Предложения по маршрутам и остановкам трамвая, Tramvaju maršrutu un pieturupriekšlikumi Опции

[Bammer]

А как Вы относитесь к созданию маршрутов 4А, 5А, 6А... - т.е. трамваев которые едут в депо - порой маршрут в депо это целый полезные проезд (пример 2А: ул. Тапиешу - Центральный Базар - массив улицы Краста ) 5А из Милгрависе до Виенибас гатве через Торнякалнс....
такие бы трамваи, останавливаясь на каждой остоновке по пути своего следования могли бы помочь многим пассажирам и их бы (пассажиров) не смущала бы табличка "в депо".
такие маршруты особенно не афишируются,
(но в том же троллейбусном маршруте 23А - Пурвциемс-Центральный базар- ул. Мукусаласа- ул.Елгавас может иметь хороший пассажиропоток.)

[Gumbert]

Мне никогда не нравилась идея с буковками
Думаю, стоит оставить как есть, ведь большинство из них идут со всеми остановками по пути.

[Vadims Falkovs]

А как Вы относитесь к созданию маршрутов 4А, 5А, 6А... - т.е. трамваев которые едут в депо

Отрицательно. Более тго, живой пример городов, в которых такое пытались ввести, показал полную бесперспективность.

(но в том же троллейбусном маршруте 23А - Пурвциемс-Центральный базар- ул. Мукусаласа- ул.Елгавас может иметь хороший пассажиропоток.)

Он есть и так для троллейбусов (в депо), благо это отмечено в расписании. Но пасспоток оюбычно есть в часы-"пик", а в это аремя тролли в депо не едут.

Развите бурной деятельности при реальной полной бездеятельности - не есть хорошо.

[esoniq]

А как Вы относитесь к созданию маршрутов 4А, 5А, 6А... - т.е. трамваев которые едут в депо - порой маршрут в депо это целый полезные проезд (пример 2А: ул. Тапиешу - Центральный Базар - массив улицы Краста ) 5А из Милгрависе до Виенибас гатве через Торнякалнс....
такие бы трамваи, останавливаясь на каждой остоновке по пути своего следования могли бы помочь многим пассажирам и их бы (пассажиров) не смущала бы табличка "в депо".
такие маршруты особенно не афишируются,
(но в том же троллейбусном маршруте 23А - Пурвциемс-Центральный базар- ул. Мукусаласа- ул.Елгавас может иметь хороший пассажиропоток.)

Ну так такое существует, и заинтересованных пассажиров табличка не смущает =)

[Strelka]

Ну так такое существует, и заинтересованных пассажиров табличка не смущает =)

+1 я пользуюсь и нет проблем, зачем искусственно какие-то буковки лепить

что на мой взгляд пока плохо в трамвайных талончиках, то это то, что в сырую погоду, а особенно при дожде, трудно прокомпостировать талон, его просто не принимает компостер сначала надо руки насухо вытереть, а потом за талончик браться. на улице категорически не советую его сейчас вытаскивать, а если достали, то держать в сухости. То-ли сама бумага, то-ли компостер такой хитрый, но чуть сырой талон фиг засунешь в компостер

[Bammer]

Можнго и без табличек только было бы не плохо если на ВСЕХ остановках указывалось время в депо, то едя на 5 трамвае -маршрут в депо указан лишь до остановки Слокас, а дальше (пар Аркадия, Торнякалнс, Сатиксмес, Елгавас и Телтс) нигде не фигурирует... тоже самое когда трамвай едет из депо на маршрут (пример 5 трамвай) ни на Типографияс, Елгавас, Сатиксмес,Торнякалнс и Парк Аркадия нет информации...

[походя и лениво]

Можнго и без табличек только было бы не плохо если на ВСЕХ остановках указывалось время в депо, то едя на 5 трамвае -маршрут в депо указан лишь до остановки Слокас, а дальше (пар Аркадия, Торнякалнс, Сатиксмес, Елгавас и Телтс) нигде не фигурирует... тоже самое когда трамвай едет из депо на маршрут (пример 5 трамвай) ни на Типографияс, Елгавас, Сатиксмес,Торнякалнс и Парк Аркадия нет информации...

На мой взгляд, такое сделать реально. Отметить звездочкой, мол трамвай идет в депо. Но... для этой идеи надо переписывать все расписания на столбах остановок. На что врядли, без изменения расписания и его замены на остановках пойдет Ригас Сатиксме. Много "геммороя" из-за пустяка. А для РС, уверен, неудобство полутора пассажиров на маршруте до депо, это не является значимой проблемой.

[esoniq]

Кстати, назрел вопрос у меня. Вот перенесли недавно остановку Turģeneva iela, так зачем теперь Jēzus Baznīcas iela? Мне кажется, что логичным было бы оставить только что-то одно.

[Vadims Falkovs]

Кстати, назрел вопрос у меня. Вот перенесли недавно остановку Turģeneva iela, так зачем теперь Jēzus Baznīcas iela? Мне кажется, что логичным было бы оставить только что-то одно.

