IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

43 Страницы V  1 2 3 > »   
Reply to this topicStart new topic
> Как раньше ходил трамвай
Sloka
сообщение 04/04/2005, 18:53
Сообщение #1


Постоялец
**

Группа: Участники
Сообщений: 32
Регистрация: 21/02/2005
Из: душа осталась в Илгуциемсе
Пользователь №: 65



Первое что пришло на ум по этой теме, это конечно же ликвидация 1-го маршрута трамвая, ходившего с Юглы в Илгуциемс и замена его на 5-й, от Центрального рынка в Илгуциемс.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
avlad
сообщение 04/04/2005, 19:09
Сообщение #2


Мастер
***

Группа: Участники
Сообщений: 71
Регистрация: 06/12/2004
Из: Маскачка
Пользователь №: 25



А еще был трамвай N3, одно кольцо которого было у Керамики, а второе - недалеко от Чиекуркалнса. Сейчас оба кольца не используются, хотя рельсы остались.
А трамвай N8 ходил от той же Керамики за Двину - до Засулаукса. Кольцо у Засулаукса тоже осталось и не используется. По этому маршруту обычно ходил один вагончик, а по всем остальным - два, поэтому сразу было видно - если вдалеке из-за поворота показался один вагончик, значит "восьмерка".
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
meteor
сообщение 05/04/2005, 09:23
Сообщение #3


Бургомистр
*****

Группа: RIGACV
Сообщений: 5,103
Регистрация: 01/12/2004
Из: Grand-Kino-Palace
Пользователь №: 22



Трамвай бегал по маршруту Даугавмалас-Пернавас. С 1901 до 60 годов тащился по Марияс, потом сворачивал на Стабу, громыхал по Авоту, затем, логично, по Я.Асара и плавно выходил на Пернавас.


--------------------
Будьте бдительны: запас памятников культуры крайне ограничен в мире, и он истощается со всё прогрессирующей скоростью.

академик Д.С. Лихачев
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
пан Тадеуш
сообщение 05/04/2005, 22:25
Сообщение #4


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 2,059
Регистрация: 05/10/2004
Из: Агенскалнс
Пользователь №: 11



Цитата
А еще был трамвай N3, одно кольцо которого было у Керамики, а второе - недалеко от Чиекуркалнса. Сейчас оба кольца не используются, хотя рельсы остались.
А трамвай N8 ходил от той же Керамики за Двину - до Засулаукса. Кольцо у Засулаукса тоже осталось и не используется. По этому маршруту обычно ходил один вагончик, а по всем остальным - два, поэтому сразу было видно - если вдалеке из-за поворота показался один вагончик, значит "восьмерка".

№3 и 8 восстановлены, один ходит из Кенгарагса на Юглу, второй - с Тапешу в Межапарк.


--------------------
"Физика - это вам не математика, тут думать надо"
Марк Биньяминович Бирк, бывший директор Рижской Еврейской Школы.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
RIX
сообщение 21/06/2005, 19:03
Сообщение #5


Магистр
****

Группа: Участники
Сообщений: 939
Регистрация: 21/06/2005
Из: Langenberg
Пользователь №: 94



Кстати, а куда продолжаются пути трамвая, который стоит вдоль Бривибас?
Прикрепленное изображение

Радиуса разворота на бульвар не видно. Не конечный же он. До войны и в войну трамваи были вот такой расцветки

http://www.rietumu.ru/rul.nsf/page?ReadFor...2256DD000415019
, а значит была двухколека. Те. это не тупиковая линия без кольца, к тому же видно на фото Риетумки, что он шел дальше на Калькю.

Цитата(RIX @ Jun 21 2005, 19:03 )
Кстати, а куда продолжаются пути трамвая, который стоит вдоль Бривибас? Радиуса разворота на бульвар не видно. Не конечный же он.

