IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

61 Страницы V < 1 2 3 4 5 > »   
Reply to this topicStart new topic
> Конкурс на поставку поездов, Vilcienu piegādes konkurss
Vadims Falkovs
сообщение 06/12/2009, 15:01
Сообщение #41


Бургомистр
*****

Группа: Модераторы
Сообщений: 8,893
Регистрация: 08/03/2007
Из: Hagensberg (Riga), Bilderlingshof (Riga-Strand)
Пользователь №: 3,155



Цитата

При отсутствии современных технологий вагонка могла выступить в тендере (с тем же Сименсом) и хотя бы движок к тележкам прикручивать

А "Сименсу" это зачем?
Цитата
+ гарантийный ремонт

По условиям договора поставщик вообще здесь свою рембазу открыть должен и обеспечить всё обслуживание всего купленного в течение 30 лет. Так что кооперироваться ему придется с ТЧ-2 (центр ремонтa тяги "Засулаукс").
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Donis_Riga
сообщение 06/12/2009, 15:08
Сообщение #42


Горожанин
***

Группа: Участники
Сообщений: 262
Регистрация: 01/12/2009
Из: Alt-Mühlgraben (Riga), Oger (Riga-Sommerhäuser)
Пользователь №: 59,432



Цитата(Alekzander @ 06/12/2009, 14:23) *

При отсутствии современных технологий вагонка могла выступить в тендере (с тем же Сименсом) и хотя бы движок к тележкам прикручивать + гарантийный ремонт


Ага, а ещё все те траблы, что "талантливые и опытные" немецкие/швейцарские/испанские конструктора "нахомутают" - "искать, найти и не сдаваться" - т.е. решать на практике научно-популярными методами проблемы недопонимания между иноязычным и инокультурным исполнителем и не особенно высококвалифицированными местными заказчиками, зато обладающими определёнными амбициями wink.gif

Проходили это всё уже. Теперь зато благодаря кризису может кто-то "языкатый" и согласится копаться в этих иностранных кишках.

Все необходимые технологии на вагонке были - в начале 90-х годов и где-то до середины 90-х, только никому оказались не нужны...

А в электротехнической промышленности, особенно в силовой электронике - там да, уже примерно с середины 70-х годов наметилось отставание от Запада по технологиям. В радиотехнической промышленности, ИМХО, во многом благодаря рижским гражданским и военным заводам уровень в пределах возможного выдерживался, хотя радиодетали, которых в Латвии не делали, и были не очень чтобы хороши.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Road_Runner
сообщение 07/12/2009, 00:16
Сообщение #43


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 1,433
Регистрация: 26/09/2006
Из: Рига, Плявниеки, Тейка
Пользователь №: 1,548



Ну и скажите чем ДР1а наши плохи? Белорусы то купили пару составчиков почему нашим неподходят? нужен низкий пол? или Евро4?
А на счет электричек, если ЭР2т старая, то можна взять ЭР29 пришпандорить ей голову как у нынешних наших ЭРок,поменять ток питания с переменного на постоянный, ну и кондишаны на крышу на вагон и неплохой поезд получится.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Vadims Falkovs
сообщение 07/12/2009, 00:35
Сообщение #44


Бургомистр
*****

Группа: Модераторы
Сообщений: 8,893
Регистрация: 08/03/2007
Из: Hagensberg (Riga), Bilderlingshof (Riga-Strand)
Пользователь №: 3,155



Цитата(Road_Runner @ 07/12/2009, 00:16) *

Ну и скажите чем ДР1а наши плохи? Белорусы то купили пару составчиков почему нашим неподходят?

Белорусы купили много МАЗ-103 и АКСМ-333, почему нашим не подходят? smile.gif

Цитата
нужен низкий пол? или Евро4?


И то, и другое.

Цитата
А на счет электричек, если ЭР2т старая, то можна взять ЭР29 пришпандорить ей голову как у нынешних наших ЭРок,поменять ток питания с переменного на постоянный, ну и кондишаны на крышу на вагон и неплохой поезд получится.


