IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

4 Страницы V  1 2 3 > »   
Reply to this topicStart new topic
> Рижская конка / Rīgas zirgu tramvajs
Valery
сообщение 22/02/2006, 13:28
Сообщение #1


ушедший
*****

Группа: Участники
Сообщений: 2,211
Регистрация: 25/01/2005
Пользователь №: 49



Тема образовалось путем деления тем Рижский трамвай

Предтечей трамвайного сообщения в Риге является конка. В России это вид транспортного сообщения был уже известен и действовал в ряде городов. Так в Санкт-Петербурге она появилась в 1864 году а в Москве начала действовать с 1872 года. Рижское самоуправление тоже озаботилось идеей вести в Риге это новое транспортное средство и с 1871 года начало вести переговоры с Швейцарским генеральным консулом в России инженером Э. Дипоном. Переговоры были трудными и завершились только в 1882 году 15 января, когда был подписан концесионый договор о создание в Риге конного трамвая. По условиям концессии Рижское самоуправление входило в состав концисионеров на условиях оплаты 5000 рублей ( гарантийного депозита) и определением минимальной платы за проезд. Срок концессии был определен в 32 года и в дальнейшем предприятие должно было перейти в собственность города.
Вагоны для конной железной дороги производил Рижский-Балтийский вагонный завод. Первоначально было закуплено 13 вагонов а в дальнейшем количество вагонов выросло до 34 штук. Выросло также и количество коней которые тянули трамваи с 60 до 183. Безусловно не обошлось и без увеличения кондукторов и кучеров с 21 до 50 и с 30 до 69 соответственно.
На момент открытия ,23 августа 1882 года в Риге было открыто 3 линии. “ A”-По Театральному бульвару-Александровской до Ревельской улицы. Линия “ B” начиналась также с Театрального бульвара, продолжалась на улице Карловской мимо Дагавмалского рынка до моста. Третья линия “ C” начиналась с набережной проходила по Московской улице и заканчивалась на Двинской улице. До конца года была перевезено 800 000 человек.
С 1885 года предприятие превратилось в А/О “ Рижское конная железная дорога”.
После этого конка получает новое импульс в развитие и открывает все новые и новые маршруты. Так в это время открывается новая линия От Театрального бульвара по Мариниской и Столбовой улице до . А линия А продлевается до Александровских ворот. В 1888 года была открыта еще одна линия которая пролегала по Суворовской улице и поворачивалась на Рыцарскую и соединяла линию которая заканчивалась на улице Авоту.
Таким образом в первые годы существования конки были созданы 5 маршрутов протяженностью 8 километров.

Особенно быстро конка развивалась в 90 годы. Если с 1883 по 1893 года прирост пассажиропотока увеличился на 27 процентов. То в последующие годы прирост составил 72 процента В цифрах это можно выразить таким образом в 1883 году было перевезено 3,1 миллиона человек в 1893 году 3,9 миллионов человек. А в последующие годы этот прирост составил 6,8 миллионов человек.
Стоимость проезда не была большой билет в вагоне стоил 5 копеек а на платформе рядом с кучером 3 копейки. Но не смотря на низкие цены прибыль была приличная в 1889 года она была 47,500 рублей в 1895 году уже 98,800 рублей а в 1899 году прибыль составила уже 146,900 рублей. В последние годы существования конной железной дороги дивиденды составляли 22 процента .

Сообщение отредактировал Valery - 05/11/2009, 00:36
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Натан
сообщение 22/02/2006, 15:10
Сообщение #2


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 4,313
Регистрация: 23/01/2005
Пользователь №: 47



Первая, после Петербурга и Москвы, появилась конка в 1875 году в Казани.
Почти все конно-железные дороги в России строились иностранными акционерными обществами. Бельгийское акционерное общество конно-железных дорог являлось основной компанией в России по строительству конно-железных дорог.
Согласно энциклопедии первая конка появилась в 1860 г. в С.-Петербурге сначала как грузовая, а в 1864 г. начали действовать три пассажирские линии. В Москве первая линия конки была построена в 1872 г., а с 1875 г. началось регулярное движение на ее линиях.


