Трамвайные рельсы и стрелки, Tramvaja sliedes un pārmijas |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Трамвайные рельсы и стрелки, Tramvaja sliedes un pārmijas |
suzi |
14/03/2007, 19:08
Сообщение
#1
|
Горожанин Группа: Участники Сообщений: 81 Регистрация: 26/01/2007 Из: Рига Пользователь №: 2,576 |
а давайте скинимся и проложим рельсы до вецмилгрависа
-------------------- |
Vadims Falkovs |
14/03/2007, 19:10
Сообщение
#2
|
Бургомистр Группа: Модераторы Сообщений: 9,996 Регистрация: 08/03/2007 Из: Hagensberg (Riga), Bilderlingshof (Riga-Strand) Пользователь №: 3,155 |
|
Valery |
14/03/2007, 19:22
Сообщение
#3
|
ушедший Группа: Участники Сообщений: 2,240 Регистрация: 25/01/2005 Пользователь №: 49 |
|
Vadims Falkovs |
14/03/2007, 19:28
Сообщение
#4
|
Бургомистр Группа: Модераторы Сообщений: 9,996 Регистрация: 08/03/2007 Из: Hagensberg (Riga), Bilderlingshof (Riga-Strand) Пользователь №: 3,155 |
|
Valery |
14/03/2007, 20:05
Сообщение
#5
|
ушедший Группа: Участники Сообщений: 2,240 Регистрация: 25/01/2005 Пользователь №: 49 |
Вы готовы реализовать за меньшие расценки? Полагаю, в таком случае, в Рижской думе Вас с большим интересом выслушают. Можете им предложить, как сэкономить. Я просто никогда не думал что цены на трамвайные рельси такие дорогие А сколько это стоило в советское время? |
Vadims Falkovs |
14/03/2007, 21:31
Сообщение
#6
|
Бургомистр Группа: Модераторы Сообщений: 9,996 Регистрация: 08/03/2007 Из: Hagensberg (Riga), Bilderlingshof (Riga-Strand) Пользователь №: 3,155 |
Я просто никогда не думал что цены на трамвайные рельси такие дорогие Рельсы сами по себе стоят "копейки". Приблизительно 1 метр рельса стоит 200 латов. Но дорого стоит всё остальное. Столб (каждые 25 метров) - 1 тыс. латов, требуется 2 питающих кабеля (по 20 латов метр), 2 отсасывающих кабеля (по 20 латов метр), контактный провод, растяжки и пр. выходит 200 латов на погонный метр, подстанция электрическая (отнесенная стоимость по 500 латов на на погонный метр пути). К этому нужно присчитать стоимть земляных работ (выкопать яму глубиной 2 метра), дренаж, завоз подушки, бетонные работы верхнего строения полотна, шпалы и, наконце, приведение в порядок межрельсового пространства. Цитата А сколько это стоило в советское время? Себестоимость "субботника" была весьма ничтожна. Реальных расценок, увы, не знаю. |
Maljorka |
14/03/2007, 22:00
Сообщение
#7
|
Горожанин Группа: Участники Сообщений: 110 Регистрация: 09/10/2006 Из: Jūrmala Пользователь №: 1,626 |
Рельсы сами по себе стоят "копейки". Приблизительно 1 метр рельса стоит 200 латов. Но дорого стоит всё остальное. Столб (каждые 25 метров) - 1 тыс. латов, требуется 2 питающих кабеля (по 20 латов метр), 2 отсасывающих кабеля (по 20 латов метр), контактный провод, растяжки и пр. выходит 200 латов на погонный метр, подстанция электрическая (отнесенная стоимость по 500 латов на на погонный метр пути). К этому нужно присчитать стоимть земляных работ (выкопать яму глубиной 2 метра), дренаж, завоз подушки, бетонные работы верхнего строения полотна, шпалы и, наконце, приведение в порядок межрельсового пространства. Себестоимость "субботника" была весьма ничтожна. Реальных расценок, увы, не знаю. В 80-х годах, когда строился 4 трамвай в Иманту