Да, только он всё равно с высотой пола 1200 мм, а желательно не выше 600 мм. Чтобы без ступенек. В противном случае всё это не имеет смысла.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Alekzander
сообщение 07/12/2009, 00:38
Сообщение #45


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 3,372
Регистрация: 19/08/2009
Из: Рига, пригород
Пользователь №: 50,035



Цитата(Road_Runner @ 07/12/2009, 00:16) *

Ну и скажите чем ДР1а наши плохи? Белорусы то купили пару составчиков почему нашим неподходят? нужен низкий пол? или Евро4?
А на счет электричек, если ЭР2т старая, то можна взять ЭР29 пришпандорить ей голову как у нынешних наших ЭРок,поменять ток питания с переменного на постоянный, ну и кондишаны на крышу на вагон и неплохой поезд получится.

Ну да. Что такое электричка? Основные части: тележки, кузов, электропривод. Остальное мелочь. Вот белоруссы так троллейбус и сделали: кузов сварили, а всё остальное купили и прикрутили. Вот только кузов сварили плохо и попытались много своего старого оборудования подсунуть. Но сцепка немецкая, мосты швейцарские, движок чешский, преобразователь и процессор не помню, но тоже не белорусские. Ну и по мелочам тоже закупили.
Вроде основные вещи (тележки и кузова) вагонка сделать может.


--------------------
Упал. Прям лицом. В нирвану.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
stalker101
сообщение 07/12/2009, 00:54
Сообщение #46


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 1,676
Регистрация: 28/07/2009
Из: Рига, Кенгарагс
Пользователь №: 48,421



Цитата(Vadims Falkovs @ 07/12/2009, 00:35) *

Белорусы купили много МАЗ-103 и АКСМ-333, почему нашим не подходят? smile.gif



Не нам подкалывать. Белорусы их хоть делают сами. А мы даже такой хлам производить не можем.

Цитата(Road_Runner @ 07/12/2009, 00:16) *

Ну и скажите чем ДР1а наши плохи?



А разница в цене между нашим поездом и тем же "Сименсом" какая? Или это уже не имеет значения?

Цитата(Alekzander @ 07/12/2009, 00:38) *

Ну да. Что такое электричка? Основные части: тележки, кузов, электропривод. Остальное мелочь. Вот белоруссы так троллейбус и сделали: кузов сварили, а всё остальное купили и прикрутили.



А сейчас все так собирают. И грузовики, и автобусы: кузов один производитель, движок второй, коробка третий... Это нормально. А насчет наших поездов - не "мерс" конечно, но и не "москвич 412". Опять же цена. Да и не такой уж у нас хлам. smile.gif


--------------------
"Я не люблю когда мне врут,
но от правды я тоже устал..."
Виктор Цой
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Vadims Falkovs
сообщение 07/12/2009, 00:59
Сообщение #47


Бургомистр
*****

Группа: Модераторы
Сообщений: 8,893
Регистрация: 08/03/2007
Из: Hagensberg (Riga), Bilderlingshof (Riga-Strand)
Пользователь №: 3,155



Цитата(stalker101 @ 07/12/2009, 00:49) *

Не нам подкалывать. Белорусы их хоть делают сами. А мы даже такой хлам производить не можем.

Можем. Хоть завтра. Кто брать будет? В Белоруссии нет обязательности конкурсов, там система внутренних тендеров (читай: распределение). Предприятия берут то, что им дают. Возражения не принимаются. а у нас муниципальных предприятияй раз-два и обчелся. Ради Риги одной никто этого производить не будет, даже если и непонятно каким образом брать заставили бы. Риге трэба 40 автобусов в год. 25 троллейбусов в год. 14 стандартных трамваев в год. Это не производство, а лудильная мастерская. В цехах Главных мастерских на Бривибас, 191, это все за милую душу самостоятельно без построенней помощи скрутить из чего бог пошлет - нет проблем.
А поезда, так хоть завтра утром скрутят и ДР1Б, и ЭР2Т. Но никто почему-то не заказывает...
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
stalker101
сообщение 07/12/2009, 01:11
Сообщение #48


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 1,676
Регистрация: 28/07/2009
Из: Рига, Кенгарагс
Пользователь №: 48,421



Последние годы (даже в "жирные годы" заводу было не до развития, задача была - выжить. Если вагонка урвет этот заказ, плюс еще сборка трамваев, то на ближайшие годы работой будет обеспечена. А там может и не лоханутся, а сумеют разработать новую модель поезда/ трамвая. А если нет... Обидно будет, если сдохнет последнее предприятие, пережившее "лихие девяностые".


