ограничением скорости на обточку или неплановый ремонт. Вот такие вот "неиспользованные мощности" по Шабаровой. А как сейчас искать место для дополнительных путей на перегонах и как это место отчуждать, что сносить и какие коммуникации опять-же переносить и куда и насколько это проще, чем построить тоннель - об этом действительно уважаемая Элеонора Васильевна тоже предпочитает умолчать. За то проект РБ несколько проясняет картину. Что там собрались строить, когда на перегоне Торнякалнс - Засулаукс не нашлось места для путей РБ ? Именно! Тоннель. Да и ни слова о том, что сами ж/д поезда более тяжёлые, громоздкие и соответсвенно дорогие, чем поезда метро и уж тем более трамвая, на основе которого и следовало бы создать рижское "как-бы метро", т.е. метротрам.


--------------------
Nekad nav bijis, ka nekā nav bijis…
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post

2 Страницы V < 1 2
Reply to this topicStart new topic
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

- Текстовая версия Сейчас: 19/01/2018 - 03:34
При поддержке
eXTReMe Tracker