IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

5 Страницы V < 1 2 3 4 > »   
Reply to this topicStart new topic
> Катится, катится голубой вагон..
meteor
сообщение 05/01/2013, 22:43
Сообщение #21


Бургомистр
*****

Группа: RIGACV
Сообщений: 5,142
Регистрация: 01/12/2004
Из: Grand-Kino-Palace
Пользователь №: 22



Цитата(Варгас @ 04/01/2013, 14:52) *

....Повторяю - Международное общество не имело монополии на голубые вагоны.
.....


Сначала напомним, каким монополистом оно было!
Международное общество спальных вагонов( CIWL), основанное в 1876 году в Брюсселе, инженером Джоржем Нагельмейкерсом, сыном богатейшего банкира, владельца замка Villepreux, стало континентальным монополистом в мнгновение ока: стремительно, год за город, оно расширяло свое влияние. То «бросит» в 1883 году от Парижа до Констанитинополя Orient Express («Восточный экспресс»), который в 1889 году дотянули до Стамбула, то в 1887 году - Sud Express от Парижа к Мадриду и Лиссабону, то в 1896 году Nord Express («Север-Экспресс») в Берлин-Санкт-Петербург, то 1898 году »Сибирский экспресс» от Москвы до Томска.
Уже к 1886 году экспрессы компании стали главным способом передвижения глав большинства европейских государств, а монограмма "WL" - известным брендом.
Амбиция Нагельмейкерса не знали пределов: он покупает не только отели в Лиссабоне или в Ницце, а создает даже первую гостиничную сеть для своих путешественников: "Большие отели Спальных вагонов».
С Пульманом, занявшему нишу в Великобритании, началось настоящее сражение. Пульман, правда, преуспел в Италии, но кроме Великобритании, не смог закрепиться ни в какой другой части Европы. Пульман даже попытался выкупить CIWL в 1882, но «обломался», и, в конечном счете, был выдавлен из Италии.

Цитата(Варгас @ 04/01/2013, 14:52) *

....Железные дороги тоже красили свои вагоны первого класса в голубой цвет...


А вы представляете, что вы сказали... ? Казенные железные дороги, такие как Николаевская или Рига-Орловская, в своих депо наводят последний глянец на закупленных международных классных спальных вагонах силами своих путейщиков, которые раскашивают их красками из ведерков. biggrin.gif
Ну ладно, простим вам, ваш дежурный дремотный синдром.


--------------------
Будьте бдительны: запас памятников культуры крайне ограничен в мире, и он истощается со всё прогрессирующей скоростью.

академик Д.С. Лихачев
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Vadims Falkovs
сообщение 06/01/2013, 00:02
Сообщение #22


Бургомистр
*****

Группа: Модераторы
Сообщений: 8,802
Регистрация: 08/03/2007
Из: Hagensberg (Riga), Bilderlingshof (Riga-Strand)
Пользователь №: 3,155



Цитата(meteor @ 05/01/2013, 22:43) *

То «бросит» в 1883 году от Парижа до Констанитинополя Orient Express («Восточный экспресс»), который в 1889 году дотянули до Стамбула

blink.gif
Ещё раз, уважаемая Метеор, - чтобы я тоже понял. Кого дотянули от Константинополя до Стамбула? И путь этой дотяжки, вероятно, петлёй заходил в Царьград... Или я что-то упустил... huh.gif
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Варгас
сообщение 06/01/2013, 02:00
Сообщение #23


Бургомистр
*****

Группа: RIGACV
Сообщений: 5,499
Регистрация: 05/05/2009
Из: Московский форштадт
Пользователь №: 40,951



Цитата(meteor @ 05/01/2013, 22:43) *

Сначала напомним, каким монополистом оно было!
Международное общество спальных вагонов( CIWL), основанное в 1876 году в Брюсселе,

Между прочим, до 1876 года железные дороги в Европе тоже были, и по ним уже почти полвека люди как-то ездили, в том числе первым классом и даже до появления вагонов Пульмана в 1873 году tongue.gif
Кстати, "общество" (сосьетэ) по-французски пишется через S, а не через С...

Цитата
Уже к 1886 году экспрессы компании стали главным способом передвижения глав большинства европейских государств, а монограмма "WL" - известным брендом.

