IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

8 Страницы V  1 2 3 > »   
Reply to this topicStart new topic
> РВЗ - Рижский вагоностроительный завод, RVR - Rīgas vagonu rūpnīca
Натан
сообщение 23/03/2005, 20:31
Сообщение #1


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 4,313
Регистрация: 23/01/2005
Пользователь №: 47



ИСТОРИЯ

Рижский вагоностроительный завод - одно из весьма значимых латвийских предприятий на протяжении более ста лет. Своим «коньком» завод всегда считал непременно мощную техническую базу и профессионализм сотрудников.
Свое начало завод берет в 1895-ом году, когда владелец самого большого российского вагоностроительного предприятия «Руссо - Балт» Оскар Фрейвит создал акционерное общество « Феникс ». В том же году, 8-го августа, в Риге стали строить завод новосозданного АО « Феникс ».
В конце 1897-го года на заводе уже заработала кузница, литейная - равно как и другие цеха, на которых в общей сложности работало 2015 человек, а в 1900-ом году нужды завода обеспечивало 3140 профессионалов. В то время предприятие производило основную продукцию - товарные и пассажирские вагоны, «холодильные» вагоны, а также платформы. В период времени с 1899-ого до 1902-го года завод выпустил более чем 7000 вагонов.
В 1906-07 гг. « Феникс » вошел в состав всероссийского синдиката «Продвагон», который являлся монополистом в Российской Империи по производству вагонов и их реализации.
Свою деятельность рижский завод « Феникса » возобновил в мае 1923-го года с 305 работниками. В 1928-ом году число работников на заводе возросло до 1280 человек. Но в связи с «Великой депрессией» в 1933-ем году производство вагонов остановилось. А для охозяйствования ликвидированного « Феникса » было создано акционерное общество «Вайрогс». Весьма значимым событием в деятельности АО «Вайрогс» можно считать заключенную договоренность с копенгагским отделением АО «Ford Motor Company» в марте 1937-го года о присвоении «Вайрогсу» концепции монтажа автомобилей «Ford».
В общей сложности, не считая заказов военного ведомства, в период с 1937 по 1940 год, завод смонтировал 332 легковых и более чем 1000 грузовых автомобилей «Ford», а также изготовил 200 автобусов. Также вагоностроение стало понемногу оживляться и 1939-ой год «Вайрогс» закончил с прибылью в 362 886 Ls, а себестоимость произведенной продукции равнялась 9.3 млн. латов. В то время основным источником дохода завода являлось производство автопродукции.
С момента основания предприятия и до 1945-го года, не беря во внимание военное время и время «Великой депрессии» в 30-ых гг., АО «Феникс», а затем и АО «Вайрогс», было одним из самых больших и значимых предприятий в сфере машиностроения и вагоностроения на территории России и Восточной Европы. Тем более, что большая часть произведенной продукции пользовалась спросом на рынках Европы.

История марки "Форд-Вайгос".
С 1895 г. рижский завод "Феникс" (Fenikss) выпускал железнодорожные вагоны и трамваи. В 1936 г. на его базе было создано совместное предприятие " Вайрогс " по сборке легковых и грузовых автомобилей, за основу которых взяли продукцию немецкого отделения концерна "Форд". Грузовая гамма состояла из 3-тонных машин "Форд V8" (модели "71", "79", "81", "91") с бензиновыми двигателями V8 рабочим объемом 2,2 или 3,6 л мощностью 60 и 85 л.с. соответственно. Первые грузовики марки "Форд- Вайрогс " собрали в сентябре 1937 г. С началом второй мировой войны их стали комплектовать газогенераторными установками "Имберт" (Imbert). На таких шасси выпускались армейские и пожарные машины, самосвалы и автобусы. За неполные три года в Риге изготовили более тысячи грузовиков. С присоединением Латвии к СССР завод " Вайрогс " был национализирован и вернулся к своей прежней продукции, став Рижским вагонным заводом .
IPB Image
IPB Image
IPB Image

IPB Image IPB Image
IPB Image

IPB Image

IPB Image

IPB Image

Было и такое в истории Риги. Фейтельберг /
1907 - Торговый дом "Фейтельберг / Feitelberg". Рига.
Feitelberg [1907] Латвия / Latvia. 8 л.с. или 3.5. л.с.?

