Рижская конка / Rīgas zirgu tramvajs |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Рижская конка / Rīgas zirgu tramvajs |
Valery |
22/02/2006, 13:28
Сообщение
#1
|
ушедший Группа: Участники Сообщений: 2,240 Регистрация: 25/01/2005 Пользователь №: 49 |
Тема образовалось путем деления тем Рижский трамвай
Предтечей трамвайного сообщения в Риге является конка. В России это вид транспортного сообщения был уже известен и действовал в ряде городов. Так в Санкт-Петербурге она появилась в 1864 году а в Москве начала действовать с 1872 года. Рижское самоуправление тоже озаботилось идеей вести в Риге это новое транспортное средство и с 1871 года начало вести переговоры с Швейцарским генеральным консулом в России инженером Э. Дипоном. Переговоры были трудными и завершились только в 1882 году 15 января, когда был подписан концесионый договор о создание в Риге конного трамвая. По условиям концессии Рижское самоуправление входило в состав концисионеров на условиях оплаты 5000 рублей ( гарантийного депозита) и определением минимальной платы за проезд. Срок концессии был определен в 32 года и в дальнейшем предприятие должно было перейти в собственность города. Вагоны для конной железной дороги производил Рижский-Балтийский вагонный завод. Первоначально было закуплено 13 вагонов а в дальнейшем количество вагонов выросло до 34 штук. Выросло также и количество коней которые тянули трамваи с 60 до 183. Безусловно не обошлось и без увеличения кондукторов и кучеров с 21 до 50 и с 30 до 69 соответственно. На момент открытия ,23 августа 1882 года в Риге было открыто 3 линии. “ A”-По Театральному бульвару-Александровской до Ревельской улицы. Линия “ B” начиналась также с Театрального бульвара, продолжалась на улице Карловской мимо Дагавмалского рынка до моста. Третья линия “ C” начиналась с набережной проходила по Московской улице и заканчивалась на Двинской улице. До конца года была перевезено 800 000 человек. С 1885 года предприятие превратилось в А/О “ Рижское конная железная дорога”. После этого конка получает новое импульс в развитие и открывает все новые и новые маршруты. Так в это время открывается новая линия От Театрального бульвара по Мариниской и Столбовой улице до . А линия А продлевается до Александровских ворот. В 1888 года была открыта еще одна линия которая пролегала по Суворовской улице и поворачивалась на Рыцарскую и соединяла линию которая заканчивалась на улице Авоту. Таким образом в первые годы существования конки были созданы 5 маршрутов протяженностью 8 километров. Особенно быстро конка развивалась в 90 годы. Если с 1883 по 1893 года прирост пассажиропотока увеличился на 27 процентов. То в последующие годы прирост составил 72 процента В цифрах это можно выразить таким образом в 1883 году было перевезено 3,1 миллиона человек в 1893 году 3,9 миллионов человек. А в последующие годы этот прирост составил 6,8 миллионов человек. Стоимость проезда не была большой билет в вагоне стоил 5 копеек а на платформе рядом с кучером 3 копейки. Но не смотря на низкие цены прибыль была приличная в 1889 года она была 47,500 рублей в 1895 году уже 98,800 рублей а в 1899 году прибыль составила уже 146,900 рублей. В последние годы существования конной железной дороги дивиденды составляли 22 процента . Сообщение отредактировал Valery - 05/11/2009, 00:36 |
Натан |
22/02/2006, 15:10
Сообщение
#2
|
Бургомистр Группа: Участники Сообщений: 4,313 Регистрация: 23/01/2005 Пользователь №: 47 |
Первая, после Петербурга и Москвы, появилась конка в 1875 году в Казани.
Почти все конно-железные дороги в России строились иностранными акционерными обществами. Бельгийское акционерное общество конно-железных дорог являлось основной компанией в России по строительству конно-железных дорог. Согласно энциклопедии первая конка появилась в 1860 г. в С.-Петербурге сначала как грузовая, а в 1864 г. начали действовать три пассажирские линии. В Москве первая линия конки была построена в 1872 г., а с 1875 г. началось регулярное движение на ее линиях. -------------------- Можно спрятать огонь, дым нельзя !
