Велосипедный завод А.Лейтнера и друге, A. Leitnera velosipēdu rūpnīca u. c. Опции

[К-Обскура]

Какая интересная подборка!

[zund]

Ну как для начинающего коллекционера неплохо. А в целом - есть куда стремиться.

[zund]

Экая затейливая реклама!

[Варгас]

Да уж, реклама с расистским душком
Какого года газета и что за издание?

[zund]

Да уж, реклама с расистским душком
Какого года газета и что за издание?

Сам пытаюсь понять источник. Коллеги мне переслали, к сожалению без указания.
По датировке проще - в конце 30-х GEO запустил новые торговые бренды "Latvijas velosipeds" и "Turista ideals", "Strauja Bulta"
Вот страница заводского проспекта LV 1939 года.

[Vadims Falkovs]

Какого года газета и что за издание?

Это рекламный модуль. Много газет. 1938 год июль - август.
1938.07.20. Brīvā Zeme; 1938.07.20. Rīts; 1938.08.02. Brīvā Zeme; 1938.08.05. Jaunākās Ziņas; 1938.08.16. Brīvā Zeme; 1938.08.16. Rīts; 1938.08.30. Rīts.

[К-Обскура]

[FDF]

Немного истории из своих архивов.
...
Потом были выставки в закрытых помещения. В музее города Огре, в ДК Зиемельблазма и пр. Потом часть моей коллекции некоторое время экспонировалась в только что открывшимся Мотормузее. Сейчас те поиски оформились в ряд статей и книг, коллекции переехали в наши с коллегой собственные музеи.

Выставка "Velo-Retro-III" прошла в музее в Огре в августе 1988.

Но тогда всё-таки "зацепить" идеей сохранения и поиска истории велостроения Латвии удалось немногих... Много позже в начале 2000-х интерес у людей начал возникать, но это уже другая история.

А вот расскажите.. Получается в Латвии было довольно много предприятий, изготавливавших велосипеды.
А по какому принципу они работали? Только как сборочные мастерские, закупавшие комплектующие и приклёпывавшие после сборки свой шильдик или по «полному циклу»?
Это же тяжело и невыгодно - иметь своё производство рам, звёздочек, колёс, сидений и т.д...

[Oleg V.Cat]

А вот расскажите.. Получается в Латвии было довольно много предприятий, изготавливавших велосипеды.
А по какому принципу они работали? Только как сборочные мастерские, закупавшие комплектующие и приклёпывавшие после сборки свой шильдик или по «полному циклу»?
Это же тяжело и невыгодно - иметь своё производство рам, звёздочек, колёс, сидений и т.д..

Не знаю, как конкретно работали велосипедные мастерские в Риге/Латвии, но, ЕМНИП, некие братья Райт ещё в начале того века не только собрали самолет, но и двигатель к нему тоже выточили в собственной велосипедной мастерской. (Когда делали реплику самолёта этих самых братьев - в США не нашлось ни одной фирмы, готовой сей подвиг повторить, и поэтому движок точили в Германии, и обошлось это всего в 500,000$)

[zund]

По поводу "принципов по которым работали". Тема объёмная, попробую хотя бы конспективно ответить.
На территории нынешней Латвии промышленное производство начало развиваться ещё тогда, когда здесь была еще Российская империя. Подробности многим здесь известны, поэтому углубляться не будем, просто это необходимо для понимания откуда здесь взялись "производительные силы".
Первый в Российской Империи велосипед и мотоцикл изготовили в Риге на фабрике "Россия" Александра Лейтнера. Уже в конце XIX века в Лифляндии кроме фабрики Лейтнера появились и другие велопроизводители (ЛИВА в Либаве, П.Озолниекс в Риге и др.) , правда до объёмов и размеров Лейтнера они недотягивали, но они были. Потом была война, революция и годы послевоенного становления уже независимого латвийского государства. Велопромышленность, как и вся довоенная промышленность сильно пострадала. Многое было эвакуировано вглубь России, многое просто растащено или разрушено. Но квалифицированные кадры остались, кто-то вернулся из эвакуации (как Густав Эренпрейс). Эти люди начали возрождать вело промышленность.
Достаточно сильно помог торговый договор между Латвийской Республикой и СССР, заключённый в 1927 году.
Одной из товарных позиций в этом договоре были велосипеды. По этому договору Омега и Латвелло осуществили достаточно крупные поставки велосипедов в СССР, причём не только утилитарных моделей, но и дорогих спортивных. Договор, к сожалению, прекратил действовать в начале 30-х.
Но к тому времени в Латвии уже сформировались шесть основных "больших" велопроизводителей: G.Erenpreis, OMEGA, P. Ozolnieks, A.Lipperts, Latvello в Риге и LIVA в Лиепае. Именно эта шестёрка и задавала тон всему велопроизводству. И только эти фабрики имели максимально локализованный собственный производственный цикл.
Как и в других странах специальные трубы некоторые сложные комплектующие приобретались у сторонних производителей, но в целом основная номенклатура деталей выпускалась на месте.