а значит была двухколека. Те. это не тупиковая линия без кольца, к тому же видно на фото Риетумки, что он шел дальше на Калькю.
*


Приветствую Вас на нашем форуме, уважаемый RIX!

На Калькю, по всей видимости, трамвай не ходил. Смотрите сами все его повороты на старых снимках. smile.gif

Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение

IPB Image

Снимок 1942 года. Трамвай поворачивает с бульвара к памятнику Свободы.Что хотел запечетлеть неизвестный автор?
Прикрепленное изображение

Но нам ясно, что какой-то киоск еще стоял.
Но груды разрытого грунта задают новую загадку.
Прогуливаясь сегодня на этом месте вы заметите явное снижение уровня земли, идущее в сторону канала.Для каких целей проводило эти работы немецкое руководство в 1942 году?

Сообщение отредактировал Valery - 13/02/2007, 19:41
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
meteor
сообщение 05/08/2005, 19:31
Сообщение #6


Бургомистр
*****

Группа: RIGACV
Сообщений: 5,103
Регистрация: 01/12/2004
Из: Grand-Kino-Palace
Пользователь №: 22



Цитата(Натан @ May 2 2005, 15:07 )
На конец 1901 года в Риге были следующие линии электрического трамвая: Линия длина (км) Понтонный мост -  Александровские  ворота 4815
Понтонный мост - Кладбища 4879
Биржа - Рыцарская улица 2194....
 
http://transportation.times.lv/Riga/Tram/R...n1901_c_rus.htm
*



Прикрепленное изображение
Неслучайный маршрут! laugh.gif
Маршрут "Биржа -Рыцарская." Трамвай только что отошел от Биржи идет по Смилшу.( до магазина по продаже гробов осталось 2 км...)


--------------------
Будьте бдительны: запас памятников культуры крайне ограничен в мире, и он истощается со всё прогрессирующей скоростью.

академик Д.С. Лихачев
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Rеnаtа
сообщение 13/08/2005, 23:16
Сообщение #7


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 1,231
Регистрация: 27/08/2005
Из: Teika
Пользователь №: 5



Уважаемая meteor в другой теме нашего форума привела такое фото:

IPB Image

Судя по всему, это старая трамвайная остановка возле Центрального рынка. Даже номера маршрутов видны. smile.gif

IPB Image


--------------------
С уважением, Рената.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
пан Тадеуш
сообщение 19/11/2005, 11:27
Сообщение #8


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 2,059
Регистрация: 05/10/2004
Из: Агенскалнс
Пользователь №: 11



Цитата(Renata @ Aug 13 2005, 23:16 )
Судя по всему, это старая трамвайная остановка возле Центрального рынка. Даже номера маршрутов видны.  smile.gif

При чем видно, что тогда номера трамвайных маршрутов не заканчивались на 11, как было последние полвека.
Кстати, недавно в Риге появился отмененный еще в советские времена 1-й маршрут, правда курсирует он теперь между Имантой и Юглой.


--------------------
"Физика - это вам не математика, тут думать надо"
Марк Биньяминович Бирк, бывший директор Рижской Еврейской Школы.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Натан
сообщение 29/01/2006, 14:03
Сообщение #9


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 4,313
Регистрация: 23/01/2005
Пользователь №: 47



Оказываеется, известный нам киоск в 1936.г. использовался как пункт трамвайной остановки.


Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение

--------------------
Можно спрятать огонь, дым нельзя !
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Натан
сообщение 29/01/2006, 18:40
Сообщение #10


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 4,313
Регистрация: 23/01/2005
Пользователь №: 47



Несколько слов по поводу истории первых маршрутов рижского транспорта.
1882 - Вступили в строй первые линии "конки" : - Сдвоенная линия "Александровская линия и линия Внутреннего города" между "Большой пумпой" и Наплавным мостом и - "Московская линия" по Московской улице между Наплавным мостом и рынком "Красная горка".
1901 - Первый электрический трамвай по маршруту Александровский мост - Александровская улица - Александровские ворота.
Около 1913 первый бензиновый автобус Красная Двина - Мюльграбен


--------------------
Можно спрятать огонь, дым нельзя !
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Valery
сообщение 20/02/2006, 14:11
Сообщение #11


ушедший
*****

Группа: Участники
Сообщений: 2,211
Регистрация: 25/01/2005
Пользователь №: 49



Так как в этой теме давно не было ответов я решил исправить эту несправедливость. Для начала добавлю список трамвайных маршрутов в города Рига с 1901 по 1915 год


1. Даугавмала ( вокруг старого города)-Александровская ( ЗавоД Унион), продолжение улица Ропажу-Большая Шмерлинская-Петербургское шоссе-Страздмуйжа.

2.Даугавмала ( кольцо)-Александровская-Ревельская-( в дальнейшем после 1906 года по Карлинской ( начало уллицы Миера))-Миера-Большая Медвежья ( Миера)-до станции военный госпиталь ( ныне станция Браса), продолжение с пересадкой в Межепарк: Плетенберга -улица Кетлера -Самсона-Вазас -вдоль зоопарка к его входу.

3.Кольцо Даугавмала ( железный мост)- Карловская-Марияс-Стабу-Авоту-Эрглю до улице Пернавас ( около церкви Св Павла ).

4.Биржа-Большая Песочная-бульвар Бастея-Театральный бульвар-Суворова-Матиса (с 1901 года) по Марияс до Ревельской.

5.Даугавмала ( железный мост)-большая Московская –фабрика Кузнецова.

6.Даугавмала-Николаевская-бульвар Тотлебена-1 и 2 Ганибу дамбис-Саркандаугава.

7.Даугавмала-понтонный мост-улица Шонера-Алтоновас-мельница Марии-Елгавское шоссе-детская больница: продолжение улица Телтс-Баускас-Бишмуйжа.

8.Даугавмала-понтонный мост-улица Шонера-улица Бариню-Большая Нометню-улица Лапу-Шварцмуйжа-улица Калнциема- до перекрестка с улицей Слокас: в дальнейшем по улице Слока до так называемого Полкового двора.

9.Кейзардарз-Ханзас-Стабу-Тербатас-Матиса- до улице Плявас.

Со временем надо будет опубликовать трамвайную схему и рассказать побольше о трамвайном сообщние smile.gif
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Valery
сообщение 28/02/2006, 17:49
Сообщение #12


ушедший
*****

Группа: Участники
Сообщений: 2,211
Регистрация: 25/01/2005
Пользователь №: 49



Во второй половине 90 годов 19 столетия “рижским мужам” пришла в голову идея заменить уже устаревшую конку на электрический трамвай. Но желанию рижского муниципалитета наталкивалось на определенные трудности которые создавали владельцы конной железной дороги. Они не хотели идти ни на какие уступки и угрожали введением разных санкий в отношение к мерии города. Но после проведения долгих переговоров город и конциссионеры пришли к соглашению о проведение реконструкции конной железной дороги. И в 1900 году был подписан новый концессионый договор с А/О “Рижский трамвай” на срок 31 год. Акционерами нового предприятия выступили ряд предпринимателей города. В то время как владельцами конной железной дороги в Риге как и в большинстве городах Российской империи были Бельгийские предприниматели из компании “ Societe de Tramways a Electricite en Russie”, за спиной этого предприятия стояли немецкие финансисты и промышленники главным образом из концерна „AEG”

