IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

4 Страницы V  1 2 3 > »   
Reply to this topicStart new topic
> Dzelzceļa elektrifikācija ar 25 kV, Электрификация железной дороги на 25 кВ
Jānis K.
сообщение 18/01/2017, 11:50
Сообщение #1


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 1,144
Регистрация: 14/12/2009
Из: Рига, Лэмзаль
Пользователь №: 60,762



Šajā tēmā sarunas par dzelzceļa elektrifikāciju virzienos Daugavpils - Rīga, Rēzekne - Rīga un Krustpils - Ventspils.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Vadims Falkovs
сообщение 18/01/2017, 12:12
Сообщение #2


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 8,660
Регистрация: 08/03/2007
Из: Hagensberg (Riga), Bilderlingshof (Riga-Strand)
Пользователь №: 3,155



Vakardien valdība akceptēja ieceri elektrificēt posmu D-pils/Rēzekne – Krustpils – Šķirotava. Konkrēts risinājums būs gatavs vasarā. PV gaidīs kaut kādu lēmumu par elektrifikāciju, lai saprast, kāda veidā nodrošināt un uzturēt satiksmi starp Rīgu un Ogri resp. Aizkraukli. Gatava lēmuma šodien vēl nav.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
А.Кузнецов
сообщение 18/01/2017, 12:34
Сообщение #3


Магистр
****

Группа: Участники
Сообщений: 969
Регистрация: 24/02/2008
Пользователь №: 10,948



Ministru kabinets, otrdien, 17.janvārī, atbalstīja Satiksmes ministrijas un VAS “Latvijas dzelzceļš” sagatavotā dzelzceļa tīkla elektrifikācijas projekta tālāko virzību, kas paredz dzelzceļa tīkla elektrifikācijas pirmo posmu īstenot Rīgas virzienā no Daugavpils un Rēzeknes caur Krustpili.

Satiksmes ministrs Uldis Augulis uzsver, ka vērienīgais elektrifikācijas projekts padarīs Latvijas transporta koridoru konkurētspējīgāku, pārvadātājiem nodrošinot jaunas biznesa attīstības perspektīvas. Līdz ar to pārvadātāji varēs nodrošināt ātrākus kravu pārvadāšanas laikus un sasniegt būtiskus finanšu ietaupījumus, kas nozari ilgtermiņā pozitīvi ietekmēs. “Ņemot vērā tendences kravu pārvadājumos pa dzelzceļu, elektrifikāciju sāks virzienā uz Rīgu, tādējādi sasniedzot nepieciešamos projekta mērķus, kas ir ekonomiski pamatoti. Vienlaikus projekta īstenošana būs nozīmīgas investīcijas nozares un valsts ekonomiskajā izaugsmē, kā arī nopietns ieguldījums Latgales reģiona attīstībā,” akcentē ministrs.

Izvērtējot auditorkompānijas "Ernst&Young Baltic" pagājušajā gadā veikto analīzi par divām elektrifikācijas projekta pirmā posma alternatīvām, par izdevīgāko no ekonomiskās atdeves viedokļa atzīta Rīgas virziena elektrifikācija.

“Ir apsveicami, ka valdība ir pieņēmusi šo nozares un tautsaimniecības konkurētspējai nozīmīgo lēmumu. Ilgtermiņā šis projekts noteikti radīs papildu ieņēmumus valsts budžetā un veicinās nozares attīstību, kā arī paaugstinās mūsu konkurētspēju attiecībā pret citiem tranzīta koridoriem,” uzsver VAS “Latvijas dzelzceļš” (LDz) prezidents Edvīns Bērziņš.

LDz tuvākajā laikā sagatavos precīzu projekta biznesa plānu, izvērtējot risinājumus valsts līdzdalībai projektā, lai tā īstenošana neietekmētu valsts budžetu.

Projekta pirmais posms tiks īstenots specifiskā atbalsta mērķa "Nodrošināt konkurētspējīgu un videi draudzīgu TEN-T dzelzceļa tīklu, veicinot tā drošību, kvalitāti un kapacitāti" ietvaros. Pieejamais Eiropas Savienības Kohēzijas fonda līdzekļu apmērs ir 347 miljoni eiro, bet kopējās Rīgas virziena elektrifikācijas izmaksas ir 519 miljoni eiro.

Apsverot projekta pirmā posma alternatīvas, rūpīgi izvērtēti arī ar projekta īstenošanu saistītie tehniskie riski, apzinoties iespējamību vienlaikus īstenot dzelzceļa tīkla elektrifikācijas projektu un “Rail Baltica” projektu Rīgas mezglā. Abu projektu vienlaicīga realizēšana radītu papildu izaicinājumus sarežģītajā satiksmes organizācijā šajā periodā, taču tam tiks rasti optimāli risinājumi.