четка помню как это происходило. Был тогда еще пацаном и благо мая бабушка жила рядом на Дарза, часто лазил по "рельсовой стройплошадке.":) Никаких 2 метра там небыло. Там под путями большую трубу капали потом пути клали. А столбы можно и по 60 метров ставить, как это например в Межапарке сделано. А еще смотрел, как 2-ку прокладывали вдоль Маритим отеля. Тоже бульдозером проехались, сщебёнку посыпали, потом шпалы и релсы. Если вернутся к теме о трамвае в Пурвциемс, то там только пути да кабеля проложить, благо подстанции и столбы уже имеются. ну и подкорректировать пути, чтобы дома не снести. Место там много. B) |
Vadims Falkovs |
14/03/2007, 22:22
Сообщение
#8
|
Бургомистр Группа: Модераторы Сообщений: 9,996 Регистрация: 08/03/2007 Из: Hagensberg (Riga), Bilderlingshof (Riga-Strand) Пользователь №: 3,155 |
А еще смотрел, как 2-ку прокладывали вдоль Маритим отеля. Тоже бульдозером проехались, сщебёнку посыпали, потом шпалы и релсы. Там всё же несколько проще - там вообще не улица, а трамвай идет по "дамбе". Улицу там рядом скоро построят. Широкую. Магистральную. Цитата Если вернутся к теме о трамвае в Пурвциемс, то там только пути да кабеля проложить, благо подстанции и столбы уже имеются. ну и подкорректировать пути, чтобы дома не снести. Место там много. B) То есть, пути проложить по проезжей части? Хорошая мысль. Нет там места, нету. И проекта нет. Есть "iecere", которая кроме благих побуждений вообще ничем не подтверждена. А по задумке, трамвай оттуда прямо в Дрейлини ехать должен. не думаю, что это будет реализовано по меньшей мере до 2018 года. |
Gumbert |
15/03/2007, 00:58
Сообщение
#9
|
Мастер Группа: Администраторы Сообщений: 2,623 Регистрация: 14/12/2005 Из: Dorf Kengeragge Пользователь №: 149 |
Там всё же несколько проще - там вообще не улица, а трамвай идет по "дамбе". Уважаемый Вадим! Не из-за этой ли речки дамба? http://forum.myriga.info/index.php?s=&show...indpost&p=11575 Или вы имеете ввиду, что бульвар Грина - это продолжение Баласта дамбис или Ранькя дамбис, или быть может, еще чего-то? |
Vadims Falkovs |
15/03/2007, 01:35
Сообщение
#10
|
Бургомистр Группа: Модераторы Сообщений: 9,996 Регистрация: 08/03/2007 Из: Hagensberg (Riga), Bilderlingshof (Riga-Strand) Пользователь №: 3,155 |
Цитата Уважаемый Вадим! Не из-за этой ли речки дамба? http://forum.myriga.info/index.php?s=&show...indpost&p=11575 Или вы имеете ввиду, что бульвар Грина - это продолжение Баласта дамбис или Ранькя дамбис, или быть может, еще чего-то? Уважаемый Gumbert, я имею ввиду, что трамвайный путь там почти на метр выше, нежели окружающмй их лужок. До пуска трамвая там такой возвышенности не было. Это было сказана к тому, чточто уважаемый Maljorka подклился воспоминаниями появления трамвайной линии на Ал. Грина. |
Always |
04/07/2007, 13:22
Сообщение
#11
|
Магистр Группа: Участники Сообщений: 502 Регистрация: 21/05/2007 Из: Московский форштадт Пользователь №: 3,988 |
В Риге "русская пятифутовая" колея - 1524 мм, Вот и я, поработав в 80-е в стройотряде монтером пути третьего разряда на железной дороге, запомнил цифру 1524. Но, говорят, теперь применяют новый стандарт 1520 (без переоборудования подвижного состава). Не в курсе, с какого года на 1520 перешли? -------------------- !