IPB Image


--------------------
Можно спрятать огонь, дым нельзя !
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Sava
сообщение 10/04/2005, 09:36
Сообщение #2


Горожанин
***

Группа: Участники
Сообщений: 317
Регистрация: 19/03/2005
Из: Центр Риги
Пользователь №: 73



IPB Image

Гордый сокол Форда

Во времена Улманиса Первого правительство всерьез задумалось над проблемой новых рабочих мест, и обратило свои взоры к автомобилю. Что было в принципе правильно: технический прогресс и социальное спокойствия вытекают одно из другого. Были рассмотрены возможности создания чисто латвийского автомобиля, однако от этой идеи отказались – 30-е годы не начало века, технологии шагнули далеко вперед и создавать весь цикл автомобильного производства собственными силами было уже поздно.

Тогда государство купило лицензию на сборку нескольких фордовских моделей. Причем это не были устаревшие машины – точно такие же сходили в с конвейеров в Америке. Было принято решение наладить их производство на базе государственного АО Vairogs (ныне – РВЗ). Что ж, видимо такова судьба всех рижских вагонок – пробовать себя на автомобиле.

Действовали по науке: просчитали потребности Риги в машинах, они оказались невелики – каких-то 600 штук в год. Из такого расчета и заложили производственные мощности. Что интересно, возглавил производство внук “отца дайн“ Кришьяниса Барона Пауль. С 1937 по 1940 год, когда предприятие было национализировано, на Вайрогсе было собрано 300 легковых и 1000 грузовых автомобилей. Это было крупнейшее автопроизводство в Балтии и вторая по счету попытка Риги стать Детройтом. И сорвалась она, как и первая, по чисто историческим причинам.

Латвийский FORD


--------------------
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Sava
сообщение 10/04/2005, 09:42
Сообщение #3


Горожанин
***

Группа: Участники
Сообщений: 317
Регистрация: 19/03/2005
Из: Центр Риги
Пользователь №: 73



Ford V8 Vairogs модели 81 Standart

Vairogs собирали на бывшем заводе "Феникс", построенном на улице Бривибас (напротив завода "ВЭФ")еще в 1895 году, где в начале XX века строили железнодорожные вагоны и трамваи (их производство было возобновлено после войны).
Руководил производством Паулс Баронс, внук знаменитого в Латвии фольклориста Кришяна Баронса.
Кабриолеты в Латвии не были популярны -- там часто бывает слишком ветрено и дождливо. Как и в Штатах, латвийский покупатель мог выбрать между 60 и 85 л.с., однако последним мотором комплектовалась модификация De Luxe, которая стоила целое состояние -- 7850 латов. Кроме того, контракт "Вайрогса" с "Фордом" предполагал, что покупателям в Латвии будут доступны те же опции, что и за океаном.

Для Ford V8 Vairogs модели 81 Standart они были таковы: дополнительные клыки на переднем и заднем бамперах, радиоприемник, отопительная установка, часы, коврики, боковые наружные зеркала, противотуманные фары, блокировка дверных замков с места водителя, внутренние зеркала на противосолнечном козырьке, выпуклые колесные колпаки, белые вставки на шинах, хромированные рамки для номерных знаков, а также стильные выштамповки на передних крыльях.
Должны были коснуться "Вайрогсов" и все модернизации, которые претерпевала американская версия машины. Так, в 1939 году на автомобиле впервые появились тормоза с гидроусилением.

ФОТО

Ford Vairogs уже тогда можно было купить в кредит

Продавали Vairogs не только в Риге ,но и в Лиепае, Мадоне и Валмейре. Причем, как и любой другой " Форд ", " Вайрогс " уже тогда можно было купить в кредит.

