Daugavpils tramvajs / Даугавпилский трамвай, vēsture / история |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Daugavpils tramvajs / Даугавпилский трамвай, vēsture / история |
Asari79 |
16/05/2019, 10:08
Сообщение
#401
|
Бургомистр Группа: Участники Сообщений: 1,281 Регистрация: 10/07/2015 Из: Jūrmala Пользователь №: 140,791 |
|
Esprimo |
16/05/2019, 12:15
Сообщение
#402
|
Бургомистр Группа: Участники Сообщений: 3,755 Регистрация: 25/12/2008 Из: Rīga Пользователь №: 28,800 |
Вот кто мне ответит аргументированно, зачем Д-пилсу трамвай? Ладно старые линии - дань прошлому. По мере списания подвижного состава можно было потихоньку закрыть. Автобусы в ветшающем городке справляются более чем. Но в новую однопутку посреди леса кто деньги зарывает? и с какой целью? Попробую предположить. Двигатели внутреннего сгорания, особенно в городском ОТ понемногу уходят в прошлое. Если смотреть в среднесрочной перспективе - постепенная замена трамваев традиционными автобусами не вариант. Нужны какие-то Электро.. Этим электро.. не нужны рельсы, но в замен попребуют пункты зарядки аккумуляторов (или "элементов"), массовой переучки (а скорее нового) персонала, строительства баз и прочей инфраструктуры. С другой стороны, если в городе есть трамвайная система людьми и техбазой, есть какое-то софинансирование, пока не решен вопрос на что и когда менять автосуы, то почему-бы и не построить куда надо небольшой кусок линии и пусть туда сразу Электротранспорт? Первоначальные капвложения выше, чем на автобусную линию, но надо считать полную стоимость с учетом эксплуатации и топлива. Кстати, рабочая сила все дорожает или ее просто не хватает, поэтому актуанее становится вопрос о "беспилотниках". А на рельсах " беспилотный" транспорт в разы легче организовать. Сообщение отредактировал Esprimo - 16/05/2019, 12:16 |
Jlermann |
17/05/2019, 12:42
Сообщение
#403
|
Горожанин Группа: Участники Сообщений: 289 Регистрация: 19/12/2018 Пользователь №: 149,048 |
Двигатели внутреннего сгорания, особенно в городском ОТ понемногу уходят в прошлое. Очень спорное и преждевременное утверждение. Если смотреть в среднесрочной перспективе - постепенная замена трамваев традиционными автобусами не вариант. Нужны какие-то Электро.. Этим электро.. не нужны рельсы, но в замен попребуют пункты зарядки аккумуляторов (или "элементов"), массовой переучки (а скорее нового) персонала, строительства баз и прочей инфраструктуры. Примерно так утверждали в 1960-е на заре развития сверхзвуковой авиации, сверхвысокосоростных ж/д линий, применения энергии солнца, ветра и т.д. И все эти благородные порывы разбились о суровую реальность. Мы до сих пор летаем со скоростью 900 км/ч, используем ископаемые углеводороды в качестве энергоносителей и передвигаемся в пределах своих городов на..... да, да.. самых что ни есть автобусах, а не на летающих "кабинках" как один из героев Кира Булычёва, укравший мелафон. С другой стороны, если в городе есть трамвайная система людьми и техбазой, есть какое-то софинансирование, пока не решен вопрос на что и когда менять автосуы, то почему-бы и не построить куда надо небольшой кусок линии и пусть туда сразу Электротранспорт? Первоначальные капвложения выше, чем на автобусную линию, но надо считать полную стоимость с учетом эксплуатации и топлива. Дело в том, что электричество в розетках и проводах не берется из ниоткуда. Об этом знают практически все, возможно кроме Жеки. Это говорит о том, что возможности применения электротранспорта тоже не безграничны. Но при этом не везде он есть там, где действительно необходим. Там, где существует стабильный и достаточный для этого вида транспорта пассажиропоток. Вы считаете что его вполне обеспечивает региональная больница посреди леса в черте небольшого городка в котором не проживает и 90 тыс. жителей? Где вполне хватило бы двух автобусов что-бы обеспечить спрос? Кстати, рабочая сила все дорожает или ее просто не хватает, поэтому актуанее становится вопрос о "беспилотниках". А на рельсах " беспилотный" транспорт в разы легче организовать. Это к стати тоже больше из области фантастики. Да в Копенгагене метро беспилотное. Но это изолированная система, отличие от Д-пилского трамвая. А научат ли беспилотные экипажи работать так, что-бы начать их массовое использование - ещё вопрос. |
Варгас |
17/05/2019, 12:52
Сообщение
#404
|
Бургомистр Группа: Модераторы Сообщений: 14,115 Регистрация: 05/05/2009 Из: Московский форштадт Пользователь №: 40,951 |
Трамвай в славном городе Двинске появился по той прозаической причине, что по какому-то чудному стечению обстоятельств (впрочем, в Союзе случалось и не такое) в далеком 45м реанимировать городской турбогенератор оказалось проще и быстрее, чем отпустить разоренному городу по союзным бюрократическим каналам партию автобусов и бензин для их привода в движение
Вагоны тогда подарила Рига, а рельсы со шпалами уложили фанаты от комсомола и прочие горожане в порядке трудовой повинности. Дальше город уже просто нес на себе этот груз по принципу известного "чемодана без ручки". -------------------- Лучше колымить в Гондурасе, чем гондурасить на Колыме.