|
Натан |
23/02/2006, 13:24
Сообщение
#3
|
Бургомистр Группа: Участники Сообщений: 4,313 Регистрация: 23/01/2005 Пользователь №: 47 |
...Стоимость проезда не была большой билет в вагоне стоил 5 копеек а на платформе рядом с кучером 3 копейки. ... Интересно были-ли конки с I и II классом (II класс с империалом на втором ярусе)? Маршрут стоил 5 копеек, а доплата при пересадке на другой маршрут - 2 копейки. Проезд на империале - 3 коп. * Вагон конки с империалом. Эскизы прикрепленных изображений -------------------- Можно спрятать огонь, дым нельзя !
|
Valery |
23/02/2006, 14:58
Сообщение
#4
|
ушедший Группа: Участники Сообщений: 2,240 Регистрация: 25/01/2005 Пользователь №: 49 |
Интересно были-ли конки с I и II классом (II класс с империалом на втором ярусе)? Маршрут стоил 5 копеек, а доплата при пересадке на другой маршрут - 2 копейки. Проезд на империале - 3 коп. * Вагон конки с империалом. Насчет такой конки в источниках о Риге мне ничего не известно |
Gumbert |
24/02/2006, 10:34
Сообщение
#5
|
Мастер Группа: Администраторы Сообщений: 2,623 Регистрация: 14/12/2005 Из: Dorf Kengeragge Пользователь №: 149 |
|
Натан |
24/02/2006, 21:00
Сообщение
#6
|
Бургомистр Группа: Участники Сообщений: 4,313 Регистрация: 23/01/2005 Пользователь №: 47 |
Это было в Риге? Я думаю, в Риге как городе Российской губернии, стоимость проезда была единой. -------------------- Можно спрятать огонь, дым нельзя !
|
Valery |
27/02/2006, 09:51
Сообщение
#7
|
ушедший Группа: Участники Сообщений: 2,240 Регистрация: 25/01/2005 Пользователь №: 49 |
Я думаю, в Риге как городе Российской губернии, стоимость проезда была единой. Это было частное предприятие и сомнительно, чтобы частные предприниматели соглашались бы на единый тариф по стране. Кроме того в дальнейшем владельцы трамвайного общества на ряде напровлений подняли тарифы. Это косвенно свидетельствует о том что, цены на проезд определялось правлением компании. |
Натан |
27/02/2006, 13:56
Сообщение
#8
|
Бургомистр Группа: Участники Сообщений: 4,313 Регистрация: 23/01/2005 Пользователь №: 47 |
Это было частное предприятие и сомнительно, чтобы частные предприниматели соглашались бы на единый тариф по стране. Кроме того в дальнейшем владельцы трамвайного общества на ряде напровлений подняли тарифы. Это косвенно свидетельствует о том что, цены на проезд определялось правлением компании. Отвечая на Ваше замечание, позволю себе заметить, что не взирая на независимость Рижской городской думы от Российской, формируя свою документацию и уложения, она, всё - таки, действовала соглядкой. Приводя ниже следующий материалл, прошу извинить за некоторый повтор. Цитата 1878. Использованы материалы Вадима Фалькова В связи с распространением на города Прибалтийских губерний, в том числе и Ригу, нового Российского Городского уложения губернская администрация вернула проект конно - железной дороги, но уже Рижской городской думе, которая по новому уложению сама была правомочна решить данный вопрос. 1878. 31 июля (ст. ст. 19 июля) Рижская дума назначила комиссию в составе трёх человек, которой было поручено рассмотреть и проверить договор между Эйженом Дюпоном и Кассовой коллегией от 21 сентября (ст. ст. 9 сентября) 1874 года о строительстве конно - железной дороги. 1878.сентября на засеедании Рижской думы было решено ещё раз рассмотреть строительные проекты конно - железной дороги Эйжена Дюпона комиссией расширенного состава. Комиссия составила строительные правила, регламент концессии, оговорила правила и интервалы движения вагонов конно - железной дороги, установила стоимость проезда. Плата за проезд установлена: 5 копеек в первом классе (первым классом считается закрытый салон вагона); 3 копейки во втором классе (вторым классом считаются открытые площадки). В эксплуатации на конно - железной дороге находилось 130 лошадей и 26 вагонов. Перевезено 3390359 пассажиров. 1887. 11 февраля (ст. ст. 30 января) Утвержден устав "Товарищества конно - железных дорог в Риге". Согласно уставу уставной капитал общества не мог превышать 400000 рублей. 1887. 24 апреля (ст. ст. 12 апреля) "Товарищество конно - железных дорог в Риге "объявило о начале своей деятельности. 1887. май Рижская дума потребовала от "Товарищества конно - железных дорог в Риге" устройства новой линии конно - железной дороги от угла Рыцарской (Bruninieku) и Суворовской [ныне Хр. Барона / Kr. Barona] улиц по Суворовской [ныне Хр. Барона / Kr. Barona] ул. до Театрального [ныне Аспазии / Aspazijas] бульв., где бы она соединялась с линией Внутреннего города. 1888. Открыто движение по Суворовской линии конно - железной дороги : от Театрального [ныне Аспазии / Aspazijas] бульв., Суворовской [ныне Хр. Барона / Kr. Barona] ул. до Рыцарской (Bruninieku) ул. Что касается вопроса цен при пересадке на другой маршпут, а почему бы и нет. Почему изходя из экономической целесообразности и использования опыта других городов России (абонемент на 3 маршрутата стоил 10 коп), сделать проезд более доступным для людей низшего сословия. Ведь богатым Конка не нужна - у них собственные экипажи. -------------------- Можно спрятать огонь, дым нельзя !