FORD VAIROGS STANDARD"81 FORDOR SEDA
Количество дверей, мест 4/6
Число/расположение цилиндров 8/V-образно
Рабочий объем (куб. см.) 2229
Мощность (л.с. при об./мин.) 60 при 3500
Длина/ширина/высота (мм) 4700/1650/1600
Максимальная скорость (км/ч) 120
Расход топлива (л/100 км) 11,1


http://rigatransport.sitecity.ru/ltext_091...07.p_1211135806


--------------------
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Натан
сообщение 14/04/2006, 07:53
Сообщение #4


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 4,313
Регистрация: 23/01/2005
Пользователь №: 47



Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение
Цитата
Говорят, что время и расстояние разъединяют людей. Своей работой мы доказываем, что это не так. Создавая надежный и современный транспорт, мы сокращаем время, помогаем преодолевать границы, соединяем близких людей и деловых партнеров, способствуем сближению традиций и народов.
Генеральный директор АО «Рижский вагоностроительный завод» - Лазарь Райзберг.

Рижский вагоностроительный завод, основанный в 1895 году российским предпринимателем Оскаром Фрейвиртом как акционерное общество "Феникс", уже в начале ХХ столетия завод стал одним из крупнейших промышленных предприятий западной части царской России с мощным технологическим потенциалом и производственной базой. Завод специализировался на производстве товарных и пассажирских вагонов, трамваев, платформ и выпускал их в невиданном для Европы количестве.

RVR многократно был лидером европейского рынка в области машиностроения. История завода уникальна! За свои 110 лет RVR претерпевал взлеты и падения, банкротства и мощный расцвет. В довоенное время на нём собирались легковые и грузовые автомобили "Форд" более чем для 20 стран мира. За годы после Второй мировой войны интегрированный в советскую экономику завод выпустил 7744 трамвайных вагона, 20 347 вагонов электропоездов, 1934 вагона дизель-поездов. Вагоны рижского производства перевозят пассажиров во многих городах бывшего Советского Союза, Болгарии, Кубы, Югославии. Марка RVR признана на мировом рынке и является серьезным товарным знаком.
Претерпел коллектив завода мощное потрясение, связанное с его закрытием в первые годы атмоды. Выйдя из состава СССР, завод потерял базу поставщиков комплектующего оборудования и перед трудовым коллективом закрылась проходная.

10 января 2001 года завод обрел новых владельцев: SIA „Holdinga Kompanija FELIX” и SIA "Vairogs-K". Было основано акционерное общество "Рижский вагоностроительный завод", которое переняло торговый знак RVR, клеймо N61 для клеймения ответственных деталей тягового подвижного состава, техническую документацию и другую интеллектуальную собственность. На заводе трудятся много специалистов прежнего RVR, передавая свой опыт молодому поколению.

В 2005 году завод праздновал своё столетие новымитехнологическими достижениями. В коллектив ветеранов влилась молодёж и приемственность поколений продолжается. Поздравляю Ветеранов Труда - душу и сердце RVR. Поздравляю и молодёжь вливающуюся в трудовой коллектив вагоностроителей.
Прикрепленное изображение
Генеральный директор АО «РВЗ» - Лазарь Райзберг, поздравляет вагоностроителей с юбилеем.

Прикрепленное изображение
Ковалёва(вторая слева) - начальник лаборатории литейного цеха.

Прикрепленное изображение
А. Лукшевич(в центре) - от слесаря до начальника инструментального цеха.

Прикрепленное изображение
Антонина Ландо(крайняя справа) - заведующая музеем завода, председатель клуба ветеранов.

Прикрепленное изображение
Крайний слева - бывший начальник механосборочного цеха. Если не ошибаюсь, Терещенко.

Использованны материалы http://www.rvr.lv/ru/fotogallery/aboutus/

Извиняюсь перед теми коллегами, имена которых не назвал - прошло 15 лет.

Сообщение отредактировал Натан - 15/04/2006, 18:30


--------------------
Можно спрятать огонь, дым нельзя !
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Kirils
сообщение 21/04/2006, 11:17
Сообщение #5


Бургомистр
*****

Группа: RIGACV
Сообщений: 4,698
Регистрация: 03/06/2005
Из: Altona/Thorensberg
Пользователь №: 88



Незаслуженно забыто производство трамваев! Жители Даугавпилса до сих пор ездят на трамваях РВЗ.