--------------------
"Я не люблю когда мне врут,
но от правды я тоже устал..."
Виктор Цой
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Vadims Falkovs
сообщение 07/12/2009, 01:23
Сообщение #49


Бургомистр
*****

Группа: Модераторы
Сообщений: 8,893
Регистрация: 08/03/2007
Из: Hagensberg (Riga), Bilderlingshof (Riga-Strand)
Пользователь №: 3,155



Цитата(stalker101 @ 07/12/2009, 01:11) *

Последние годы (даже в "жирные годы" заводу было не до развития, задача была - выжить.

Уважаемый Сталкер, в последние 13 лет я весьма хорошо был осведомлён о судьбе "Вагонки". Честно говоря, больше всего выживать её мешало собственное руководство.
Первый проект трамвая был начерчен ещё в 2002 году. Это был трамвай на всех неповоротных тележках, простой, как три копейки. Но даже он не произвелся. Потом пошел ворох красивых картинок от рекламного агентства "Абсолют", но дело создания трамвая это не продвинуло ни на шаг. В бюджете Риги 2002 года было зарезервировано 2 млн. латов на разработку трамвая. Картинки потом дважды показывали Лужкову. в конечном итоге через несколько лет город снял со счета зарезервированные 2 миллиона, потому как ничего так и не появилось. "ТТУ" и потом "РС" всеми силами пытались помочь "РВЗ" и все модернизации трамваев проходили через "РВЗ" с отволакиванием туда туда корпусов на "пескоструйку", хотя могли бы и своими силами. А в трамвайном конкурсе Риги "РВЗ" даже решил не участвовать. Нельзя же было заставить их насильно подять заявление. Это о трамваях.

Теперь о поездах. Их откровенно никто не берет. Те, которые сейчас "в производстве2 - не пользуются спросом. Шлесер в бытность министром, устроил на РВЗ капремонт каждется 68 вагонов, чем на два года загрузил завод работой. Результат получился не слишком шикарный, но тут отчасти и заказачик виноват: подать ему прислонно сдвижные двери австрийские нестандартного размера и пр. Но "стандартный" ПС брази лишь грузия одну электричку и "Беларуская чыгунка". Калининград пару-тройку раз присылал свои дизеля на капремонт. Всё. Никто ж не запрещает заводу продавать свою продукцию вагонами-тачками-пачками. Но просто заказчиков она не прельщает. А новые - только на бумаге. Да, их выпуск стоит денег, у завода их нет. но не мпомнится, чтобы завод их просил.

Цитата
Если вагонка урвет этот заказ, плюс еще сборка трамваев, то на ближайшие годы работой будет обеспечена. А там может и не лоханутся, а сумеют разработать новую модель поезда/ трамвая. А если нет... Обидно будет, если сдохнет последнее предприятие, пережившее "лихие девяностые".


Все начинается с первого слова в Вашем предложении. С "если"... У "Вагонки" нет требуемой модели. Амен.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
vovcikans
сообщение 07/12/2009, 01:38
Сообщение #50


Горожанин
***

Группа: Участники
Сообщений: 493
Регистрация: 30/08/2009
Из: Рига
Пользователь №: 50,968



Цитата(Vadims Falkovs @ 07/12/2009, 01:23) *

У "Вагонки" нет требуемой модели.

За такие деньги, можно пробовать сделать невозможное.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
stalker101
сообщение 07/12/2009, 02:04
Сообщение #51


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 1,676
Регистрация: 28/07/2009
Из: Рига, Кенгарагс
Пользователь №: 48,421



Тогда пусть продают завод тем же белорусам. Если, конечно, оно им надо dry.gif


--------------------
"Я не люблю когда мне врут,
но от правды я тоже устал..."
Виктор Цой
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Alekzander
сообщение 07/12/2009, 02:05
Сообщение #52


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 3,372
Регистрация: 19/08/2009
Из: Рига, пригород
Пользователь №: 50,035