То, что этими экспрессами ездили коронованные особы, вовсе не означает, что по тем же направлениям не ходили и другие поезда (чуть помедленнее), в которых первым классом перемещалась публика чуть попроще smile.gif

Цитата
то 1898 году »Сибирский экспресс» от Москвы до Томска.

А отчего же сразу не до Красноярска? huh.gif От него до Китая и Тихого океана как-то поближе будет...

Цитата
А вы представляете, что вы сказали... ? Казенные железные дороги, такие как Николаевская или Рига-Орловская, в своих депо наводят последний глянец на закупленных международных классных спальных вагонах силами своих путейщиков, которые раскашивают их красками из ведерков. biggrin.gif

Я-то представляю, - а вот Вы, похоже, не отдаете себе отчета в том, какую глупость здесь написали wacko.gif
С какой такой стати железным дорогам комплектовать первый класс исключительно вагонами Международного общества, когда можно было закупить не хуже и подешевле - путиловские, сормовские или тверские...
Вот Вам отечественный вагон первого класса. Сормовского завода. Синенький
Прикрепленное изображение
Кроме того, вагоны Международного общества из-за повышенной длины и массы имели значительную нагрузку на ось, что существенно ограничивало географию их применения в России. Проще говоря, не каждый перегон энту бандуру мог безопасно пропустить...
И вагоны, к Вашему сведению, всю жизнь маляры красят. Путейщики рельсы со шпалами перекладывают...

Да, и присоединяюсь к вопросу Вадима. Так что там 6 лет тянули из Константинополя в Стамбул? cool.gif


--------------------
Лучше колымить в Гондурасе, чем гондурасить на Колыме.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
тосол
сообщение 06/01/2013, 02:45
Сообщение #24


Магистр
****

Группа: Участники
Сообщений: 958
Регистрация: 13/09/2011
Из: Этиленгликоля
Пользователь №: 138,522



Цитата(Варгас @ 06/01/2013, 02:00) *

Вот Вам отечественный вагон первого класса. Сормовского завода. Синенький
Прикрепленное изображение


Такой? Только покрасил smile.gif
Прикрепленное изображение

Цитата(Варгас @ 06/01/2013, 02:00) *

Да, и присоединяюсь к вопросу Вадима. Так что там 6 лет тянули из Константинополя в Стамбул? cool.gif


Его-же
Прикрепленное изображение

Цитата(meteor @ 05/01/2013, 22:43) *

на закупленных международных классных спальных вагонах <...> раскашивают их красками из ведерков. biggrin.gif

Краскопульт, да и специальные краски к нему, изобрели только 1892. Как вы понимаете широкое распространение получило много позже. Так что и маляры в депо, и на заводе эти вагона красили именно с ведёрка. И если вагоны были куплены не новые, то почему бы их и не покрасить? (Это не факты, это размышления.)


--------------------
Чем больше я знаю, тем меньше я знаю IPB Image

IPB Image
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
meteor
сообщение 06/01/2013, 12:21
Сообщение #25


Бургомистр
*****

Группа: RIGACV
Сообщений: 5,142
Регистрация: 01/12/2004
Из: Grand-Kino-Palace
Пользователь №: 22



Цитата(Варгас @ 06/01/2013, 02:00) *


Кстати, "общество" (сосьетэ) по-французски пишется через S, а не через С...



по-французки la Société des Wagons-lits
по- английски Compagnie Internationale des Wagons-Lits

поэтому для таких непонятливых в языках, как Варгас, кампания приняла лодо WL

Цитата(Варгас @ 06/01/2013, 02:00) *


Да, и присоединяюсь к вопросу Вадима. Так что там 6 лет тянули из Константинополя в Стамбул? cool.gif


Тут моя ошибка: первый экспресс в 1883 году дошел из Парижа до Giurgiu, а в 1889 стал ходить в Константинополь.



--------------------
Будьте бдительны: запас памятников культуры крайне ограничен в мире, и он истощается со всё прогрессирующей скоростью.