Пусть все остается, как есть. На Спасо-Церковной водители уже привыкли, что трамвай останавливается перед перекрестком, да и трамваи медленнее выезжают на сам перекресток. Так что, пусть остается как есть. Спокойнее будет.

[Nancy]

Сегодня узнала об одном интересном проекте, который предлагает довольно оригинальным сособом решить проблему транспортных заторов в городе, но, насколько понимаю, он не нашел желаемой поддержки.
Интересно, такое уже раньше кому-нибудь в голову приходило?

Трамвай по железной дороге не пойдет
Latvijas Dzelzceļš не желает пускать городской транспорт на свои рельсы [12.12.2008]
Александр ФЕДОТОВ
Как объехать автомобильные пробки в центре города? Для этого можно было использовать проложенные в черте города железнодорожные пути. Это и предлагали авторы проекта "Рига — без заторов", о котором летом рассказывал Телеграф. Предполагалось пустить трамвай по железнодорожным рельсам, организовав два кольцевых маршрута: один в Пардаугаве, а другой — на правобережье. А пунктом пересадки должен был стать железнодорожный вокзал. По замыслу авторов проекта, линии скоростного трамвая в Риге могли бы быть запущены уже через несколько лет. Но железнодорожники не желают пускать трамваи в свою вотчину. В итоге проект попросту отправили в архив.

Как рассказывал Телеграфу разработчик проекта, архитектор Сергей Никифоров, после того как портовые терминалы перенесут ближе к устью Даугавы, освободятся не только внушительные территории, занятые под причалы и пакгаузы. Без надобности останутся и железнодорожные пути, ведущие к терминалам. Именно по ним и предполагалось пустить трамвай. В результате добраться до новых деловых центров в Торнякалнсе и на ул. Сканстес можно было бы за 10—15 минут. Одна трамвайная ветка должна была пройти от Центрального вокзала к станции Брасса и далее по железнодорожной ветке, доходящей до ул. Экспорта. Лишь только по набережной 11 Ноября предполагалось проложить трамвайные пути, причем под землей. Второе кольцо проходило бы по направлению от вокзала к станции Засулаукс, а затем по железнодорожной ветке вдоль канала Зунда. Положить рельсы пришлось бы на небольшом участке параллельно Кипсале и Ранька дамбис.
Однако, согласно заключению технического отдела АО Latvijas Dzelzceļš, все железнодорожные пути в черте города заняты. По ним курсируют грузовые составы. К тому же, согласно планам Министерства сообщения, в ближайшие годы интенсивность движения еще больше возрастет.
Публикуется в сокращении. Полный вариант статьи — в газете Телеграф от 12.12.2008
http://www.telegraf.lv/index.php?gid=23&id=42854

[jura2102]

Сегодня узнала об одном интересном проекте, который предлагает довольно оригинальным сособом решить проблему транспортных заторов в городе, но, насколько понимаю, он не нашел желаемой поддержки.
Интересно, такое уже раньше кому-нибудь в голову приходило?

Такая идея на этом форуме уже обсуждалась (только не помню в какой ветке). Проблема в том что под это дело нужны специальные составы. Причём, если проблема с разными контактными сетями вполне решаема, то вот трамвай который может проехать может спокойно проехать по ж/д рельсам, может потребовать изменения трамвайной инфраструктуры. Ведь дело не только в ширине колеи, которая в Риге почти идентична с ж/д, но и в конфигурации стрелок и.т.д. Ни говоря уже о том, что остановки в приделах ж/д линий потребуют отдельных перронов (ширина трамвая 2,5м а электрички - 3,5м)

Я думаю что если уважаемый Vadims Falkovs найдёт время, то он расскажет обо всех сложностях связанных с этой идеей.

[Vadims Falkovs]

Ведь дело не только в ширине колеи, которая в Риге почти идентична с ж/д

Это тоже проблема.
И хотя официально колея - идентична, но у неё, как у любого сооружения есть допуск.
Трамвайный допуск ширины от 1520 до 1532 мм (1524 -4/+8)
а железнодоржный допуск от 1512 до 1548 мм. (1521 -9/+27 или 1524 -12/+24)
Трамвай при колее 1548 просто провалиться между рельсов, а в колею 1512 - не влезет.

, но и в конфигурации стрелок и.т.д.

вот стрелки роли никакой не играют.

Ни говоря уже о том, что остановки в приделах ж/д линий потребуют отдельных перронов (ширина трамвая 2,5м а электрички - 3,5м)

Или потребуются дополнительные стрелки для подвода трамвая к перрону.
Но основная проблема совсем в другом: требуется трамвай, который выдерживает лобовой удар где-то под 60 тонн. Он стоит ни чуть не меньше вагона электрички.

[Bammer]

Почему 7-мой трамвай не продлить до Алдариса, а 9-ый маршрут закрыть (или наоборот закрыть 7-ой маршрут)..
Так будут соеденены два района Саркандаугава и Кенгаракс.

Смысл конечной останоки 6 трамвая на Аусекля не вижу..если продлевать то продлевать так чтоб был смысл. От радио до Аусеклиса 20 минут пешком.