Вагонка обос... обанкротилась, что уж говорить. Даже элементарные платформы, где нет ни дизеля, ни электрики, ни интерьера у украинцев заказывали. Аминь.
Теперь можем посмотреть что делают другие в таких ситуациях. Руководство Соляриса довело фирму примерно до того-же. Помним, что наши последние троллейбусы назывались? Ганз-Шкода-Солярис. Короче дособирали кое-как. Тут человек, который разбирается немного в рынке, конъюнктуре и других умных словах достал немного денег, просчитал рынок, досчитался до того, что увидел достаточно старый трамвайный парк в Европе. Потом посчитал что он может, а где бессмысленно изобретать велосипед. Долго-ли, коротко - послал он несколько человек в Германию, где они практически год учились сваривать рамы. Сделал заказ у известного дизайнерского бюро. Прикрепленное изображениеПрикрепленное изображениеПрикрепленное изображение
Итак сварил раму, оформил интерьер. Остальное солянка, хуже чем у белорусского трамвая. Даже в одной тележке части от 3-х производителей. Но очень часто "отцы" смотрят на внешность. И вагончик получился похуже, чем у Шкоды, но на голову выше белорусского, хотя принципиально такой же - 3 неподвижные телеги.
Моё (никому не нужное) мнение: во первых распреватизировать вагонку, если руководство не справилось. Далее государству не нужен конкурс что бы покупать у самого себя. Потом обучить людей, купить оборудование и специалистов. Как сделал ГАЗ купив у Крайслера линию, пока ВАЗ загнивает.
Что нам это даст, при затратах таких же, а то и больших? После завершения этого заказа у нас останутся цеха, обученные специалисты, технологии. Можно зарабатывать дальше. Экономика, 1 курс.


--------------------
Упал. Прям лицом. В нирвану.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Vadims Falkovs
сообщение 07/12/2009, 02:26
Сообщение #53


Бургомистр
*****

Группа: Модераторы
Сообщений: 8,893
Регистрация: 08/03/2007
Из: Hagensberg (Riga), Bilderlingshof (Riga-Strand)
Пользователь №: 3,155



Цитата
Далее государству не нужен конкурс что бы покупать у самого себя.

Publisko iepirkumu likums



Цитата(stalker101 @ 07/12/2009, 02:04) *

Тогда пусть продают завод тем же белорусам. Если, конечно, оно им надо dry.gif

Во-первых, белорусам оно не надо. Во-вторых, холдинг "Феликс" в купе с "Северсальлатом" спокойно режут на территории завода российский металл и вполне довольны жизнью. Вагонка расположена на весьма вкусном земельном наделе с точки зрения инвестиций в недвижимость по окончании кризиса. Капиталисту, по факту, все равно чем зарабатывать: производством вагонов или презервативов. Если прибыль не приносит конкретное производство, то оно либо будет продано, либо перепрофилировано. И в данном случае патриотизмом тут их не разжалобишь. Всё очень не просто. А нам, как сторонним наблюдателеям, не имеющим возможности повлять на ситуацию, остаётся только ждать.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Alekzander
сообщение 07/12/2009, 02:33
Сообщение #54


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 3,372
Регистрация: 19/08/2009
Из: Рига, пригород
Пользователь №: 50,035



Цитата(Vadims Falkovs @ 07/12/2009, 02:26) *


Цитата
3.pants. Likuma piemērošanas izņēmumi (1) Šo likumu nepiemēro, ja pasūtītājs slēdz līgumu par: ..... 7) tādas institūcijas veiktajiem būvdarbiem vai piegādēm vai sniegtajiem pakalpojumiem, kura atrodas pilnīgā pasūtītāja kontrolē un kura galvenokārt veic būvdarbus vai piegādes vai sniedz pakalpojumus pasūtītājam;


Могли бы сперва прочитать, прежде чем ссылку давать.

Есть и другие пункты
Цитата
(3) Šo likumu nepiemēro, ja: 1) Ministru kabinets saskaņā ar ārējiem normatīvajiem aktiem informāciju par līgumu vai tā izpildi atzinis par valsts noslēpumu; 2) tā piemērošana varētu radīt kaitējumu būtisku valsts interešu aizsardzībai. Par būtisku valsts interešu aizsardzību katrā konkrētajā gadījumā lemj Ministru kabinets.