--------------------
Можно спрятать огонь, дым нельзя !
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Натан
сообщение 23/02/2006, 13:24
Сообщение #3


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 4,313
Регистрация: 23/01/2005
Пользователь №: 47



Цитата(Valery @ 22/02/2006, 13:28) *

...Стоимость проезда не была большой билет в вагоне стоил 5 копеек а на платформе рядом с кучером 3 копейки. ...

Интересно были-ли конки с I и II классом (II класс с империалом на втором ярусе)?
Маршрут стоил 5 копеек, а доплата при пересадке на другой маршрут - 2 копейки.
Проезд на империале - 3 коп.
* Вагон конки с империалом.


Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение

--------------------
Можно спрятать огонь, дым нельзя !
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Valery
сообщение 23/02/2006, 14:58
Сообщение #4


ушедший
*****

Группа: Участники
Сообщений: 2,211
Регистрация: 25/01/2005
Пользователь №: 49



Цитата(Натан @ 23/02/2006, 13:24) *

Интересно были-ли конки с I и II классом (II класс с империалом на втором ярусе)?
Маршрут стоил 5 копеек, а доплата при пересадке на другой маршрут - 2 копейки.
Проезд на империале - 3 коп.
* Вагон конки с империалом.


Насчет такой конки в источниках о Риге мне ничего не известно
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Gumbert
сообщение 24/02/2006, 10:34
Сообщение #5


Мастер
*****

Группа: Администраторы
Сообщений: 2,277
Регистрация: 14/12/2005
Из: Dorf Kengeragge
Пользователь №: 149



Цитата(Натан @ 23/02/2006, 12:24) *

Маршрут стоил 5 копеек, а доплата при пересадке на другой маршрут - 2 копейки.
Проезд на империале - 3 коп.

Это было в Риге? huh.gif
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Натан
сообщение 24/02/2006, 21:00
Сообщение #6


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 4,313
Регистрация: 23/01/2005
Пользователь №: 47



Цитата(Gumbert @ 24/02/2006, 10:34) *

Это было в Риге? huh.gif

Я думаю, в Риге как городе Российской губернии, стоимость проезда была единой.


--------------------
Можно спрятать огонь, дым нельзя !
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Valery
сообщение 27/02/2006, 09:51
Сообщение #7


ушедший
*****

Группа: Участники
Сообщений: 2,211
Регистрация: 25/01/2005
Пользователь №: 49



Цитата(Натан @ 24/02/2006, 21:00) *

Я думаю, в Риге как городе Российской губернии, стоимость проезда была единой.


Это было частное предприятие и сомнительно, чтобы частные предприниматели соглашались бы на единый тариф по стране. Кроме того в дальнейшем владельцы трамвайного общества на ряде напровлений подняли тарифы. Это косвенно свидетельствует о том что, цены на проезд определялось правлением компании.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Натан
сообщение 27/02/2006, 13:56
Сообщение #8


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 4,313
Регистрация: 23/01/2005
Пользователь №: 47



Цитата(Valery @ 27/02/2006, 09:51) *

Это было частное предприятие и сомнительно, чтобы частные предприниматели соглашались бы на единый тариф по стране. Кроме того в дальнейшем владельцы трамвайного общества на ряде напровлений подняли тарифы. Это косвенно свидетельствует о том что, цены на проезд определялось правлением компании.