академик Д.С. Лихачев
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Варгас
сообщение 06/01/2013, 16:55
Сообщение #26


Бургомистр
*****

Группа: RIGACV
Сообщений: 5,499
Регистрация: 05/05/2009
Из: Московский форштадт
Пользователь №: 40,951



Цитата(meteor @ 06/01/2013, 12:21) *

по- английски Compagnie Internationale des Wagons-Lits


Если это по-английски, то мы все здесь общаемся на китайском языке cool.gif


--------------------
Лучше колымить в Гондурасе, чем гондурасить на Колыме.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Valencija
сообщение 06/01/2013, 17:28
Сообщение #27


Горожанин
***

Группа: Участники
Сообщений: 153
Регистрация: 30/12/2010
Из: Vilnius,Lithuania
Пользователь №: 110,280



Цитата(Варгас @ 06/01/2013, 16:55) *

Если это по-английски, то мы все здесь общаемся на китайском языке cool.gif


Не грех и ошибиться!Так как и не голландский (хотя основатель бельгиец),то ,видимо, французский.Но почему два разных названия на одном языке?! rolleyes.gif
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
meteor
сообщение 06/01/2013, 17:39
Сообщение #28


Бургомистр
*****

Группа: RIGACV
Сообщений: 5,142
Регистрация: 01/12/2004
Из: Grand-Kino-Palace
Пользователь №: 22



Цитата(Варгас @ 06/01/2013, 02:00) *

.....
Вот Вам отечественный вагон первого класса. Сормовского завода. Синенький
Прикрепленное изображение
.......


Не забывайте и год постройки поставить, это 1913 год.


--------------------
Будьте бдительны: запас памятников культуры крайне ограничен в мире, и он истощается со всё прогрессирующей скоростью.

академик Д.С. Лихачев
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Сергей_О
сообщение 06/01/2013, 19:06
Сообщение #29


Горожанин
***

Группа: Участники
Сообщений: 76
Регистрация: 03/01/2006
Из: Россия, Жуковский
Пользователь №: 1,015



Приветствую, может раньше на форуме про это уже писали, но вот в связи с вопросом, раскопал.
Московско-Виндавская железная дорога была открыта в 1901 году. Шла она так:
Москва-Ржев-Великие Луки-Себеж-Резекне-Крейцберг(Крустпилс)-Митава(Елгава)-Виндава(Вентспилс).
Причем, как пишут, самый первый поезд до Виндавы по ней прошел через Ригу, т.е. частично по другой ж/д.

Вот тут пишут:
Цитата
В 1906 году открылось движение поездов по линии Москва - Великие - Луки - Рига.

Правда, нет уточнения, речь идет о грузовых или пассажирских поездах.

Сообщение отредактировал Сергей_О - 06/01/2013, 19:07
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
meteor
сообщение 06/01/2013, 22:29
Сообщение #30


Бургомистр
*****

Группа: RIGACV
Сообщений: 5,142
Регистрация: 01/12/2004
Из: Grand-Kino-Palace
Пользователь №: 22



Цитата(тосол @ 06/01/2013, 02:45) *

Такой? Только покрасил smile.gif

Его-же
Прикрепленное изображение



Хорошо покуражились! wink.gif У вас действительно "вагон времени", чтобы дурака валять, да еще и над Ланой издеваться! biggrin.gif Мне бы столько времени...


--------------------
Будьте бдительны: запас памятников культуры крайне ограничен в мире, и он истощается со всё прогрессирующей скоростью.

академик Д.С. Лихачев
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Варгас
сообщение 06/01/2013, 23:35
Сообщение #31


Бургомистр
*****

Группа: RIGACV
Сообщений: 5,499
Регистрация: 05/05/2009
Из: Московский форштадт
Пользователь №: 40,951



Цитата(meteor @ 06/01/2013, 12:21) *

Тут моя ошибка: первый экспресс в 1883 году дошел из Парижа до Giurgiu, а в 1889 стал ходить в Константинополь.