--------------------
Упал. Прям лицом. В нирвану.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Donis_Riga
сообщение 07/12/2009, 09:37
Сообщение #55


Горожанин
***

Группа: Участники
Сообщений: 262
Регистрация: 01/12/2009
Из: Alt-Mühlgraben (Riga), Oger (Riga-Sommerhäuser)
Пользователь №: 59,432



К сожалению, немного "не в ту степь" зашла дискуссия, поэтому я слегка вмешаюсь.

То, что в 90-е годы РВЗ не сумел выжить - беда всех крупных предприятий Латвии (помимо него 90-е годы не пережили и РАФ, и ВЭФ, и ЭЛЛАР, и другие производственные объединения и заводы). Хотя именно тогда были созданы новые модели электропоездов, трамвай и автомотриса (ЭР200-2, ЭР9ТМ, ЭР35 для Югославии-Сербии, ТР2, АР2, а также совсем недавними были разработки ДР6 для Кубы, ЭР33 для Болгарии, ЭР29 и ЭР30 для СССР, ТР1 для Риги) и велась работа с РЭЗом по электропоезду постоянного тока с энергосберегающим комплектом электрооборудования - она завершилась в 1999-2000 гг. уже без РВЗ, когда РЭЗ опробовал свой комплект новейшего электрооборудования на секции из двух вагонов ЭР2Т, получившей наименование ЭР2ТМ (впоследствии ТорВЗ построил три поезда ЭТ2ЭМ с таким оборудованием, и они работают на Окт ж.д. уже лет 5.
Не секрет, что имущество "неплатёжеспособного приватизируемого государственного а/о РВЗ" в виде технологического оборудования распродавалось в самом конце 90-х годов "по цене металлолома". Как неоднократно подчёркивали владельцы нынешнего РВЗ - они в 2000 году приобретали площадку для ведения бизнеса по торговле металлами - т.е. для металлобазы, где требуются подъездные ж.-д. пути, большие крытые помещения с мостовыми кранами и т.д. После оказалось, что на этой территории ещё работало несколько фирм, занимавшихся ремонтом и модернизацией подвижного состава, в т.ч. кузовов трамваев Т-3 в рамках их модернизации в Т-3А по заказу Рижской думы (всего свыше 190 ед.).
Новое а/о РВЗ начало работу 10 января 2001 года. Первыми проектами были заказы на модернизацию ДР1, восстановительный ремонт после пожара двух вагонов ЭР9Е и ЭР9Т, и новые вагоны ДРБ1 для БЧ, ремонт вагонов ЭР2Т для LDz (те, самые первые - серо-зелёные), а также модернизация универсальных платформ LDz фитинговые платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров и в вагоны-лесовозы (всего ок. 400). Особенностью работы с грузовыми вагонами является малый объём работ на них и неполная загруженность структур завода, имеющего иную специализацию (все 600 платформ, проданных LDz, были модернизированы или порезаны в металл из-за плохого технического состояния и истекшего срока службы меньше, чем за два года). При этом в работе с грузовыми вагонами были заняты только сварочно-сборочный цех, малярный участок, трубный участок и одна бригада слесарей-сборщиков вагоносборочного цеха. Это к тому, что конкурировать по цене с заводами, выпускающими грузовые вагоны тысячами в год, РВЗ не может из-за малой величины партий (измеряется в лучшем случае сотнями грузовых вагонов в год), а также это ему не выгодно если завод вынужден при этом сохранять специализацию в области постройки электро- и дизель-поездов, а также их ремонтов и модернизаций. К тому же тогда были и некоторые планы по трамваям.

Дальше были различные модернизации как электропоездов, так и дизель-поездов и автомотрисы для Латвии, Беларуси, Эстонии, Литвы, а также постройка электропоезда ЭР2Т в междугороднем исполнении для Грузии и дизель-поездов ДР1Б в межрегиональном и региональном исполнениях для Беларуси. Это делал коллектив РВЗ численностью в разные годы от 350 (2001-02 гг.) до 480 чел. (2007 г.) - это существенно меньше 2...2,5 тыс. чел. в 90-е годы и 5...6 тыс. чел. в 70-е и 80-е годы. В целом мощность завода соответствовала тому рынку подвижного состава, на котором он реально работал. Завод получил и до сих пор поддерживает сертификаты системы качества ISO 9001, системы качества сварки и права на сварку металлоконструкций рельсовых транспортных средств. На РВЗ всегда работал и продолжает работать независимый испытательный центр подвижного состава и орган сертификации, обладающие всеми необходимыми аккредитациями и сертификатами как для ЕС (от LATAK и от Еврокомиссии), так и для СНГ (от Совета по сотрудничеству ж.д. СНГ и Балтии и от России).