Крупные производители гордились своей производственной базой. В рекламных проспектах часто публиковали фото цехов и машин. На фото видно, как это выглядело в конце 30-х на той же OMEGA.

Крайнее правое фото - участок вальцовки ободов и щитков на ОМЕГе в 1929 году.

Вторая группа велопредпринимателей - это мелкие мастерские. Их было много, причём в отличие от крупных фирм они существовали почти во всех городах и даже многих сёлах и хуторах. Здесь велосипеды тоже изготавливались, но всё зависело от возможностей и базы владельца. Кто-то покупал трубы, втулки, другие комплектующие и сам паял рамы, красил и пр. Кто-то покупал готовые "полуфабрикаты" уже собранные рамы, сёдла, колёса и пр. И осуществлял только "отвёрточную сборку".

Третья группа это условно "дилеры". Здесь всё было ещё проще. Дилер заказывал партию велосипедов у одного из шести производителей или у зарубежных фирм (например у немецкого Brennabor или шведской Husqwarna) и просто клепал свою эмблему и иногла декаль на раму, и далее машина из , например, "А.Lipperts" превращалась в "DIANA Br. Leimani".

Ситуация начала немного меняться после 1936 года, когда в Лиепае на государственном предприятии KOD запустили достаточно крупносерийное производство велосипедных деталей (задние втулки, детали рам, и многое другое).

Так как KOD был государственным предприятием, то цены были значительно ниже, чем у частников, и даже для крупных фабрик стало просто выгоднее закупаться там. Например Латвелло стала покупать заднюю втулку KOD, а выпуск собственной LVF свернули. Пошла даже реклама продажи части станков от крупных фабрик.
Но в сегменте малых мастерских в конце 30-х тоже произошли изменения - многим просто стало невыгодно именно изготавливать велосипеды, рентабельнее было становиться "дилером" и просто продавать выпущенные другими готовые машины.

Общее количество известных нам сейчас велофирм (включая "мелких" и "дилеров") уже перевалило за сотню...

Пример "дилерских" эмблем. В случае немецкого "Brennabor" Эмблема полностью сохраняя стиль оригинальной немецкой получила добавку "Lat-" и указание местоположения.

[STANO]

Супер интересная статья, для меня много познавательного.

[FDF]

По поводу "принципов по которым работали".

Спасибо большое за развёрнутый ответ!
В принципе, всё пришло к тому, что существует сейчас.. Есть производители, есть перепродажники, которые заказывают партии товара со своим лэйблом.
Потом ты видишь одно и то же, выкрашенное в разный цвет.
Я впервые с этим столкнулся году в 1997, когда был в Италии на заводе, производящем диагностическое оборудование для автомобилей. 2 конвейера параллельно. На одном - корпуса красные с одним названием, на другом - синие, с другим. "Начинка" - одинаковая

П.С. Эти цеха с системой приводных ремней - это, конечно, красота! Думаю, переход на индивидуальные электроприводы воспринимался революцией не меньшей, чем нынешний переход на беспрводную связь.
Конечностей, наверняка, этими ремнями поотрывало во множестве..

[Варгас]

Новые производственные помещения фабрики Густава Эренпрейса в 1934 году (бывшая фабрика Пирвица у Воздушного моста)

В нашем веке эти корпуса были снесены.

Ну, и хозяин фабрики - тот самый, что категорически не рекомендовал латышам жениться на негритянках

[_NB_]

Ранняя реклама фирмы (Latvijas tirgotajs 1922.g.). Непонятно с адресом.

[Ant_lv]

А что непонятного? Aleksandra eelâ Nr. 123.

[Варгас]

Ранняя реклама фирмы (Latvijas tirgotajs 1922.g.). Непонятно с адресом.

Здесь и ниже

[Andrejs Šuļga]

Экая затейливая реклама!

Buy local. Начало

[Варгас]

Buy local.

Не просто "местное". Расово чистое местное