Отвечая на Ваше замечание, позволю себе заметить, что не взирая на независимость Рижской городской думы от Российской, формируя свою документацию и уложения, она, всё - таки, действовала соглядкой. Приводя ниже следующий материалл, прошу извинить за некоторый повтор.
Цитата
1878.
В связи с распространением на города Прибалтийских губерний, в том числе и Ригу, нового Российского Городского уложения губернская администрация вернула проект конно - железной дороги, но уже Рижской городской думе, которая по новому уложению сама была правомочна решить данный вопрос. 1878. 31 июля (ст. ст. 19 июля) Рижская дума назначила комиссию в составе трёх человек, которой было поручено рассмотреть и проверить договор между Эйженом Дюпоном и Кассовой коллегией от 21 сентября (ст. ст. 9 сентября) 1874 года о строительстве конно - железной дороги. 1878.сентября на засеедании Рижской думы было решено ещё раз рассмотреть строительные проекты конно - железной дороги Эйжена Дюпона комиссией расширенного состава. Комиссия составила строительные правила, регламент концессии, оговорила правила и интервалы движения вагонов конно - железной дороги, установила стоимость проезда. Плата за проезд установлена: 5 копеек в первом классе (первым классом считается закрытый салон вагона); 3 копейки во втором классе (вторым классом считаются открытые площадки).
В эксплуатации на конно - железной дороге находилось 130 лошадей и 26 вагонов. Перевезено 3390359 пассажиров. 1887. 11 февраля (ст. ст. 30 января) Утвержден устав "Товарищества конно - железных дорог в Риге". Согласно уставу уставной капитал общества не мог превышать 400000 рублей. 1887.
24 апреля (ст. ст. 12 апреля) "Товарищество конно - железных дорог в Риге "объявило о начале своей деятельности. 1887. май Рижская дума потребовала от "Товарищества конно - железных дорог в Риге" устройства новой линии конно - железной дороги от угла Рыцарской (Bruninieku) и Суворовской [ныне Хр. Барона / Kr. Barona] улиц по Суворовской [ныне Хр. Барона / Kr. Barona] ул. до Театрального [ныне Аспазии / Aspazijas] бульв., где бы она соединялась с линией Внутреннего города.
1888.
Открыто движение по Суворовской линии конно - железной дороги : от Театрального [ныне Аспазии / Aspazijas] бульв., Суворовской [ныне Хр. Барона / Kr. Barona] ул. до Рыцарской (Bruninieku) ул.
Использованы материалы Вадима Фалькова
Что касается вопроса цен при пересадке на другой маршпут, а почему бы и нет. Почему изходя из экономической целесообразности и использования опыта других городов России (абонемент на 3 маршрутата стоил 10 коп), сделать проезд более доступным для людей низшего сословия. Ведь богатым Конка не нужна - у них собственные экипажи.


--------------------
Можно спрятать огонь, дым нельзя !
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Valery
сообщение 27/02/2006, 15:04
Сообщение #9


ушедший
*****

Группа: Участники
Сообщений: 2,211
Регистрация: 25/01/2005
Пользователь №: 49



Цитата(Valery @ 22/02/2006, 13:28) *

Предтечей трамвайного сообщения в Риге является конка. .


Дополню историю конки еще одним фактом в 1903 году появилась новая частная линия конки по маршруту Военный госпиталь-Кишезерс. Эта линия принадлежала инженеру О Агте. В концессии была указана, что он сможет владеть этой линией до того момента пока ее не заменит электрический трамвай. Трамвай курсировал с одного кольца до другого через каждые полчаса.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Натан
сообщение 27/02/2006, 17:45
Сообщение #10


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 4,313
Регистрация: 23/01/2005
Пользователь №: 47



Цитата(Valery @ 27/02/2006, 15:04) *

...в 1903 году появилась новая частная линия конки по маршруту Военный госпиталь-Кишезерс...