Вновь созданное предприятие рьяно взялось за дело и уже в следующем году открылись 6 новых линий. Первая трамвайная линия прошла по Александровской а осенью к ней добавились еще пять. ( О маршрутах я писал раньше). Биржа-улица Бруниниеку. Даугавмалский рынок-ул Пернавас ( до церкви Св Павла). Даугавмальский рынок-Московская улица (до водокачки). Даугавмальский рынок-Большое кладбище ( вначале маршрут пролегал по Александровской улице и сворачивал на Ревельскую), а с 1906 года –маршрут начал пролегать по специально выровненой Карлинской улицы. Театральный бульвар-Царский сад. В 1902 году линия до Царского сада была продлена до Красной двины. А линия которая заканчивалась у Большого кладбища была продлена до Военного госпиталя.
В 1903 году появилась 7 линия Даугавмальский рынок-Детская больница. А в 1904 году линия Биржа-улица Бруниниеку была продлена до Ревельской. А в 1905 году появилась еще одна линия которая заканчивалась около Агенскалнского рынка. ( которая проходила по ново образованой улице Бариню – продолжение улицы Шонеру) В 1906 году была продлена еще одна трамвайная ветка которая пересекала Милгравскую железную дорогу и заканчивалась около завода Феникс. А 15 июля линия была продлена до Больших Шмерлей ( туда в 1903-1904 году были перенесены Александровские ворота).
В связи с ростом города и постоянной необходимости увеличения транспортного сообщения Рижская дума предприняло попытку вести переговоры о увеличение трамвайных маршрутов которая увеньчалось успехом. Правление предприятия обязалось в ближайшие годы продлить трамвайные ветки до Милгрависа, Кишезера, фабрики Кузнецова, Юглы, Ильгуциемса и Бишмуйжи. Но в связи с тем что, большая часть линий проходила по малонаселенной местности добились от Рижской думы увеличения тарифа, чтобы компенсировать недополученую прибыль.
В конце 1908 была открыты продленные линии до Кузнецовской фабрики и Ильгуцемса до так называемого Полкового двора. Дальше линию продлить не удалось так как на их пути стали частные собственики земли. К продлению линии смогли вернуться только в 1913 году но до начала войны ее не успели достроить. В 1910-1914 годах закончили все остальные запланированые линии за исключением той которая должна была заканчиваться в Милгрависе. Ее до войны так и не начали строить.
В 1914 году начали строить 9 линию Царский сад-2 газовая фабрика) ее маршрут пролегал по Ханзас, Стабу, Тербатас и Матиса. Ее открыли 31 декабря –она была проложена до улицы Плявас но в связи с войной не была закончена.
Трамвайное сообщение было очень выгодно для владельцев предприятия это хорошо видно по обороту. Так в 1902 году было продано 15,7 мил билетов а в 1907 лет уже 27,2 мил . Оборот в предпоследний предвоеный год уже составил 52,1 мил. На это время в Риге было проложено 8 трамвайных линий и общее длина путей составило 47,2 км.
Владение трамвайным предприятием было очень выгодно для его владельцев. Так дивиденты с течением времени увеличились с 6 до 12,5% C 1908 года произошло повышение платы за проезд там проезд в 1 классе стал 6 копеек ( раньше 5), во 2 классе 3 копейки раньше 2 копейки. Детям стоимость проезда стоила 2 копейки. А на продленных линиях цена за проезд увеличилась в двое и составило 10,5 и 4 копейки соответственно.
Рижская дума также согласно концессионому договору имела свою долю прибыли. Так город имел право на половину чистой прибыли предприятия. А начиная с 1908 года еще и 50 000 рублей за аренду городской земли. С 1902 до 1913 доля прибыли города выросла с 40 000 рублей ( гарантированя минимальная прибыль) до 296 000 рублей. Рижская дума могла выкупить предприятие 1 января 1915 году. Но она отказалась от этого права. Кроме того Рижская дума приняла решение от уменьшения своей доли прибыли в этом предприятие до 1925 года.
На 1913 год в А/О « Рижские трамвай» работало 1163 человек. Предприятие владело 150 моторными вагонами и 130 прицепных вагонов.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Натан
сообщение 01/03/2006, 09:39
Сообщение #13