[bums]

Почему 7-мой трамвай не продлить до Алдариса, а 9-ый маршрут закрыть (или наоборот закрыть 7-ой маршрут)..
Так будут соеденены два района Саркандаугава и Кенгаракс.

Смысл конечной останоки 6 трамвая на Аусекля не вижу..если продлевать то продлевать так чтоб был смысл. От радио до Аусеклиса 20 минут пешком.

diezvai tadam pasakumam bus jega,lielo rupnicu taja puse vairs nav un ari ieklauties saspringta grafika butu daudz grutak. Par 6.runajot,cik atceros,tad pat padomju laika tas tikai darbadienas gaja lidz ausekla,bet brivdienas ka tagad,tatad pat darbaspeka migracijas ziedulaikos plusma nebija parak liela,ka butu tagad stipri saubos.

[Poseidon]

Почему 7-мой трамвай не продлить до Алдариса, а 9-ый маршрут закрыть (или наоборот закрыть 7-ой маршрут)..
Так будут соеденены два района Саркандаугава и Кенгаракс.

Сколько живу, никогда не видел битком набитого 5-го трамвая в районе Саркандаугавы и Ганибу Дамбис между 11:00 и 17:00. Что творится утром и вечером не знаю, но подозревают, что 5 и 9 трамваи, наряду с 2 и 24 автобусами, справляются с задачей. И считаю, что трамваи с интервалом 5 минут на участке Центр - Саркандаугава, будет слишком много.

Смысл конечной останоки 6 трамвая на Аусекля не вижу..если продлевать то продлевать так чтоб был смысл. От радио до Аусеклиса 20 минут пешком.

Согласен. Не считаю, что большому количеству народу необходим 6 трамвай на Аусекля при существовании 5 и 7 трамвая. Лучше 6-й трамвай куда-нибудь в Задвинье продлить. Либо объединить с 4-м, либо продлить до ул. Телтс или до Ильгуциемса.

[bums]

Сколько живу, никогда не видел битком набитого 5-го трамвая в районе Саркандаугавы и Ганибу Дамбис между 11:00 и 17:00. Что творится утром и вечером не знаю, но подозревают, что 5 и 9 трамваи, наряду с 2 и 24 автобусами, справляются с задачей. И считаю, что трамваи с интервалом 5 минут на участке Центр - Саркандаугава, будет слишком много.
Согласен. Не считаю, что большому количеству народу необходим 6 трамвай на Аусекля при существовании 5 и 7 трамвая. Лучше 6-й трамвай куда-нибудь в Задвинье продлить. Либо объединить с 4-м, либо продлить до ул. Телтс или до Ильгуциемса.

6. ar 4.iespejams,butu labs variants,bet 6. uz vienibas gatvi butu mazliet perebors

[Poseidon]

,bet 6. uz vienibas gatvi butu mazliet perebors

Es arī tā domāju. Tas ir tikai viens no dažādiem variantiem.

[Vadims Falkovs]

6. ar 4.iespejams,butu labs variants

tas aju ir un saucās Nr. 1.

Šodien komisija NEATBALSTIJA 6.līnijas turpinājumu uz Ausekļiem.

[Oleg V.Cat]

tas aju ir un saucās Nr. 1.

Šodien komisija NEATBALSTIJA 6.līnijas turpinājumu uz Ausekļiem.

Ну, в общем, логично - студенты там заметно "поредели".

Плохо другое, что, практически убиты (с нового года) "длинные маршруты", наиболее характерный пример - 8-й. Вместо издевательских 4 рейсов в день его надо было бы, как мне кажется, пускать где-то раз в полчаса, от Тапешу до Межапарка, а экономить - завернув 2-й на Засулауксе а 11-й - на Втором Лесном.

И еще - "драка уже закончилась", но непонятно, какого рожна 1-й и 8-й делают "круг почета" у Центрального Рынка? Это же 5 минут с хвостиком в час пик. Почему нельзя пустить их как пятерку - прямо по 13 января?

[Vadims Falkovs]

Ну, в общем, логично - студенты там заметно "поредели".

Заметно порядели не студенты, а число пользователей ОТ в комиссии по вопросам ОТ.

Вместо издевательских 4 рейсов в день его надо было бы, как мне кажется, пускать где-то раз в полчаса, от Тапешу до Межапарка,

Нужно от Засса до Чиекура приблизительно каждые 15-20 минут, от Тапешу до рынка каждые (10)15-20 минут, от центра до Межика каждые 15-20 минут. Соотношения по участкам Засс-рынок и центр - Чиекуркалнс 7/8.

а экономить - завернув .... 11-й - на Втором Лесном.

А куда водитель будет ходить... руки мыть? В баночку?

И еще - "драка уже закончилась", но непонятно, какого рожна 1-й и 8-й делают "круг почета" у Центрального Рынка?

Это у них "память о детстве", когда 2/11 ходил строго в увязаннном интервале как между 11-ми, так и между 2-ми. У 11 и 2 круг 64 минуты был, у 2/11 - 128 минут. И всё красиво получалось. Если не считать, что водители двойки были готовы лезть на стену, не зная куда им деть лишние 6 минут.