|
Vadims Falkovs |
04/07/2007, 13:34
Сообщение
#12
|
Бургомистр Группа: Модераторы Сообщений: 9,996 Регистрация: 08/03/2007 Из: Hagensberg (Riga), Bilderlingshof (Riga-Strand) Пользователь №: 3,155 |
Вот и я, поработав в 80-е в стройотряде монтером пути третьего разряда на железной дороге, запомнил цифру 1524. Но, говорят, теперь применяют новый стандарт 1520 (без переоборудования подвижного состава). Не в курсе, с какого года на 1520 перешли? Никто ничего на ж/д не перешивал. Просто при капитальных и восстановительных ремонтах укладывали не 1524, а 1520. Сужение "номинала" на 4 мм приводит к уменьшению бокового увода, не более. И от подвижного состава ничего не требует. Так как никаких 1520/1524 на самом деле (кроме проектной документации) в природе не существует - колея, как любое техническое сооружение имеет "допустимые отклонения". для "пятифутового" трамвая это в прямых это -4/+12 (от 1520 мм до 1536 мм) (кстати новые участки должны укладывать колеёй не 1524 мм, а 1521 мм с допуском -1/+15, т. е. от 1520 мм до 1536 мм ), для железной дороги 1520 а прямых это -8/+28 (от 1512 мм до 1548 мм). для железной дороги 1524 в прямых это -12/+24 (от 1512 мм до 1548 мм). |
Always |
04/07/2007, 20:02
Сообщение
#13
|
Магистр Группа: Участники Сообщений: 502 Регистрация: 21/05/2007 Из: Московский форштадт Пользователь №: 3,988 |
Никто ничего на ж/д не перешивал. Я не о перешивке спрашивал, а о переходе. О том как в Евразии появился стандарт 1524 думаю всем известно. А вот почему, откуда и когда взялся стандарт 1520, не знаю. -------------------- !
|
Vadims Falkovs |
04/07/2007, 22:31
Сообщение
#14
|
Бургомистр Группа: Модераторы Сообщений: 9,996 Регистрация: 08/03/2007 Из: Hagensberg (Riga), Bilderlingshof (Riga-Strand) Пользователь №: 3,155 |
Я не о перешивке спрашивал, а о переходе. Ах, да, извините. Официально 1520 мм принята как стандарт, если не ошибаюсь, в 1970 году. Как явствует из различных источников более поздннего периода, но без ссылки на оригинал, это было вызвано тем, что создаваемый тогда поезд ЭР-200 при установленных стандартах колесных пар и колеи при скоростях в 200 км/ч мог иметь слишком сильные векторы энергии боковых колебаний и опасные силы набегания реборды на рельс. Тогда и решили сузить колею. Кстати, износ и выкрашивание рельсов из-за этого сужения очень сильный. Сейчас предлагается вернутся к 1524 мм. Эстония так уже и делает с 2002 года, при ремонтах закладывая колею 1524 мм, а не 1520 мм. |
Always |
05/07/2007, 00:51
Сообщение
#15
|
Магистр Группа: Участники Сообщений: 502 Регистрация: 21/05/2007 Из: Московский форштадт Пользователь №: 3,988 |
Официально 1520 мм принята как стандарт, если не ошибаюсь, в 1970 году. Вот это для меня и удивительно, потому что в 82-м, меняя рельсы на Риге-Товарной и в порту на более тяжелые (Р43 и Р30, по рассказам местных рабочих, иногда лопались под тяжелыми составами), прибивали их на расстоянии 1525 мм, на миллиметр больше чем 1524. А получается, что нарушали ГОСТ. ЗЫ Тогда, в 82-м, часто попадались рельсы начала 20-го века. На них тогда ставились клейма заводов и год выпуска, вернее не клейма, а выступающие отливы. Именно тогда я усвоил, что чугун, вернее высокоуглеродистая сталь, не ржавеют. -------------------- !