Журжа. Это в Румынии, на северном берегу Дуная напротив болгарского Русе. Фактически конечным пунктом не являлась, т.к. пассажиров перевозили через Дунай на пароме и далее они следовали поездом в Варну (линия Русе-Варна была построена еще до русско-турецкой войны 1877-78гг). А уже из Варны пароходом попадали в Константинополь. И все по единому билету tongue.gif

С 1889 года, очевидно, появилось прямое сообщение с Константинополем по железной дороге. Вероятнее всего, через Белград и Софию, а в Бухарест уходили только беспересадочные вагоны

Цитата(Valencija @ 06/01/2013, 17:28) *

видимо, французский.Но почему два разных названия на одном языке?! rolleyes.gif

Тут все просто.
Компаньи - по-французски "компания", т.е. предприятие с ограниченной ответственностью.
Сосьете - "общество" в широком понимании этого термина, т.е. может быть и товарищество с полной ответственностью, и просто общественная организация.
Поскольку в изучаемой конторе имелись акционеры, а не пайщики - то термин "компания" конечно, более корректен. Но в некоторых источниках почему-то компанию именуют именно "Сосьете Интернасьональ дес Вагонс-Литс" - почему, не знаю. Возможно, просто некорректный обратный перевод на французский, поскольку современные борзописцы практически им не владеют...

Цитата(meteor @ 06/01/2013, 17:39) *

Не забывайте и год постройки поставить, это 1913 год.

Это год постройки вагона №258 для Южных железных дорог. Сама модель выпускалась и раньше

Цитата(Сергей_О @ 06/01/2013, 19:06) *

Московско-Виндавская железная дорога была открыта в 1901 году. Шла она так:
Москва-Ржев-Великие Луки-Себеж-Резекне-Крейцберг(Крустпилс)-Митава(Елгава)-Виндава(Вентспилс).
Причем, как пишут, самый первый поезд до Виндавы по ней прошел через Ригу, т.е. частично по другой ж/д.

Тоже все объяснимо - мост через Даугаву у Крейцбурга появился уже после открытия железной дороги smile.gif
Цитата
Вот тут пишут:

Правда, нет уточнения, речь идет о грузовых или пассажирских поездах.

Есть нехорошее подозрение, что пассажирские вагоны поездом МВЖД доставлялись на станцию Крейцбург, а уже оттуда с попутными поездами РОЖД прибывали в Ригу. Т.е. фактически это было беспересадочное сообщение, прямого поезда не было.

Кстати, в 30е годы ситуация была аналогичной. Пассажирские вагоны из Москвы-Рижской советским поездом доставлялись в Себеж, где их цепляли к латвийскому поезду.
Аналогично с Москвы-Белорусской беспересадочные вагоны до Риги (в том числе т.н. международные) отправлялись с курьерским поездом Москва-Берлин. В Даугавпилсе рижские вагоны отцепляли и отправляли в Ригу с местным поездом. А берлинский экспресс менял колею и отправлялся через Поневеж в Радвилишки, где к нему цепляли вагоны на Берлин из Риги и Таллина. Оттуда объединенный поезд следовал через Кенигсберг на Берлин-Силезский. Аналогично проводились манипуляции с вагонами в обратном направлении...


--------------------
Лучше колымить в Гондурасе, чем гондурасить на Колыме.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
meteor
сообщение 06/01/2013, 23:45
Сообщение #32


Бургомистр
*****

Группа: RIGACV
Сообщений: 5,142
Регистрация: 01/12/2004
Из: Grand-Kino-Palace
Пользователь №: 22



Цитата(Варгас @ 04/01/2013, 14:52) *

Очень сложно дать требуемый ответ при некорректной постановке вопроса sad.gif
....


Прикрепленное изображение

Пульмановские вагоны были первоначально коричневого цвета.




--------------------
Будьте бдительны: запас памятников культуры крайне ограничен в мире, и он истощается со всё прогрессирующей скоростью.

академик Д.С. Лихачев
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Сергей_О
сообщение 06/01/2013, 23:57
Сообщение #33


Горожанин
***

Группа: Участники
Сообщений: 76
Регистрация: 03/01/2006
Из: Россия, Жуковский
Пользователь №: 1,015



Цитата(Варгас @ 07/01/2013, 01:35) *

Кстати, в 30е годы ситуация была аналогичной. Пассажирские вагоны из Москвы-Рижской советским поездом доставлялись в Себеж, где их цепляли к латвийскому поезду.