|
Esprimo |
17/05/2019, 14:02
Сообщение
#405
|
Бургомистр Группа: Участники Сообщений: 3,755 Регистрация: 25/12/2008 Из: Rīga Пользователь №: 28,800 |
Очень спорное и преждевременное утверждение. ..... Это к стати тоже больше из области фантастики. Любое развите идет скачками. Накапливются количественные изменения, после чего наступают качественные. Далее опять происходят количесвенные (скорость, дальность, меткость, высота и т.д.). Т.е революция и эволюция. Это работает не только в технике. В филосифии, это закон перехода количества в качество. При чем, качественный переод, это не односторонний процесс. Возможен как прогресс, так и регресс. Находясь на эволюционной стадии, качественные изменения часто могут казаться фантазией или очень далней перспективой. На самом деле, все происходит " внезапно" и "быстро". Поэтому, я и рассуждал о среднесрочной перспективе, а не сиюминутной (2-5 лет). |
Jlermann |
17/05/2019, 15:51
Сообщение
#406
|
Горожанин Группа: Участники Сообщений: 289 Регистрация: 19/12/2018 Пользователь №: 149,048 |
https://gorod.lv/novosti/303179-vmesto-tram...utki-raspisanie
Обратите внимание на интервалы движения автобусов "малой вместимости" |
Viktors V |
19/05/2019, 19:33
Сообщение
#407
|
Бургомистр Группа: Участники Сообщений: 3,447 Регистрация: 11/04/2015 Пользователь №: 140,711 |
Трамваи мод. 71-911Е.
Идёт до сборка партии из заказа для Даугавпилса. Санкт-Петербург. Эскизы прикрепленных изображений |
Esprimo |
19/05/2019, 19:42
Сообщение
#408
|
Бургомистр Группа: Участники Сообщений: 3,755 Регистрация: 25/12/2008 Из: Rīga Пользователь №: 28,800 |
|
irisbus9200 |
20/05/2019, 00:10
Сообщение
#409
|
Бургомистр Группа: Участники Сообщений: 1,408 Регистрация: 22/05/2012 Пользователь №: 139,150 |
-------------------- ¯\_(ツ)_/
|
Esprimo |
20/05/2019, 10:13
Сообщение
#410
|
Бургомистр Группа: Участники Сообщений: 3,755 Регистрация: 25/12/2008 Из: Rīga Пользователь №: 28,800 |
Нет Производитель что-то не договаривает? http://pk-ts.org/produkciya/ Компания серийно выпускает электрический пассажирский транспорт со 100 % низким уровнем пола пассажирского салона. Не имеющий аналогов односекционный трамвай модели 71 - 911 "Сити-Стар" (City Star), и его модификация 71-911Е (для ширины колеи трамвайного пути 1435 мм), двухсекционный трамвай 71 - 923 «Богатырь», трёхсекционный трамвай 71-922 «Варяг», трёхсекционный трамвай 71-931 «Витязь», а также трёхсекционный трамвай 71-931 М «Витязь-М». В основе конструкции трамваев производства "ПК Транспортные системы" – уникальная запатентованная эластичная поворотная тележка. |
Bammer |
20/05/2019, 12:11
Сообщение
#411
|
Бургомистр Группа: Участники Сообщений: 2,315 Регистрация: 27/06/2007 Пользователь №: 4,561 |
Производитель что-то не договаривает? http://pk-ts.org/produkciya/ Компания серийно выпускает электрический пассажирский транспорт со 100 % низким уровнем пола пассажирского салона. Не имеющий аналогов односекционный трамвай модели 71 - 911 "Сити-Стар" (City Star), и его модификация 71-911Е (для ширины колеи трамвайного пути 1435 мм), двухсекционный трамвай 71 - 923 «Богатырь», трёхсекционный трамвай 71-922 «Варяг», трёхсекционный трамвай 71-931 «Витязь», а также трёхсекционный трамвай 71-931 М «Витязь-М». В основе конструкции трамваев производства "ПК Транспортные системы" – уникальная запатентованная эластичная поворотная тележка. А главное Цитата Тележка выпускается в двух модификациях: для ширины колеи трамвайного пути 1435 мм и 1524 мм. Ведутся работы по производству тележки для ширины колеи трамвайного пути 1000 мм. |