Latvijas dzelzceļa tīkla elektrifikācija kā nozīmīgs transporta nozares attīstības projekts ir iekļauta Nacionālajā attīstības plānā 2014.-2020.gadam un Transporta attīstības pamatnostādnēs šim pašam periodam.

Avots: VAS «Latvijas dzelzceļš» Intranets.


--------------------
Ārsts pateica, ka man jādzer ar mēru. Pierakstījos pie Ušakova.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Jānis K.
сообщение 18/01/2017, 12:47
Сообщение #4


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 1,144
Регистрация: 14/12/2009
Из: Рига, Лэмзаль
Пользователь №: 60,762



Цитата(Vadims Falkovs @ 18/01/2017, 13:12) *

Vakardien valdība akceptēja ieceri elektrificēt posmu D-pils/Rēzekne – Krustpils – Šķirotava. Konkrēts risinājums būs gatavs vasarā. PV gaidīs kaut kādu lēmumu par elektrifikāciju, lai saprast, kāda veidā nodrošināt un uzturēt satiksmi starp Rīgu ar Ogri resp. Aizkraukli. Gatava lēmuma šodien vēl nav.

Var parādīties daudz risināmu problēmu, ja ar 25 kV maiņstrāvu elektrificēs līniju tikai līdz Šķirotavai, bet posmos Šķirotava - Rīga - Tukums (arī Jelgava) un Jāņavārti - Zemitāni - Skulte paliks 3 kV līdzstrāva. Manuprāt, 25 kV jābūt līdz Rīga-pas, lai varētu nodrošināt piepilsētas elektrovilcienu satiksmi bez pārsēšanās posmā Aizkraukle - Rīga. Protams, šajā posmā būtu nepieciešami 25 kV elektrovilcieni, kuri nebrauktu citos virzienos. Tad vairs nebūtu iespējami tranzīta vilcieni no Jūrmalas (vai Jelgavas) Ogres virzienā.

Jautājums: Kādu spriegumu paredzēts izmantot RailBaltica vilcieniem?
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Asari79
сообщение 18/01/2017, 14:23
Сообщение #5


Горожанин
***

Группа: Участники
Сообщений: 404
Регистрация: 10/07/2015
Из: Jūrmala
Пользователь №: 140,791



Vajadzētu būt tā, ka tad, kad šo elektrificēto līniju varēs sākt izmantot, PV jau būs jaunie elektrovilcieni. Nu, tas tāds optimistisks scenārijs smile.gif Kaut kādu laiku atpakaļ tika teikts, ka jaunie vilcieni būšot ar iespēju braukt abās sistēmās, gan 3 kV, gan 25 kV.

Atliek saprast, ko darīt celtniecības darbu laikā, kad vecā varianta vairs nebūs, bet jaunā varianta vēl nebūs. Vai pietiks dīzeļvilcienu?



User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Vadims Falkovs
сообщение 18/01/2017, 16:00
Сообщение #6


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 8,660
Регистрация: 08/03/2007
Из: Hagensberg (Riga), Bilderlingshof (Riga-Strand)
Пользователь №: 3,155



Цитата(Jānis K. @ 18/01/2017, 12:47) *
Jautājums: Kādu spriegumu paredzēts izmantot RailBaltica vilcieniem?
2 * 25kV
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Ant_lv
сообщение 19/01/2017, 00:03
Сообщение #7


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 1,526
Регистрация: 18/08/2005
Из: Rīga, LVA
Пользователь №: 109



Цитата(Asari79 @ 18/01/2017, 14:23) *
Vajadzētu būt tā, ka tad, kad šo elektrificēto līniju varēs sākt izmantot, PV jau būs jaunie elektrovilcieni. Nu, tas tāds optimistisks scenārijs smile.gif Kaut kādu laiku atpakaļ tika teikts, ka jaunie vilcieni būšot ar iespēju braukt abās sistēmās, gan 3 kV, gan 25 kV.
Pārāk optimistiski.
Цитата(Asari79 @ 18/01/2017, 14:23) *

Atliek saprast, ko darīt celtniecības darbu laikā, kad vecā varianta vairs nebūs, bet jaunā varianta vēl nebūs. Vai pietiks dīzeļvilcienu?

Uzdošu reālistiskāku jautājumu: kur ir teikts, ka pasažieru pārvadājumi šaj virzienā paliks pēc e/fikācijas?
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Vadims Falkovs
сообщение 19/01/2017, 08:15
Сообщение #8


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 8,660
Регистрация: 08/03/2007
Из: Hagensberg (Riga), Bilderlingshof (Riga-Strand)
Пользователь №: 3,155



Цитата(Ant_lv @ 19/01/2017, 00:03) *

Uzdošu reālistiskāku jautājumu: kur ir teikts, ka pasažieru pārvadājumi šaj virzienā paliks pēc e/fikācijas?