Прикрепленное изображение



--------------------
Многие вещи нам непонятны не потому, что наши понятия слабы; но потому, что сии вещи не входят в круг наших понятий.

Козьма Прутков
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Натан
сообщение 15/10/2006, 09:40
Сообщение #6


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 4,313
Регистрация: 23/01/2005
Пользователь №: 47



Прикрепленное изображение
Вагоностроительный завод "Fenikss", основанный в 1894(?)1895.г., в Риге.
31. марта 1895.г. Австрийский подданый Оскар Фрейвирт получил разрешение от Российского императора на строительство и создание вагоностроительного и механического завода - акционерного общества "Феникс".
Для строительства завода была приобретена земля в Риге, около Псково-Рижской железной дороги. Был приглашен известный рижский архитектор Карл Иоганн Фельско. В конце 1897 года в литейных, кузнечных, слесарных и монтажных мастерских работало уже более 2000 рабочих. Завод специализировался на производстве товарных и пассажирских вагонов, «холодильных» вагонов и платформ. К 1902 году было выпущено около 7000 вагонов.
С 1937 .г. - Акционерное общество "Vairogs". С 1947.г. - "РВЗ".


--------------------
Можно спрятать огонь, дым нельзя !
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Натан
сообщение 15/10/2006, 12:29
Сообщение #7


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 4,313
Регистрация: 23/01/2005
Пользователь №: 47



Дополнительная информация.
Oskars Freivirts
Цитата
Viņš jau mašīnbūvē sevi apliecinājis kā Krievijas lielākā vagonbūves uzņēmuma “Krievu – Baltijas vagonu fabrika” (dib. 1869. g.) īpašnieks, bet nu kopā ar vācu rūpniekiem G. Vinkleru, O Freiju, J. Kaizeru un O. Papi 1895. g. 13. jūlijā tiek izveidota jauna akciju sabiedrība. Jau 8. augustā Vidzemes guberņas valde izsniedz atļauju rūpnīcas ēkas būvei Rīgā, tā sauktajā Karolinenhofā, pie Rīgas – Pleskavas dzelzceļa Aleksandra vārtu rajonā. Tolaik tā ir Rīgas nomale, kur 19. gs. beigās veidojas vairāki vēlāk ievērojami metālrūpniecības uzņēmumi.
Fenikss


--------------------
Можно спрятать огонь, дым нельзя !
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Натан
сообщение 15/10/2006, 13:15
Сообщение #8


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 4,313
Регистрация: 23/01/2005
Пользователь №: 47



В авто - сборочном цеху "Vairogs".
Прикрепленное изображение


--------------------
Можно спрятать огонь, дым нельзя !
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Jukky
сообщение 20/04/2010, 19:00
Сообщение #9


Горожанин
***

Группа: Участники
Сообщений: 293
Регистрация: 08/12/2006
Пользователь №: 2,033



Цитата(Натан @ 15/10/2006, 13:15) *

В авто - сборочном цеху "Vairogs".
Прикрепленное изображение

Visnotalj simpaatiski un moderni auto tiem laikiem, jaasaka. Un patiesham, kapec gan tagad atkal RVR nevareetu kljut (ar laiku, protams) par universaalu uznjeemumu, kuraa razhotu vai vismaz komplekteetu dazhaada veida braucamos?
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Jura
сообщение 30/04/2010, 22:21
Сообщение #10


Горожанин
***

Группа: Участники
Сообщений: 73
Регистрация: 28/04/2010
Из: Рига
Пользователь №: 74,189



Руководство по эксплуатации Ford-Vairogs V8 (пассажирских автомобилей и автомобилей доставки)
... ключей было два, второй для сумок и запасного колеса.
Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение


--------------------
— Будет ли война?
— Нет, будет борьба за мир, но такая, что камня на камне не останется!
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Jura
сообщение 06/05/2010, 08:24
Сообщение #11


Горожанин
***

Группа: Участники
Сообщений: 73
Регистрация: 28/04/2010
Из: Рига
Пользователь №: 74,189



Интересно, что масло в двигателе рекомендовалось менять через каждые 2000 км, при температурах ниже -23 в масло добавляли керосин, а бензин мог быть любым, и даже с примесями другого топлива. Прямо Т-34 какой то.