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 4,313
Регистрация: 23/01/2005
Пользователь №: 47



Из Вадима Фалькова:

Начиная с 14 сентября по соглашению с Рижской думой в виде опыта были введены трамвайные поезда для рабочих, которые находились в движении по следующим направлениям: Двинская набережная - "Феникс"; Гросс-Шмерль - "Феникс"; Двинская набережная - Красная Двина; Биненгоф - Торенсберг - Двинская набережная; Фридрихская улица - Двинская набережная; Двинская набережная - завод Кузнецова. Стоимость проезда в трамвайных поездах для рабочих была 2 копейки. 1911.
На конец 1911 года в Риге были следующие линии электрического трамвая: Линия длина (км) Двинская набережная - "Феникс" 5244 Двинская набережная - Царский лес 8577 Двинская набережная - Перновская улица 3390 Биржа - Ревельская улица 3131 Двинская набережная - завод Кузнецова 4902 Двинская набережная - Красная Двина 5920 Двинская набережная - Биненгоф 7200 Двинская набережная - Полковый двор 5587 "Феникс" - Гросс-Шмерль 3190 1911. На конец 1911 года в эксплуатации нпходилось 140 моторных и 110 прицепных вагонв.
Трамваями по разовым билетам трамваями перевезено 40700277 пассажиров. В 1911 году чистый доход от эксплуатации трамвая составил 1003693 рубля 41 коп. Число служащих к концу года составило 932 человека. Осенью 1911 года два вагона-двигателя были снабжены предохранительными решетками, предотвращаящими попадание людей в подвагонное пространство.
К концу года такими приспосаблениями было оснвщено 12 вагонов. Предохранительные решетки устанавливались только на вагонх, обслуживающих Московское и Петербургское предместья, так как на вагонах Задвинских линий решетки ломались из-за перемены высоты Понтонного моста. 1912. Строительства новых не происходило.
Была проведена двухколейная ветка от Николаевского моста [ныне мост ул. Вальдемара через Городской канал] до Бастионного (Basteja) бульвара, что позволило вагонам "Двинская набережная - Красная Двина" осуществлять движение по Окружной линии. 1912. Утренние поезда для рабочих, котличество пассажиров в которых постоянно увеличивалось, к концу года обращались, при стоимости 2 копейки, по следубщим участкам: Двинская набережная - Феникс - 4 поезда Александровский мост - Феникс - 2 поезда
Двинская набережная - Проводник - 6 поездов Гросс-Шмерль - Феникс - 1 поезд Биненгоф - Двинская набережная - 1 вагон Торенсберг - Двинская набережная - 1 поезд Фридрихская ул.- Двинская наб. - 1 поезд + 1 вагон Двинская набережная - завод Кузнецова - 1 вагон 1912. На конец 1912 года в эксплуатации нпходилось 140 моторных (из них 97 вагона были снабжены предохранительными решетками) 110 прицепных вагона. Трамваями по разовым билетам трамваями перевезено 46658784 пассажиров.
В 1912 году чистый доход от эксплуатации трамвая составил 1159727 рубля 97 коп. 1913. Новых линий не строилось. 1913. По предложению Рижской думы в случаях разведения Понтонного моста на вагонах трамвая начали вывешивать маленькие синие флажки. 1913. Для удобства пассажиров вагоны стали снабжаться номерами линий, по которым они курсируют. 1913. 26 января (ст. ст. 13 января) При сильной метели произошло короткое замыкание в нескольких местах питающих кабелей на Елизаветинской (Elizabetes) улице.
Починка потребовала долгого времени. Движение трамваев по линии "Биржа - Ревельская улица" осуществлялось лишь отчасти. 1913. 27 января (ст. ст. 14 января) В связи с ремонтом кабеля движение трамваев по линии "Биржа - Ревельская улица" было полностью прекращено. 1913. 28 января (ст. ст. 15 января) В связи с ремонтом кабеля движение трамваев по линии "Биржа - Ревельская улица" осуществлялось лишь отчасти. 1913. 14 мая (ст. ст. 01 мая)
Было введено в обращение новое расписание движения трамваев - время движения было увеличено, а интервалы движения - сокращены. 1913. 18 декабря (ст. ст. 05 декабря) Произошло короткое замыкание в якоре динамо-машины в 1000 лошадиных сил на центральной электрической станции. В связи с чем до 4 января 1914 года (ст. ст. 22 декабря 1913 года) из обращения были изъяты все прицепные вагоны. 1913.
Утренние поезда для рабочих, котличество пассажиров в которых постоянно увеличивалось, к концу года обращались, при стоимости 2 копейки, по следубщим участкам: Двинская набережная - Феникс - 4 поезда Александровский мост - Феникс - 2 поезда Двинская набережная - Проводник - 11 поездов Гросс-Шмерль - Феникс - 1 поезд Биненгоф - Двинская набережная - 1 вагон Торенсберг - Двинская набережная - 2 поезда Фридрихская ул.- Двинская наб. - 1 поезд + 1 вагон Двинская набережная - завод Кузнецова - 1 вагон 1913.