|
Poseidon |
26/08/2008, 18:13
Сообщение
#16
|
Магистр Группа: Участники Сообщений: 890 Регистрация: 20/03/2007 Из: Рига, Межциемс Пользователь №: 3,305 |
В Риге засеют травой трамвайные рельсы
Чтобы улучшить качество воздуха в Риге, депутаты комитета среды предлагают между трамвайными рельсами класть искусственную траву или другое покрытие. Так, например, делают в Праге. Проезжающие трамваи поднимают пыль и служат одной из причин плохого воздуха в столице, сообщает SWH+. Искусственная трава может задерживать эту пыль. За травой легко ухаживать, и выглядит такое покрытие привлекательно, считают депутаты. Они решили подать предложение на рассмотрение департамента сообщения. Пылевое загрязнение в Риге уже давно превышает нормы Евросоюза, и если эта проблема не будет решена, то Европейская комиссия может оштрафовать Латвию. http://www.novonews.lv/news/2008/08/26/latvia/043588.html http://rus.delfi.lv/news/daily/latvia/arti...php?id=21796257 |
Krishius |
25/09/2009, 07:31
Сообщение
#17
|
Горожанин Группа: Участники Сообщений: 83 Регистрация: 02/03/2009 Пользователь №: 34,627 |
Viens tehniskas dabas jautājums...
Es nekad neesmu varējis iebraukt, pēc kāda principa strādā trolejbusu/tramvaju vadu Y veida pārmijas. Kā tās pārmijas "zina", kurš trolejbuss jādzen pa kreisi un kurš pa labi? Dažas reizes gan ir nācies redzēt, ka stangas tiek novirzītas uz nepareizajiem vadiem un vadītājs lec ārā pārlikt uz pareizajiem, vai arī, viena stanga pārlec uz vienu virzienu, otra uz otru. |
Vadims Falkovs |
25/09/2009, 07:35
Сообщение
#18
|
Бургомистр Группа: Модераторы Сообщений: 9,996 Регистрация: 08/03/2007 Из: Hagensberg (Riga), Bilderlingshof (Riga-Strand) Пользователь №: 3,155 |
Viens tehniskas dabas jautājums... http://tram.rusign.com/strelka/index.htm Vieglāk sakot, ja jābrauc pa kreisi vadātājs spiež gaitas pedāli vai pogu "pārslēgt" ja jābrauc pa labi, vadītājs nespieā neko vai pogu "nepārslēgt". |
Alekzander |
25/09/2009, 08:43
Сообщение
#19
|
Бургомистр Группа: Участники Сообщений: 3,372 Регистрация: 19/08/2009 Из: Рига, пригород Пользователь №: 50,035 |
http://tram.rusign.com/strelka/index.htm Vieglāk sakot, ja jābrauc pa kreisi vadātājs spiež gaitas pedāli vai pogu "pārslēgt" ja jābrauc pa labi, vadītājs nespieā neko vai pogu "nepārslēgt". "Даёт газу" и нажимает кнопку (переводит ток на сопротивления) что бы резко увеличить потребляемый ток, что фиксирует датчик и переводит стрелку. Иногда, когда стрелку переводить не надо, в соответствии с обстановкой на дороге, водитель нажимает резко ход (или тормоз), стрелка переключается и штанги едут не туда. В новых трамваях схема будет принципиально другой, а значит и более экономичной. -------------------- Упал. Прям лицом. В нирвану.
|
Road_Runner |
02/11/2009, 23:04
Сообщение
#20
|
Бургомистр Группа: Участники Сообщений: 1,551 Регистрация: 26/09/2006 Из: Rīga, Pļavnieki, Jugla, Ziepniekkalns Пользователь №: 1,548 |
Уважаемые раскажите пожалуста как переключается трамвайная стрелка перед 5.депо. Воздушная я так понял идёт на оттяжку, а как перья в рельсах переключаются?
|
Текстовая версия | Сейчас: 19/03/2024 - 10:11 |