Прикрепленное изображение


--------------------
— Будет ли война?
— Нет, будет борьба за мир, но такая, что камня на камне не останется!
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Jānis K.
сообщение 20/03/2014, 17:41
Сообщение #12


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 1,293
Регистрация: 14/12/2009
Из: Рига, Лэмзаль
Пользователь №: 60,762



Viens no pirmajiem vilcieniem ДР-1. Priekša gandrīz tāda pati, kā elektrovilcieniem.
Tādi vilcieni 1965. gadā kursēja posmā Ķemeri - Tukums, jo dzelzceļš bija elektrificēts tikai līdz Ķemeriem.

(Fotoalbums "RĪGA", 1968)


Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Ant_lv
сообщение 21/03/2014, 20:38
Сообщение #13


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 1,790
Регистрация: 18/08/2005
Из: Rīga, LVA
Пользователь №: 109



Bez svītriņas. Vienkārši DR1 jeb ДР1.
Šādi DR1 "apaļgalvji" šķiet bija pirmie 8 vai 10, pārējie jau "kantainie".
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
sbuser
сообщение 22/03/2014, 19:16
Сообщение #14


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 1,645
Регистрация: 26/11/2011
Из: Rīga
Пользователь №: 138,721



Значки завода
Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение

User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Jānis K.
сообщение 30/03/2014, 16:34
Сообщение #15


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 1,293
Регистрация: 14/12/2009
Из: Рига, Лэмзаль
Пользователь №: 60,762



Rīgas Vagonu Rūpnīcas cehs.
Top vilcieni DR1.

Fotoalbums "RĪGA", 1972. gads


Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
gunzz
сообщение 30/03/2014, 22:00
Сообщение #16


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 7,270
Регистрация: 11/02/2008
Из: 250 метров до Таллина.
Пользователь №: 10,454



Такие есть картинки 70-х годов. Не знал, куда приклеить, а тут тема сама всплыла! smile.gif

Прикрепленное изображениеПрикрепленное изображениеПрикрепленное изображение


--------------------
У каждого - своя Рига.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
esoniq
сообщение 30/03/2014, 23:10
Сообщение #17


Горожанин
***

Группа: Участники
Сообщений: 463
Регистрация: 14/10/2007
Из: Rīga
Пользователь №: 6,785



Цитата(gunzz @ 30/03/2014, 23:00) *

Такие есть картинки 70-х годов.
...
Прикрепленное изображение


Ну это явно не 70-ые. Такие электропоезда перестали еще в 50-х выпускать.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
gunzz
сообщение 31/03/2014, 05:45
Сообщение #18


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 7,270
Регистрация: 11/02/2008
Из: 250 метров до Таллина.
Пользователь №: 10,454



К двум фотографиям нашёл третью. А текст не исправил. Виноват. smile.gif


--------------------
У каждого - своя Рига.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Enrike
сообщение 28/04/2014, 11:08
Сообщение #19


Бургомистр
*****

Группа: Участники
Сообщений: 2,399
Регистрация: 24/02/2007
Из: Dünamünde
Пользователь №: 2,987



Starp citu, tuvojas noslēguma fāzei šaursliežu metro vilciena būve RVR priekš Novij Afin grotu sistēmas.


--------------------
Carpe diem quem minimum credulo postero
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
armis
сообщение 28/04/2014, 11:31
Сообщение #20


Горожанин
***

Группа: Участники
Сообщений: 465
Регистрация: 13/06/2008
Пользователь №: 15,868



Šaursliežu dzelzceļš RVR teritorijā arī būs/ira? Ja jā, tad kurā vietā?
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post

8 Страницы V  1 2 3 > » 
Fast ReplyReply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

- Текстовая версия Сейчас: 11/12/2019 - 14:03
При поддержке
eXTReMe Tracker