|
Valery |
27/02/2006, 15:04
Сообщение
#9
|
ушедший Группа: Участники Сообщений: 2,240 Регистрация: 25/01/2005 Пользователь №: 49 |
Предтечей трамвайного сообщения в Риге является конка. . Дополню историю конки еще одним фактом в 1903 году появилась новая частная линия конки по маршруту Военный госпиталь-Кишезерс. Эта линия принадлежала инженеру О Агте. В концессии была указана, что он сможет владеть этой линией до того момента пока ее не заменит электрический трамвай. Трамвай курсировал с одного кольца до другого через каждые полчаса. |
Натан |
27/02/2006, 17:45
Сообщение
#10
|
Бургомистр Группа: Участники Сообщений: 4,313 Регистрация: 23/01/2005 Пользователь №: 47 |
...в 1903 году появилась новая частная линия конки по маршруту Военный госпиталь-Кишезерс... Линия Военный госпиталь - Царский лес, обслуживалась Конкой до 1910.г., до ввода линии трамвая на электрической тяге. Вот что об этом писал Вадим Фальков: Цитата Рижская дума получила прошение от господина О. Агте с просьбой разрешить ему устройство конно-железной дороги от станции Военный госпиталь [ныне Брасса / Brasa] по Кишозёрной (Kisezera) улице до Царского леса . 1903. Рижская дума, руководствуясь § 8 концессионного договора с "Акционерным обществом Рижских трамваев", предложила "Акционерному обществу Рижских трамваев" вместо конно-железной дороги О. Агте проложить туда линию электрического трамвая. Но "Акционерным обществом Рижских трамваев" в виду незначительного заселения Царского леса отказалось. Хотя и просило Рижскую думу в договоре с О. Агте сделать оговорку, что в случае введения на сооружаемой им линии конно-железной дороги электрической тяги в течение срока концессии "Акционерного общества Рижских трамваев", право на её устройство оставалось за "Акционерного общества Рижских трамваев". Что и было сделано. 1903. О. Агте открыл линию конно-железной дороги от станции Военный госпиталь в Царский лес. "Конка" на линии Военный госпиталь - Царский лес. 1910. 14 мая (ст. ст. 01 мая) По линии Военный гомпиталь - Царский лес начлось движение электрического трамвая. На этом полностью заканчивается истроия конно-железножного сообщения в Риге. Из темы Рижский трамвай Несколько слов по поводу истории первых маршрутов рижского транспорта. 1882 - Вступили в строй первые линии "конки" : - Сдвоенная линия "Александровская линия и линия Внутреннего города" между "Большой пумпой" и Наплавным мостом и - "Московская линия" по Московской улице между Наплавным мостом и рынком "Красная горка". Сообщение отредактировал Valery - 05/11/2009, 00:02 -------------------- Можно спрятать огонь, дым нельзя !
|
К-Обскура |
17/11/2006, 22:22
Сообщение
#11
|
Бургомистр Группа: Модераторы Сообщений: 16,293 Регистрация: 30/10/2004 Из: Рига Пользователь №: 17 |
Конка в 1896 году.