В 2006 году на заводе сменилась практически вся команда менеджеров. Частично на средства европейских фондов были обновлены технологические линии на участках дробеструйной обработки и покраски вагонов. Новое руководство только осваивало приёмы управления предприятием транспортного машиностроения, и когда начал прорисовываться мировой финансово-экономический кризис (вторая половина 2008 года) - руководство было сменено на сокращённую команду из тех менеджеров, что руководили РВЗ до 2006 г.

Может оказаться, что в объявленном PV конкурсе из-за поставленных условий не пожелает участвовать ни одно из иностранных предприятий, а РВЗ не будет квалифицирован по признаку отсутствия выпуска необходимого кол-ва подходящих по характеристикам поездов. Конкурс может быть переназначен на новый срок (вспомните затягивание конкурса по трамваям для Риги, а также троекратную победу РВЗ в конкурсах на новые дизель-поезда для Эстонии, несмотря на что РВЗ так и не получил заказ - потратив время, ресурсы и средства на участие в конкурсах). Чего добиваются заказчики и их западноевропейские консультанты, разрабатывающие условия конкурсов и технические требования к поездам, - остаётся только гадать. А людям , работающим на производстве и на транспорте, а также пользующимся транспортом, жить надо сейчас и завтра, а не в гипотетическом светлом будущем smile.gif
Остаётся надеяться только на то, что некий из европейских заводов средней руки разглядит для себя выгоду в этом конкурсе и привлечёт РВЗ в соисполнители с целью некоторого удешевления производства благодаря его локализации в Латвии, и для соответствующего торга по более выгодным условиям поставки (сейчас, повторяю, из того что известно - см. выше в сообщении уважаемого Вадима, вряд ли что-то может заинтересовать кого-то, кто привык работать с прибылью и имеет массу других вариантов кроме латвийского конкурса).
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Vadims Falkovs
сообщение 07/12/2009, 10:05
Сообщение #56


Бургомистр
*****

Группа: Модераторы
Сообщений: 8,893
Регистрация: 08/03/2007
Из: Hagensberg (Riga), Bilderlingshof (Riga-Strand)
Пользователь №: 3,155



Цитата(Alekzander @ 07/12/2009, 02:33) *

Могли бы сперва прочитать, прежде чем ссылку давать.

Сланачала Вам надо понять систему принадлежности. "Пассажирский поезд" должен купить "РВЗ". А не государство взять у "РВЗ" вагоны и отдать "Пасс. поезду". То есть, систему "вассал моего вассала - не мой вассал, сеньер моего сеньора - не мой сеньер, вассал моего сеньора - мне никто" в данном случае никто не отменял. Поэтому предложенная Вами схема - не работает. А приобретение продукции должно будет пройти через конкурс.

Цитата
Есть и другие пункты

Это вообще никаким путем не может быть подстроено под оказание услуг. Если бы могло, то никто вообще никаких конкурсов не проводил.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Vadims Falkovs
сообщение 07/12/2009, 10:18
Сообщение #57


Бургомистр
*****

Группа: Модераторы
Сообщений: 8,893
Регистрация: 08/03/2007
Из: Hagensberg (Riga), Bilderlingshof (Riga-Strand)
Пользователь №: 3,155



И вот Вам прямо в тему - исегодняшнее

= = = = =

"Latvijas dzelzceļa" dēļ Latvijai draud dārga tiesvedība ar EK

Latvijas valdība ir nonākusi dilemmas priekšā - neatzīt Eiropas Komisijas (EK) norādīto pārkāpumu un sākt tiesāšanos vai piekrist un veikt grozījumus likumdošanā, lai atbilstoši Eiropas Savienības (ES) prasībām dzelzceļa pārvadājumos nodrošinātu brīvu tirgu un konkurenci.