LDz elektrifikācijas 3. varianta aprakstā.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Asari79
сообщение 19/01/2017, 09:25
Сообщение #9


Горожанин
***

Группа: Участники
Сообщений: 404
Регистрация: 10/07/2015
Из: Jūrmala
Пользователь №: 140,791



Цитата(Ant_lv @ 19/01/2017, 00:03) *


Uzdošu reālistiskāku jautājumu: kur ir teikts, ka pasažieru pārvadājumi šaj virzienā paliks pēc e/fikācijas?



Es nezinu precīzus skaitļus (iespējams, ka ATD mājas lapā var kaut ko sameklēt), bet tīri vizuāli spriežot vismaz līdz Ogrei vilcieni ir pat ļoti aizpildīti.
Kāpēc lai tiktu pārtraukts valsts pasūtījums pasažieru pārvadājumiem šajā virzienā?
Plus arī tas, ko minēja Vadims.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Dakra
сообщение 19/01/2017, 10:50
Сообщение #10


Горожанин
***

Группа: Участники
Сообщений: 114
Регистрация: 23/11/2016
Пользователь №: 141,398



Цитата(Jānis K. @ 18/01/2017, 12:47) *

...ja ar 25 kV maiņstrāvu elektrificēs līniju tikai līdz Šķirotavai, bet posmos Šķirotava - Rīga - Tukums (arī Jelgava) un Jāņavārti - Zemitāni - Skulte paliks 3 kV līdzstrāva. Manuprāt, 25 kV jābūt līdz Rīga-pas, lai varētu nodrošināt piepilsētas elektrovilcienu satiksmi...

Un līdz Mangaļsalai un Bolderājai, lai Šķirotavā nav jāmaina 25 kV maiņstrāvas lokomotīve uz dīzeli ostas kravām.

Сообщение отредактировал Dakra - 19/01/2017, 10:51
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
scAvenger
сообщение 19/01/2017, 11:04
Сообщение #11


Магистр
****

Группа: Участники
Сообщений: 581
Регистрация: 26/12/2006
Из: Рига
Пользователь №: 2,262



Tad vecie pasažieru elektrovilcieni nevarēs braukt arī Tukuma, Jelgavas un Skultes virzienos. Vai arī brauks nevis līdz Rīgai, bet attiecīgi līdz Zasulaukam, Torņakalnam un Ziemeļblāzmai.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Asari79
сообщение 19/01/2017, 11:36
Сообщение #12


Горожанин
***

Группа: Участники
Сообщений: 404
Регистрация: 10/07/2015
Из: Jūrmala
Пользователь №: 140,791



Цитата(Dakra @ 19/01/2017, 10:50) *

Un līdz Mangaļsalai un Bolderājai, lai Šķirotavā nav jāmaina 25 kV maiņstrāvas lokomotīve uz dīzeli ostas kravām.


Visdrīzāk, sākotnēji vairākus gadus tieši tā arī notiks, Šķirotavā mainīsies uz dīzeļlokomotīvēm - jo elektrifikācijas pirmais posms paredz 25 kV tikai līdz Šķirotavai.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Vadims Falkovs
сообщение 19/01/2017, 13:37
Сообщение #13


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 8,660
Регистрация: 08/03/2007
Из: Hagensberg (Riga), Bilderlingshof (Riga-Strand)
Пользователь №: 3,155



Kāda Bolderāja, kāda osta?

Rēzekne/Daugavpils - Krustpils - Šķirotava - 308 km. Kopējas izmaksas 519 milj., t.i. 1,7 milj. par kilometru (ieskaitot divsliežu posmu). Šķirotava - Bolderāja - 24 km., t.i. 40 milj. Valsts jau līdz Šķirotavai sponsorēt negrasās... Vai kāds ir gatavs piedalīties ar personīgajiem līdzekliem?.. Tad par ko ir runa?..
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
А.Кузнецов
сообщение 19/01/2017, 18:30
Сообщение #14


Магистр
****

Группа: Участники
Сообщений: 969
Регистрация: 24/02/2008
Пользователь №: 10,948



Цитата(Vadims Falkovs @ 19/01/2017, 13:37) *

Kāda Bolderāja, kāda osta?

Rēzekne/Daugavpils - Krustpils - Šķirotava - 308 km. Kopējas izmaksas 519 milj., t.i. 1,7 milj. par kilometru (ieskaitot divsliežu posmu). Šķirotava - Bolderāja - 24 km., t.i. 40 milj. Valsts jau līdz Šķirotavai sponsorēt negrasās... Vai kāds ir gatavs piedalīties ar personīgajiem līdzekliem?.. Tad par ko ir runa?..