На конец 1910 года в Риге были следующие линии электрического трамвая: Линия Маршрут длина (км) 1. Двинская набережная - "Феникс" 5244 2. Двинская набережная - Царский лес 8577 3. Двинская набережная - Перновская ул. 3390 4. Биржа - Ревельская улица 3131 5. Двинская наб. - завод Кузнецова 4902 6. Двинская набережная - Красная Двина 5920 7. Двинская набережная - Биненгоф 7200 8. Двинская набережная - Полковый двор 5587 9. "Феникс" - Гросс-Шмерль 3190 1913.
На конец 1913 года в эксплуатации нпходилось 150 моторных (№№ 101 - 250) и 130 прицепных (№№ 1 - 100; 301 - 330) вагонов. 142 вагона было снабжено предохранительными решетками. 136 вагонов было оборудовано барьерами для защиты вагоновожатого от давки публики. Трамваями по разовым билетам трамваями перевезено 52132138 пассажиров. В 1913 году чистый доход от эксплуатации трамвая составил 1214581 рубль 52 коп. Число служащих к концу года составило 1104 человека. 1913.
В Рижскую думу подан проект трамвайной линии на Рижское взморье до Ассерна (Asari), который составило вновь созданное Общество Подъездных Дорог. рижская дума начала разрабатывать правила концессии для нового общества и согласовывать правила использования взморскими трамваями трамвайных путей, уложенных на территории риги и пренадлежащих "Акционерному Обществу Рижских Трамваев". 1914. 26 мая (ст. ст.13 мая) Сдан в эксплуатацию однопутный участок "Гросс-Шмерль - Стразденгоф".
В тот же день было установлено беспересадочное движение от Двинской набережной до Стразденгофа путем объединения линий № 1. и № 9. в одну линию № 1. На линии действовало два тарифных участка: "Двинская набержная - Феникс" и "Феникс - Стразденгоф". 1914. Построено трамвайное депо "Выгонная дамба", но в эксплуатацию не поступило. 1914. Трамваями по разовым билетам трамваями перевезено 50794973 пассажира. В 1913 году чистый доход от эксплуатации трамвая составил 1100192 рубля 26 коп.
Число служащих к концу года составило 1224 человека. 1914. Число утренних поездов для рабочих в течение первой половины года возрастало и виюле достигло 27 составов. Но с началом войны, вызвавшей сокращение работы многих заводов - уменьшилось до 11 составов. Однако, в течение второй половины года, в связи с оживлением деловой жизни, опять увеличчилось и к концу года составило 18 составов.
"Акционерное Общество Рижских Трамваев" принимало участие в эвакуации прибывших в Ригу раненых солдат предоставлением специально приспособленных вагонов для перевозок тяжелораненых, которыми было перевезено 3577 человек. 1915. 13 января (ст. ст.31 дек. 1914) Открыто движение по линии № 9 "Царский сад" - "II Газовое заведение". Путь следования: Ганзейская (Hanzas) ул., Столбовая (Stabu) ул., Дерптская (Terbatas) ул., Матвеевская (Matisa) ул. Длина 3350 км. 1915. 23 мая (ст. ст.10 мая)
Открыто движение на участке от Вазаской [ныне Приозёрная / Ezermalas] улице до перекрёстка Царского ныне [Лесной / Meza] прспекта и Кетлеровской улицы [ныне Кокенгузенский / Kokneses проспект] длиной 1152 метра на линии "Двинская набережная - Царский лес". 1915. 12 сентября (ст. ст.12 августа) Согласно приказам Военных властей была начата реквизиция трамвайного оборудования и отдельных линий.
Были сняты медные воздушные провода, со всех предместных линий, состоящих из рельсов железнодорожного типа, были реквизированы все рельсы и крепления. Таким образом было прекращено движение на линиях: Двинская набережная - Биненгоф Биржа - Ревельская ул. Двинская набережная - Полковый двор Феникс - Стразденгоф Военный госпиталь - Царский лес Царский сад - II Газовое завеление. Эксплуатационная длина закрытых линий 29048 км. 1915. 14 октября (ст. ст.01 октября) Прекращено движение трамваев по Понтонному мосту в следствие эвакуации Понтонного моста со всеми имеющимися на нём трамвайными рельсами, мачтами и воздушными проводами.
Вместе с путями были реквизированы также: паровая машина мощностью 500 л. с. 2 паровых котла два дизельных двигателя в 420 л. с. 72 моторных вагона 42 прицепных вагона 2 вагона-снегоочистителя весь имеющийся запас рельсов и стрелок все запасные колёсные бандажи все запасные части к вагонам все шубы, валенки и сумки вагоновожатых и кондукторов. 1915. Остановлено строительство двухколейной улицы на Суворовской [ныне Христиана Барона / Kr.
Barona] улице между Матвеевской (Matisa) и Александровской [ныне Свободы / Brivibas] улицам длиной 1487 метров. 1915. К концу года в эксплуатации осталось 78 моторных и 88 прицепных вагонов. Трамваями по разовым билетам трамваями перевезено 35778410 пассажиров. В 1913 году чистый доход от эксплуатации трамвая составил 598610 рублей 39 коп. Число служащих к концу года составило 454 человека.