Ministri par šo jautājumu šodien lems aiz slēgtām durvīm, jo informācija par EK ierosināto pārkāpumu procedūru pret Latviju par dzelzceļa pārvadājumu tirgus liberalizācijas nenodrošināšanu ir ierobežotas pieejamības, raksta laikraksts "Diena".

Atbildīgā Satiksmes ministrija valdību strīdā ar EK rosina atbalstīt valsts AS "Latvijas dzelzceļš" (LDz) piedāvāto risinājumu - neatzīt EK pārkāpumu, kas nozīmē tiesāšanos Eiropas Kopienu tiesā (EKT). Minimālais sods, kādu EKT var uzlikt, ja Latvija tiesu zaudēs, kā izriet no valdības slepenajiem dokumentiem, veido 320 000 eiro. Tam pievienojas ievērojamas soda naudas, kas valstij, tiesā zaudējot, var sasniegt vairākus simtus tūkstošu, kā arī dārgas izmaksas advokātiem par Latvijas pozīcijas pārstāvēšanu EKT.

Ekspertu, viņu vidū privātā pārvadātāja AS "Baltijas ekspresis" advokāta Daimāra Škutāna, skatījumā, nenovēršot EK norādītos pārkāpumus, nostiprināšoties LDz monopols. LDz ieteiktā tiesāšanās ar EK, Škutāna vērtējumā, varot radīt vismaz vairāk nekā miljona latu zaudējumus, jo LDz argumenti esot juridiski vāji, līdz ar to Latvijai būšot grūti EKT aizstāvēt savu pozīciju un risks zaudēt ir ļoti liels. Turklāt papildu zaudējumus varot radīt risks, ka, zaudējot tiesā ar EK, privātie dzelzceļa pārvadātāji vērsīs prasības pret valsti par zaudējumiem, kas tiem radušies ierobežotas konkurences dēļ. Šis risks uzsvērts arī Tieslietu ministrijas valdībai sniegtajā atzinumā.

Pārkāpuma būtība, uz kuru norāda EK, saistīta ar faktu, ka Latvija nav nodrošinājusi dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītāja pilnīgu neatkarību no pārvadātāja. Pēc EK direktīvām infrastruktūras pārvalde valstij jāuztic sabiedrībai, kas pati nesniedz nekādus dzelzceļa pārvadājumu pakalpojumus. Latvijas gadījumā tas īstenots uz papīra. Proti, dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītājs ir LDz, savukārt lielākie pārvadātāji ir 100% LDz meitasuzņēmumi - kravu pārvadājumos "LDz Cargo", pasažieru pārvadājumos - "Pasažieru vilciens". LDz argumentē, ka juridiski uzņēmumi ir nodalīti.

Lietai noteiktās slepenības dēļ valdības amatpersonas iespējamo lēmumu nekomentē.

= = = =
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
vovcikans
сообщение 28/01/2010, 06:52
Сообщение #58


Горожанин
***

Группа: Участники
Сообщений: 493
Регистрация: 30/08/2009
Из: Рига
Пользователь №: 50,968



В Европейскую комиссию для утверждения подан масштабный проект!
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Vadims Falkovs
сообщение 05/02/2010, 16:59
Сообщение #59


Бургомистр
*****

Группа: Модераторы
Сообщений: 8,893
Регистрация: 08/03/2007
Из: Hagensberg (Riga), Bilderlingshof (Riga-Strand)
Пользователь №: 3,155



Цитата(stalker101 @ 05/12/2009, 23:28) *

Заявки принимаются до 9 февраля. А когда объявят победителя?

Заявки принимаются уже до 26 февраля. "По техническим причинам". В техусловия "внесли уточняющую ясность".
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
jura2102
сообщение 05/02/2010, 17:15
Сообщение #60


Магистр
****

Группа: Участники
Сообщений: 531
Регистрация: 09/12/2008
Из: Ķekavas novads
Пользователь №: 27,512



Цитата(Vadims Falkovs @ 05/02/2010, 16:59) *

В техусловия "внесли большую ясность".


А подробности доступны? Или по прежнему. только за "большую_кучу_лососей_банковским переводом"?
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post

61 Страницы V < 1 2 3 4 5 > » 
Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

- Текстовая версия Сейчас: 09/12/2019 - 22:29
При поддержке
eXTReMe Tracker