Интересно, в каком это месте на нынешней Бривибас? -------------------- "И нашу жизнь, поверьте, в век иной,
Потомки назовут вот также - стариной". Песенка из кинофильма |
Sava |
17/11/2006, 23:22
Сообщение
#12
|
Горожанин Группа: Участники Сообщений: 332 Регистрация: 19/03/2005 Из: Центр Риги Пользователь №: 73 |
Интересно, в каком это месте на нынешней Бривибас? Кажется,перед железной дорогой (справа в перспективе-вагонный завод?) -------------------- |
Lord_MaXX |
18/11/2006, 11:16
Сообщение
#13
|
Бургомистр Группа: Участники Сообщений: 1,786 Регистрация: 30/10/2004 Из: Межапарк(он же Царский лес или Кейзармежс) Пользователь №: 16 |
Конка в 1896 году. Интересно, в каком это месте на нынешней Бривибас? Похоже Александровская между Елизаветенской и Мельничной, как раз напротив обсуждаемого квартала, на месте которого построили гостиницу "Латвия". Вдаеке слева виднеется двухэтажное здание Сената на Александровском бульваре, снесённое при строительстве Дворца правосудия (Кабинет Министров). -------------------- O tempora, o mores...
|
Натан |
01/12/2006, 13:16
Сообщение
#14
|
Бургомистр Группа: Участники Сообщений: 4,313 Регистрация: 23/01/2005 Пользователь №: 47 |
Интересен такой факт: - Конка в Риге не работала с 1902 по 1903.г.г.. Почему?
-------------------- Можно спрятать огонь, дым нельзя !
|
Gumbert |
01/12/2006, 16:58
Сообщение
#15
|
Мастер Группа: Администраторы Сообщений: 2,623 Регистрация: 14/12/2005 Из: Dorf Kengeragge Пользователь №: 149 |
|
Натан |
01/12/2006, 17:09
Сообщение
#16
|
Бургомистр Группа: Участники Сообщений: 4,313 Регистрация: 23/01/2005 Пользователь №: 47 |
А в каком году полностью упразднили конку? Рига — Конная тяга, 1882—1910 (не работала с 1902 по 1903). Электрическая тяга, 1901 — до сих пор.-------------------- Можно спрятать огонь, дым нельзя !
|
BBB |
01/12/2006, 19:51
Сообщение
#17
|
Бургомистр Группа: RIGACV Сообщений: 1,101 Регистрация: 21/09/2006 Из: Рига, центр Пользователь №: 1,507 |
Интересен такой факт: - Конка в Риге не работала с 1902 по 1903.г.г.. Почему? Овёс был дорог? -------------------- "Жизнь есть способ существования белковых тел, существенным моментом которого является постоянный обмен веществ с окружающей их внешней средой..." (Ф.Энгельс, “Диалектика природы”)
|
Maljorka |
26/12/2006, 17:21
Сообщение
#18
|
Горожанин Группа: Участники Сообщений: 110 Регистрация: 09/10/2006 Из: Jūrmala Пользователь №: 1,626 |
Интересен такой факт: - Конка в Риге не работала с 1902 по 1903.г.г.. Почему? Конка перестала работать в Риге начиная с пуском электрического трамвая, т.е. с 1901.года. Все коночные линии перестроили под эл-трамвай. Единственная коночная линия была в Межапарк, которая проработала до 1910г., когда и в Межапарк пустили эл.-трамвай! Уважаемый Кирилл! Я тоже заметил, что правда на троллейбусных маршрутах первого парка, в последнее время стали пускать также и троллейбусы со второго парка (это стало после приобретения новых Solaris Ganz). С чем это связано, до сих пор неизвестно. А невнимательно читали тему Ответ здесь: http://forum.myriga.info/index.php?s=&show...indpost&p=12821 Значит так. По порядку. 1 трамдепо - ныне 5-е тм. депо. 2 трамдепо - ныне 1 троллейбусный парк. После 2-й мировой стояли и автобусы и в 50-е переделали ее под троллейбусы. 3 трамдепо - ныне 3 трамдепо. 4 трамдепо - ныне 4 тм. депо. |
Натан |
26/12/2006, 17:27
Сообщение
#19
|
Бургомистр Группа: Участники Сообщений: 4,313 Регистрация: 23/01/2005 Пользователь №: 47 |
-------------------- Можно спрятать огонь, дым нельзя !
|
Gumbert |
27/12/2006, 00:01
Сообщение
#20
|
Мастер Группа: Администраторы Сообщений: 2,623 Регистрация: 14/12/2005 Из: Dorf Kengeragge Пользователь №: 149 |
Конка перестала работать в Риге начиная с пуском электрического трамвая, т.е. с 1901.года. Все коночные линии перестроили под эл-трамвай. Единственная коночная линия была в Межапарк, которая проработала до 1910г., когда и в Межапарк пустили эл.-трамвай! Но вы так и не ответили, почему она не работала с 1902 по 1903? |
Текстовая версия | Сейчас: 19/03/2024 - 04:02 |