Даже если кто-то захочет поучаствовать собственными средствами, рижский узел все равно останется на тепловозной тяге. Сейчас все магистральные грузовые поезда прибывают только в Шкиротаву. Далее, либо с обработкой состава через сортировочную горку, либо без обработки с отстоем в парке "С"(тот что в непосредственной близости с о.п. Даугмале) локомотивами работающими исключительно по рижскому узлу (относительно маломощные М62 и 2М62) - направляются по рижскому узлу в Болдераю, Порт, Нефтетерминал..... Т.е. ни один поезд из Даугавпилса или Резекне, напрямую туда не направляется. Во-первых, потому что там совершенно не нужны магистральные мощности. Во-вторых, потому что технологический цикл предусматривает заезд производство и маневров "узловыми" тепловозами на частной территории. Например на нефтетерминал в Ринужи. Там ведь никто проволоку вешать не собирается. Так что пусть не мечтают. Свои миллионы пусть оставят при себе.


--------------------
Ārsts pateica, ka man jādzer ar mēru. Pierakstījos pie Ušakova.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Ant_lv
сообщение 19/01/2017, 19:59
Сообщение #15


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 1,526
Регистрация: 18/08/2005
Из: Rīga, LVA
Пользователь №: 109



Цитата(scAvenger @ 19/01/2017, 11:04) *
Tad vecie pasažieru elektrovilcieni nevarēs braukt arī Tukuma, Jelgavas un Skultes virzienos. Vai arī brauks nevis līdz Rīgai, bet attiecīgi līdz Zasulaukam, Torņakalnam un Ziemeļblāzmai.

Kāpēc Tukuma līnija nevar beigties Torņakalnā tāpat kā Jelgavas?
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Bicycle
сообщение 19/01/2017, 20:41
Сообщение #16


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 1,535
Регистрация: 27/10/2014
Пользователь №: 140,542



Цитата(А.Кузнецов @ 19/01/2017, 18:30) *

Во-вторых, потому что технологический цикл предусматривает заезд производство и маневров "узловыми" тепловозами на частной территории. Например на нефтетерминал в Ринужи. Там ведь никто проволоку вешать не собирается.

Электровоз вполне может иметь и аккумуляторы для подобных нужд (которые будут заряжаться на участках с проволокой).
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
А.Кузнецов
сообщение 19/01/2017, 21:12
Сообщение #17


Магистр
****

Группа: Участники
Сообщений: 969
Регистрация: 24/02/2008
Пользователь №: 10,948



Цитата(Bicycle @ 19/01/2017, 20:41) *

Электровоз вполне может иметь и аккумуляторы для подобных нужд (которые будут заряжаться на участках с проволокой).

Да что Вы говорите? Ёмкость аккумуляторов и их физические размеры не подсчитаете, что-бы взять вес 4,5 тыс. тонн и с возможностью автономной работы 12 часов?


--------------------
Ārsts pateica, ka man jādzer ar mēru. Pierakstījos pie Ušakova.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
scAvenger
сообщение 19/01/2017, 22:12
Сообщение #18


Магистр
****

Группа: Участники
Сообщений: 581
Регистрация: 26/12/2006
Из: Рига
Пользователь №: 2,262



Цитата(Ant_lv @ 19/01/2017, 19:59) *

Kāpēc Tukuma līnija nevar beigties Torņakalnā tāpat kā Jelgavas?

Uz Bolderāju kravas vilcieni brauc pa posmu Torņakalns—Zasulauks. Bet nu jā, tas viss ir fantastika smile.gif
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Bicycle
сообщение 19/01/2017, 22:49
Сообщение #19


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 1,535
Регистрация: 27/10/2014
Пользователь №: 140,542



Цитата(А.Кузнецов @ 19/01/2017, 21:12) *

Да что Вы говорите? Ёмкость аккумуляторов и их физические размеры не подсчитаете, что-бы взять вес 4,5 тыс. тонн и с возможностью автономной работы 12 часов?

Ну будет за локомотивом еще вагон с аккумуляторами кататься. Где проблема?
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
scAvenger
сообщение 19/01/2017, 23:14
Сообщение #20


Магистр
****

Группа: Участники
Сообщений: 581
Регистрация: 26/12/2006
Из: Рига
Пользователь №: 2,262



Bija taču Rīgā kādreiz šāds kontaktakumulatoru aparāts priekš 3 kV līdzstrāvas...

Braukt gan esot varējis stundu ar ātrumu 1,2 km/h smile.gif


Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post

4 Страницы V  1 2 3 > » 
Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

- Текстовая версия Сейчас: 17/07/2018 - 00:29
При поддержке
eXTReMe Tracker