Линия Военный госпиталь - Царский лес, обслуживалась Конкой до 1910.г., до ввода линии трамвая на электрической тяге.
Вот что об этом писал Вадим Фальков:
Цитата
Рижская дума получила прошение от господина О. Агте с просьбой разрешить ему устройство конно-железной дороги от станции Военный госпиталь [ныне Брасса / Brasa] по Кишозёрной (Kisezera) улице до Царского леса . 1903.
Рижская дума, руководствуясь § 8 концессионного договора с "Акционерным обществом Рижских трамваев", предложила "Акционерному обществу Рижских трамваев" вместо конно-железной дороги О. Агте проложить туда линию электрического трамвая. Но "Акционерным обществом Рижских трамваев" в виду незначительного заселения Царского леса отказалось.
Хотя и просило Рижскую думу в договоре с О. Агте сделать оговорку, что в случае введения на сооружаемой им линии конно-железной дороги электрической тяги в течение срока концессии "Акционерного общества Рижских трамваев", право на её устройство оставалось за "Акционерного общества Рижских трамваев". Что и было сделано. 1903. О. Агте открыл линию конно-железной дороги от станции Военный госпиталь в Царский лес. "Конка" на линии Военный госпиталь - Царский лес. 1910. 14 мая (ст. ст. 01 мая)
По линии Военный гомпиталь - Царский лес начлось движение электрического трамвая. На этом полностью заканчивается истроия конно-железножного сообщения в Риге.


Из темы Рижский трамвай

Несколько слов по поводу истории первых маршрутов рижского транспорта.
1882 - Вступили в строй первые линии "конки" : - Сдвоенная линия "Александровская линия и линия Внутреннего города" между "Большой пумпой" и Наплавным мостом и - "Московская линия" по Московской улице между Наплавным мостом и рынком "Красная горка".

Сообщение отредактировал Valery - 05/11/2009, 00:02


--------------------
Можно спрятать огонь, дым нельзя !
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
К-Обскура
сообщение 17/11/2006, 22:22
Сообщение #11


Бургомистр
*****

Группа: Модераторы
Сообщений: 13,313
Регистрация: 30/10/2004
Из: Рига
Пользователь №: 17



Конка в 1896 году.
IPB Image
Интересно, в каком это месте на нынешней Бривибас?


--------------------
"И нашу жизнь, поверьте, в век иной,
Потомки назовут вот также - стариной".


Песенка из кинофильма
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Sava
сообщение 17/11/2006, 23:22
Сообщение #12


Горожанин
***

Группа: Участники
Сообщений: 317
Регистрация: 19/03/2005
Из: Центр Риги
Пользователь №: 73



Цитата(К-Обскура @ 17/11/2006, 22:22) *

Интересно, в каком это месте на нынешней Бривибас?

Кажется,перед железной дорогой (справа в перспективе-вагонный завод?)


--------------------
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Lord_MaXX
сообщение 18/11/2006, 11:16
Сообщение #13


Магистр
****

Группа: Участники
Сообщений: 850
Регистрация: 30/10/2004
Из: Межапарк(он же Царский лес или Кейзармежс)
Пользователь №: 16



Цитата(К-Обскура @ 17/11/2006, 22:22) *

Конка в 1896 году.
IPB Image
Интересно, в каком это месте на нынешней Бривибас?


Похоже Александровская между Елизаветенской и Мельничной, как раз напротив обсуждаемого квартала, на месте которого построили гостиницу "Латвия". Вдаеке слева виднеется двухэтажное здание Сената на Александровском бульваре, снесённое при строительстве Дворца правосудия (Кабинет Министров).


--------------------
Глядя на современную ситуацию в области архитектуры хочется сказать лишь одну фразу - O tempora, o mores!
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Натан
сообщение 01/12/2006, 13:16
Сообщение #14


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 4,313
Регистрация: 23/01/2005
Пользователь №: 47



Интересен такой факт: - Конка Прикрепленное изображение в Риге не работала с 1902 по 1903.г.г.. Почему?


--------------------
Можно спрятать огонь, дым нельзя !
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Gumbert
сообщение 01/12/2006, 16:58
Сообщение #15


Мастер
*****

Группа: Администраторы
Сообщений: 2,277
Регистрация: 14/12/2005
Из: Dorf Kengeragge
Пользователь №: 149



Цитата(Натан @ 01/12/2006, 14:16) *

Интересен такой факт: - Конка Прикрепленное изображение в Риге не работала с 1902 по 1903.г.г.. Почему?