--------------------
Можно спрятать огонь, дым нельзя !
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Valery
сообщение 24/03/2006, 13:41
Сообщение #14


ушедший
*****

Группа: Участники
Сообщений: 2,211
Регистрация: 25/01/2005
Пользователь №: 49



Продолжу рассказ о трамвайном сообщние в городе

Прошедшая война нанесла большие потери трамвайному сообщению города. На 1922 год уменьшилась длина трамвайных путей теперь она составляла только 48,4 а до войны эта длина была 53,6 км.. Правда в последующие годы эта длина начала расти и на 1928 год она уже составила 74,3 км., а через 10 лет в 1937 году длина выросла на 13 км и составила 87,1 км.
Война не пощадила не только трамвайные пути но также и вагонный парк предприятия на 1922 год действующих вагонов осталось только 97. Но с востановлением вагонного парка их количество снова начало востанавливаться и на 1928 год ведущих вагонов было 114 а количество прицепных вагонов составило 81 штука. Через десять лет их количество снова увеличилось и составило уже 153/128.
На 1928 год в городе было 9 линий по которым было перевезено 48,2 миллионов пассажиров. Но через десять лет это количество уменьшилось так как у трамвая появился конкурент в виде автобуса.
Также хочеться добавить что согласно концессии Рижская дума в ноябре 1931 года перенела предприятие в свою собственность.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Натан
сообщение 19/04/2006, 11:41
Сообщение #15


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 4,313
Регистрация: 23/01/2005
Пользователь №: 47



Прикрепленное изображение
Трамвайный маршрут. Рижский замок.