Вот ещё нашел:
Цитата
В период первой независимости Латвии (1918-1940) движение через границу СССР и Латвии являлось слабым, но сохранялось. В первой половине 1920-х годов существовал прямой поезд Москва — Рига, было беспересадочное сообщение Владивосток — Рига. По состоянию на 1928 год, прямых поездов из Москвы в Латвию в расписании не значилось, были указаны беспересадочные вагоны. Из Москвы был отмечен в расписаниях поезд до пограничной станции Себеж, из Латвии — единственный поезд через границу, Рига — Зилупе — Себеж. В 1930-е годы прямых поездов от Москвы до Риги не было.

http://sbchf.narod.ru/06/mrvin.html

Меня заинтересовало, что везде пишут, что Теодора Нетте убили в скором поезде Москва-Рига. Это было в 1926 году. Т.е. или поезд тогда ходил, или в описаниях упрощают, не вдаваясь в детали.

Сообщение отредактировал Сергей_О - 07/01/2013, 00:06
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Варгас
сообщение 07/01/2013, 00:03
Сообщение #34


Бургомистр
*****

Группа: RIGACV
Сообщений: 5,499
Регистрация: 05/05/2009
Из: Московский форштадт
Пользователь №: 40,951



Цитата(meteor @ 06/01/2013, 23:45) *

Прикрепленное изображение

Пульмановские вагоны были первоначально коричневого цвета.

Это стандарт североамериканских железных дорог


--------------------
Лучше колымить в Гондурасе, чем гондурасить на Колыме.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
meteor
сообщение 07/01/2013, 00:18
Сообщение #35


Бургомистр
*****

Группа: RIGACV
Сообщений: 5,142
Регистрация: 01/12/2004
Из: Grand-Kino-Palace
Пользователь №: 22



Цитата(Варгас @ 07/01/2013, 00:03) *

Это стандарт североамериканских железных дорог



Зять Нагельмакерса - Дэлзил в 1906 году купил со потрохами британскую компанию Пульмановского спального вагона. tongue.gif


--------------------
Будьте бдительны: запас памятников культуры крайне ограничен в мире, и он истощается со всё прогрессирующей скоростью.

академик Д.С. Лихачев
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Варгас
сообщение 07/01/2013, 01:52
Сообщение #36


Бургомистр
*****

Группа: RIGACV
Сообщений: 5,499
Регистрация: 05/05/2009
Из: Московский форштадт
Пользователь №: 40,951



И при чем здесь это? huh.gif
На приведенном Вами снимке вагон североамериканской железной дороги Topeka & Lincoln. В цветовой раскраске, установленной для североамериканских дорог вообще либо для данной дороги в частности.

В Европе вагон был бы перекрашен согласно стандартам железной дороги эксплуатанта. В России, например, в коричневый цвет красили багажные вагоны...

Кстати, в Европу данный вагон и не попал бы wink.gif Шестиосные вагоны очень тяжелые и эксплуатация оных в Европе была чревата разрушением пути. Нагрузка на ось офигенная. Что прокатывало на Диком Западе - совсем не прокатывало в старушке Европе... Поэтому британские пульманы строили четырехосными.
Шестиосные вагоны вообще в Европе были бо-ольшой редкостью - разве что бронированные генеральские вагоны военного ведомства...


--------------------
Лучше колымить в Гондурасе, чем гондурасить на Колыме.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Варгас
сообщение 07/01/2013, 09:20
Сообщение #37


Бургомистр
*****

Группа: RIGACV
Сообщений: 5,499
Регистрация: 05/05/2009
Из: Московский форштадт
Пользователь №: 40,951



Цитата(Сергей_О @ 06/01/2013, 23:57) *

Меня заинтересовало, что везде пишут, что Теодора Нетте убили в скором поезде Москва-Рига. Это было в 1926 году. Т.е. или поезд тогда ходил, или в описаниях упрощают, не вдаваясь в детали.

Ну отчего же. Дело в том, что в годы нэпа (1922-28) между Россией и Латвией был довольно оживленный пассажирообмен. Во-первых, довольно много латышских рабочих-эвакуантов возвращалось на родину, вкусив сполна всех прелестей военного коммунизма. Так же поступали и некоторые бывшие стрелки. Во-вторых, в Ригу по торговым делам регулярно ездило много всякого народа. В-третьих, через Ригу пролегал путь многих эмигрантов, которые подпадали под действие декрета о "философских пароходах". Тогда много интеллигенции отпускали из Совдепии без проблем. А кратчайший путь за границу для них начинался с Рижского (Виндавского) вокзала...