В 1901 году был открыт электрический трамвай. А в каком году полностью упразднили конку?
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Натан
сообщение 01/12/2006, 17:09
Сообщение #16


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 4,313
Регистрация: 23/01/2005
Пользователь №: 47



Цитата(Gumbert @ 01/12/2006, 16:58) *
А в каком году полностью упразднили конку?
Рига — Конная тяга, 1882—1910 (не работала с 1902 по 1903). Электрическая тяга, 1901 — до сих пор.


--------------------
Можно спрятать огонь, дым нельзя !
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
BBB
сообщение 01/12/2006, 19:51
Сообщение #17


Магистр
****

Группа: RIGACV
Сообщений: 953
Регистрация: 21/09/2006
Из: Рига, центр
Пользователь №: 1,507



Цитата(Натан @ 01/12/2006, 13:16) *

Интересен такой факт: - Конка Прикрепленное изображение в Риге не работала с 1902 по 1903.г.г.. Почему?


Овёс был дорог? wink.gif


--------------------
"Жизнь есть способ существования белковых тел, существенным моментом которого является постоянный обмен веществ с окружающей их внешней средой..." (Ф.Энгельс, “Диалектика природы”)
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Maljorka
сообщение 26/12/2006, 17:21
Сообщение #18


Горожанин
***

Группа: Участники
Сообщений: 110
Регистрация: 09/10/2006
Из: Jūrmala
Пользователь №: 1,626



Цитата(Натан @ 01/12/2006, 13:16) *

Интересен такой факт: - Конка Прикрепленное изображение в Риге не работала с 1902 по 1903.г.г.. Почему?

Конка перестала работать в Риге начиная с пуском электрического трамвая, т.е. с 1901.года.
Все коночные линии перестроили под эл-трамвай. Единственная коночная линия была в Межапарк, которая проработала до 1910г., когда и в Межапарк пустили эл.-трамвай!

Цитата(Gumbert @ 07/10/2006, 22:37) *

Уважаемый Кирилл!
Я тоже заметил, что правда на троллейбусных маршрутах первого парка, в последнее время стали пускать также и троллейбусы со второго парка (это стало после приобретения новых Solaris Ganz). С чем это связано, до сих пор неизвестно.

А невнимательно читали тему smile.gif
Ответ здесь:
http://forum.myriga.info/index.php?s=&show...indpost&p=12821

Значит так.
По порядку.
1 трамдепо - ныне 5-е тм. депо.
2 трамдепо - ныне 1 троллейбусный парк. После 2-й мировой стояли и автобусы и в 50-е переделали ее под троллейбусы.
3 трамдепо - ныне 3 трамдепо.
4 трамдепо - ныне 4 тм. депо.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Натан
сообщение 26/12/2006, 17:27
Сообщение #19


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 4,313
Регистрация: 23/01/2005
Пользователь №: 47



Цитата(Maljorka @ 26/12/2006, 17:17) *
Конка перестала работать в Риге начиная с пуском электрического трамвая, т.е. с 1901.года. ...
biggrin.gif
Прикрепленное изображение


--------------------
Можно спрятать огонь, дым нельзя !
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Gumbert
сообщение 27/12/2006, 00:01
Сообщение #20


Мастер
*****

Группа: Администраторы
Сообщений: 2,277
Регистрация: 14/12/2005
Из: Dorf Kengeragge
Пользователь №: 149



Цитата(Maljorka @ 26/12/2006, 18:21) *

Конка перестала работать в Риге начиная с пуском электрического трамвая, т.е. с 1901.года.
Все коночные линии перестроили под эл-трамвай. Единственная коночная линия была в Межапарк, которая проработала до 1910г., когда и в Межапарк пустили эл.-трамвай!

Но вы так и не ответили, почему она не работала с 1902 по 1903?
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post

4 Страницы V  1 2 3 > » 
Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

- Текстовая версия Сейчас: 15/10/2018 - 18:09
При поддержке
eXTReMe Tracker