--------------------
Можно спрятать огонь, дым нельзя !
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Lord_MaXX
сообщение 19/04/2006, 11:49
Сообщение #16


Магистр
****

Группа: Участники
Сообщений: 851
Регистрация: 30/10/2004
Из: Межапарк(он же Царский лес или Кейзармежс)
Пользователь №: 16



Цитата(Натан @ 19/04/2006, 11:41) *

Трамвайный маршрут. Рижский замок.


Фотография 1938-го года - только что построили новую Башню Трёх Звёзд (Э.Лаубе), а небольшой фронтон с барельефом ещё не снесли.


--------------------
Глядя на современную ситуацию в области архитектуры хочется сказать лишь одну фразу - O tempora, o mores!
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
пан Тадеуш
сообщение 25/04/2006, 10:10
Сообщение #17


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 2,059
Регистрация: 05/10/2004
Из: Агенскалнс
Пользователь №: 11



Дамы и господа, а нет ли списка улиц, где трамвайные пути были демонтированы? Желательно бы узнать, и в какие годы это произошло.


--------------------
"Физика - это вам не математика, тут думать надо"
Марк Биньяминович Бирк, бывший директор Рижской Еврейской Школы.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Lord_MaXX
сообщение 25/04/2006, 20:27
Сообщение #18


Магистр
****

Группа: Участники
Сообщений: 851
Регистрация: 30/10/2004
Из: Межапарк(он же Царский лес или Кейзармежс)
Пользователь №: 16



Цитата(пан Тадеуш @ 25/04/2006, 10:10) *

Дамы и господа, а нет ли списка улиц, где трамвайные пути были демонтированы? Желательно бы узнать, и в какие годы это произошло.

На ум приходят
1) Конечно же отрезок Бривибас от бульвара Аспазии и до Воздушного моста (Александровского виадука) Прикрепленное изображение - трамваи на остановке у современного кафе Колонада (сейчас там пицерия) на углу Бульваров Бривибас и Аспазии.
Прикрепленное изображение - ремонт трамвайного полотна на Бривибас между Стабу и Бруниниеку в 1936-м году.
2)Участок набережной от ул. Грециниеку до Рижского Замка.
3) Земгальский мост- ул.Кугю - ул.Валгума - не знаю работал ли до войны этот участок но Земгальский мост был оборудован двумя трамвайными полосами. (переиод с 1938-го по июль 1941-го).
4) Улица Смилшу от Домской площади до бульвара Аспазии (1901-г - 20-е годы 20-го века).


--------------------
Глядя на современную ситуацию в области архитектуры хочется сказать лишь одну фразу - O tempora, o mores!
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
пан Тадеуш
сообщение 25/04/2006, 20:42
Сообщение #19


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 2,059
Регистрация: 05/10/2004
Из: Агенскалнс
Пользователь №: 11



Спасибо большое.


--------------------
"Физика - это вам не математика, тут думать надо"
Марк Биньяминович Бирк, бывший директор Рижской Еврейской Школы.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
К-Обскура
сообщение 25/04/2006, 21:00
Сообщение #20


Бургомистр
*****

Группа: Модераторы
Сообщений: 13,365
Регистрация: 30/10/2004
Из: Рига
Пользователь №: 17



Трамвайных путей не стало на Марияс.


--------------------
"И нашу жизнь, поверьте, в век иной,
Потомки назовут вот также - стариной".


Песенка из кинофильма
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post

43 Страницы V  1 2 3 > » 
Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

- Текстовая версия Сейчас: 12/12/2018 - 02:53
При поддержке
eXTReMe Tracker