Так что, пассажиров на прямой поезд вполне хватало. Кроме того, Советы пытались наладить коммерческий транзит иностранных пассажиров по Транссибу. Отсюда и беспересадочные вагоны из Владивостока. Потом, к концу двадцатых, пассажиропоток уже иссяк - кто хотел выехать, уже выехали. Нэп тоже свернули, а в отношении загранпоездок стали закручивать гайки, ибо количество невозвращенцев росло в геометрической прогрессии (причем многие из них драпали с казенными деньгами tongue.gif ).
Поэтому неудивительно, что прямой поезд в конце концов загнулся, а рижские вагоны стали цеплять к берлинскому экспрессу.
Причем самое забавное в том, что курьерским через Смоленск до Риги можно было доехать даже быстрее, чем через Великие Луки. Поскольку по бывшей Московско-Виндавской дороге оба поезда были пассажирскими и останавливались у каждого столба cool.gif


--------------------
Лучше колымить в Гондурасе, чем гондурасить на Колыме.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Oleg V.Cat
сообщение 07/01/2013, 11:46
Сообщение #38


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 2,889
Регистрация: 09/10/2008
Из: ул. Садовая, у пруда
Пользователь №: 22,265



Цитата(Варгас @ 07/01/2013, 09:20) *

Ну отчего же. Дело в том, что в годы нэпа (1922-28) между Россией и Латвией был довольно оживленный пассажирообмен.

Околооффтопичная картинка - кадр из мультфильма Дзиги Вертова "Советские игрушки" 1924 года smile.gif (03:15-03:35)

Прикрепленное изображение
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
meteor
сообщение 07/01/2013, 11:47
Сообщение #39


Бургомистр
*****

Группа: RIGACV
Сообщений: 5,142
Регистрация: 01/12/2004
Из: Grand-Kino-Palace
Пользователь №: 22



Цитата(Варгас @ 07/01/2013, 01:52) *

И при чем здесь это? huh.gif
На приведенном Вами снимке вагон североамериканской железной дороги Topeka & Lincoln. В цветовой раскраске, установленной для североамериканских дорог вообще либо для данной дороги в частности.

....


Ваша болтовня, вылетаюшая с автоматной скоростью, которой вы пытаетесь запутать все, мне порядком надоела..... smile.gif
Вагон может принадлежать любой купившей его железной дороге. Главное, что он -пульмановский, и красили вагоны не железные дороги, а завод-производитель.

Первые пульмановские вагоны были традиционно коричневой окраски, те, которые производили в Британии, и которые работали на Британских дорогах, приобрели цвет слоновой кости.


--------------------
Будьте бдительны: запас памятников культуры крайне ограничен в мире, и он истощается со всё прогрессирующей скоростью.

академик Д.С. Лихачев
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Варгас
сообщение 07/01/2013, 13:05
Сообщение #40


Бургомистр
*****

Группа: RIGACV
Сообщений: 5,499
Регистрация: 05/05/2009
Из: Московский форштадт
Пользователь №: 40,951



Цитата(meteor @ 07/01/2013, 11:47) *

Вагон может принадлежать любой купившей его железной дороге. Главное, что он -пульмановский, и красили вагоны не железные дороги, а завод-производитель.

Разумеется, красил завод. Но не в собственные цвета, а в цвета компании-заказчика.
Потому что если будете навязывать клиенту свой фирменный цвет (= в чужой монастырь со своим уставом) - клиент Вас пошлет с Вашими вагонами по всем известному адресу tongue.gif
И найдет другой вагонбау, где хозяева посговорчивей...

Кстати, если покупаются подержанные вагоны - то их красит уже сам покупатель, а не завод-изготовитель smile.gif

Цитата
Первые пульмановские вагоны были традиционно коричневой окраски, те, которые производили в Британии, и которые работали на Британских дорогах, приобрели цвет слоновой кости.

Ну вот, все правильно. По стандартам Соединенных штатов они были коричневые, а по британским - слоновой кости
Каждая страна сама устанавливает технические госты для своих железных дорог cool.gif


--------------------
Лучше колымить в Гондурасе, чем гондурасить на Колыме.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post

5 Страницы V < 1 2 3 4 > » 
Fast ReplyReply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

- Текстовая версия Сейчас: 23/04/2019 - 17:59
При поддержке
eXTReMe Tracker