Jānis K. |
20/05/2019, 13:33
Сообщение
#412
|
Бургомистр Группа: Участники Сообщений: 1,775 Регистрация: 14/12/2009 Из: Рига, Лэмзаль Пользователь №: 60,762 |
Производитель что-то не договаривает? http://pk-ts.org/produkciya/ Компания серийно выпускает электрический пассажирский транспорт со 100 % низким уровнем пола пассажирского салона. Не имеющий аналогов односекционный трамвай модели 71 - 911 "Сити-Стар" (City Star), и его модификация 71-911Е (для ширины колеи трамвайного пути 1435 мм), двухсекционный трамвай 71 - 923 «Богатырь», трёхсекционный трамвай 71-922 «Варяг», трёхсекционный трамвай 71-931 «Витязь», а также трёхсекционный трамвай 71-931 М «Витязь-М». В основе конструкции трамваев производства "ПК Транспортные системы" – уникальная запатентованная эластичная поворотная тележка. Nepiekrītu - tramvajā 71-911 nav 100% zemā grīda - tur ir kaut kādi pakāpieni, paaugstinājumi, kas pasažieriem ir neērti un pat bīstami. Cilvēki aiz tiem var aizķerties un paklupt. Эскизы прикрепленных изображений |
irisbus9200 |
20/05/2019, 14:39
Сообщение
#413
|
Бургомистр Группа: Участники Сообщений: 1,408 Регистрация: 22/05/2012 Пользователь №: 139,150 |
Nepiekrītu - tramvajā 71-911 nav 100% zemā grīda - tur ir kaut kādi pakāpieni, paaugstinājumi, kas pasažieriem ir neērti un pat bīstami. Cilvēki aiz tiem var aizķerties un paklupt. Iekāpšana nav 100% grīda ? Ne ? -------------------- ¯\_(ツ)_/
|
Jānis K. |
20/05/2019, 16:17
Сообщение
#414
|
Бургомистр Группа: Участники Сообщений: 1,775 Регистрация: 14/12/2009 Из: Рига, Лэмзаль Пользователь №: 60,762 |
Iekāpšana nav 100% grīda ? Ne ? 1) Iekāpšanai tāpat ir viens pakāpiens 2) Salons visā platībā nav 100% zemā grīda. Lai apsēstos, jākāpj vēl divi pakāpieni - kopā 3 pakāpieni. Arī Tatrās, KTM-5, RVZ-6 ir tāds pats kopējais pakāpienu skaits. Manuprāt, ir liela atšķirība starp 71-911 un Škoda T15 salonu. |
Jānis K. |
20/05/2019, 19:15
Сообщение
#415
|
Бургомистр Группа: Участники Сообщений: 1,775 Регистрация: 14/12/2009 Из: Рига, Лэмзаль Пользователь №: 60,762 |
Transphoto.ru ir parādījusies bilde ar paskaidrojošo tekstu: Кузов трамвая модели 71-911Е (именно "Е") для Даугавпилса с заводским №002 (ТВЗ) отправляется в Санкт-Петербург на досборку
Эскизы прикрепленных изображений |
Esprimo |
20/05/2019, 20:04
Сообщение
#416
|
Бургомистр Группа: Участники Сообщений: 3,755 Регистрация: 25/12/2008 Из: Rīga Пользователь №: 28,800 |
|
Zheka |
20/05/2019, 22:29
Сообщение
#417
|
Бургомистр Группа: Участники Сообщений: 3,034 Регистрация: 04/09/2013 Из: Latvija, Rīga: Āgenskalns, Ziepniekkalns. California, Los Angeles. Пользователь №: 139,892 |
|
Esprimo |
21/05/2019, 08:01
Сообщение
#418
|
Бургомистр Группа: Участники Сообщений: 3,755 Регистрация: 25/12/2008 Из: Rīga Пользователь №: 28,800 |
|
Viktors V |
25/05/2019, 09:00
Сообщение
#419
|
Бургомистр Группа: Участники Сообщений: 3,447 Регистрация: 11/04/2015 Пользователь №: 140,711 |
Возвращаемся в Даугавпилс.
Ул. Вентспилс и Аглонас. Маршрут №2. 05.05.2019. Эскизы прикрепленных изображений |
Viktors V |
01/06/2019, 19:26
Сообщение
#420
|
Бургомистр Группа: Участники Сообщений: 3,447 Регистрация: 11/04/2015 Пользователь №: 140,711 |
Ул. Аглонас, Андрея Пумпура.
Конечная остановка "Майзес комбинатс". Трамвайный гейт. Трамвай №114, ул. Смилшу. 05.05.2019. 06.05.2019. Эскизы прикрепленных изображений |
Текстовая версия | Сейчас: 19/03/2024 - 12:19 |