Помощь - Поиск - Пользователи - Календарь
Полная версия: Трамваи. Общая история
Беседы о Риге / Sarunas par Rīgu > Транспорт / Transports > Трамваи / Tramvaji
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6
Натан
IPB Image Первый электрический трамвай, весело позвания, побежал по улицам Риги 11 (24) июля 1901 года на линии "Город - Александровские ворота".. .
А это его предшественник. Не так давно его уже размещала на форуме Renata, но надеюсь, она не обидится.
Первое предложение об устройстве "конки" в Риге Эйжен Дюпон отправил в Рижский рат в 1871 году.
А первые вагоны "конки" двинулись по улицам Риги только в 1882 году.
IPB Image
А это из коллекции сегодняшнего коммунального транспорта на улицах Риги.
http://ptn1.net/bim/Latvia/Riga/riga1_1.htm
Бальтазар К.
Кстати, о трамваях.
О Рижской конке известно достаточно много, равно как и о электротрамвае. У меня же возникает вот какой, пока что только теоретический вопрос: не было ли в Риге когда-либо "промежуточного" звена - парового или дизель-моторного трамвая? (В Таллинне существовал и то, и другой, причем последний - до пятидесятых годов. А в 1919-20 году был и вообще забавный гибрид-уродец: "автоконка" - в вагон запрягали...грузовики (!!!)
Второй вопрос - возможно, кто-то может мне объяснить, почему при том, что электрофикация трамвайных линий началась в Риге куда раньше, чем в Таллинне. А между тем вплоть до сороковых (пятидесятых?) годов поезда до Юрмалы ходили на паровой тяге. С чем это связано? Обсуждались ли проекты электрофикации юрмальской ветки в довоенной Латвии и что помещала их реализации? (электричка в таллиннское предместье Нымме - с 1919 года, электротрамвай в Таллинне...с 1924 (!)
Натан
IPB Image
Что ни говорите, уважаемые форумчане, а приятно, глядя на эти фотографии, вспоминать свои трудовые далёкие годы, своих друзей и товарищей. Смотришь на эмблему головного вагона и думаешь: "Это мой труд вливается в труд моей Республики". 30 лет отданы заводу. Всего за 50 лет ворота родного завода покинуло более 7744 трамвайных вагона, 20 347 вагонов электропоездов, 1934 вагона дизель-поездов. Вагоны рижского производства перевозят пассажиров во многих городах бывшего Советского Союза, Болгарии, Кубы, Югославии.
Марка RVR признана на мировом рынке и является серьезным товарным знаком!
Сколько же пассажиров перевезенно?! А ещё RVR выпускал: холодильники, санки, мебель для детских садов,гладильные доски... Облицовка здания музея Красных латышских стрелков, отштампована из меди на RVR. Но... В тяжёлое для завода время, когда рушились связи с 700-ми поставщиками, бывший зам. секретаря заводской парт. организации, собрав группу из сорока человек и техническую документацию, укатили в Москву. От 5 до 6 тыс. рабочих трудилось на заводе. Следует отметить, что в 1905 году на з-де трудилось столько же, но ИТР было всего 500 человек. Правда в отличии от советского времени в анкете отсутствовала графа национальность. Её заменяло, вероисповедание.
Форум о комунальном транспорте, в том числе и о рижском:
http://39400.rapidforum.com/topic=10068121...17039&startid=1
Valery
Добавлю еще информации из истории рижских трамваев

В 1882 году был заключен договор между Рижской городской управой и генеральным консулом Швейцарии в России инженером Эженом Дюпоном. Договор предусматривал строительства первых линий городской конки (вместимость - до 40 пассажиров).

В 1900 году городская управа и возглавляемое Э.Дюпоном акционерное общество подписали договор, который предусматривал в течение полутора лет построить несколько линий электрического транспорта. Строительство трамвайных линий продолжалось до Первой мировой войны. К тому времени протяженность линий трамвая составляла 48 849 метров, ежегодно перевозилось свыше 52 миллионов пассажиров. Во время войны большая часть трамвайного подвижного состава и оборудования была вывезена в Москву и Петербург.

После образования независимой Латвии трамвайное хозяйство находилось в ведении бельгийских предпринимателей, которые думали больше о получении прибыли, чем об инвестициях в развитие. Между тем состояние инфраструктуры ухудшалось. В 1931 году трамвайное хозяйство вновь перешло в ведение города. Постепенно улучшилось состояние рельсовых путей, вырос объем пассажироперевозок.

После Второй мировой войны трамвайное хозяйство было полностью разрушено. Началось восстановление трамвайных линий, были проблемы с подачей электроэнергии.
Трамваи уже не могли справиться с растущим объемом пассажирских перевозок, поэтому требовалось найти другое решение. На средства, выделенные на эксплуатацию трамваев, в 1947 году в Риге было организовано троллейбусное сообщение. Планировалось убрать трамваи из центра города, чтобы освободить место для более маневренных троллейбусов.

Интересные факты из истории трамваев, тролейбусов
• 1880 год – изданы первые рижские правила дорожного движения.
• 1882 год – открыты первые линии конки, обслуживаемые 95 лошадьми.
• 1882 год – стоимость проезда на конке – 5 копеек.
• 1898 год – перевезено 6,57 млн. пассажиров.
• 1900 год – в Риге начато строительство линий электрического трамвая.
• 1903 год – перевезено 19,76 млн. пассажиров.
• 1940 год – перевезено 64 миллиона пассажиров.
Натан
Без слов (пока).
пан Тадеуш
Статья на Википедии о рижском трамвае. Мне кажется, надо внести правку касаемо билетов с 1975 года - как раз тогда исчезли полуавтоматы и появились компостеры.
Strelka
может повторюсь (признаюсь честно, что тему прочитала по диагонали), но вот объявление от 24 декабря 1905 года:
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
а в нем есть для меня одна не понятная вещь unsure.gif то, что вагоны останавливаются в указанном месте, то это одна из конечных остановок? ведь наверное в то время не было строго определенных остановок как таковых unsure.gif
Vadims Falkovs
Цитата(Strelka @ 01/05/2007, 22:21) *

а в нем есть для меня одна не понятная вещь unsure.gif то, что вагоны останавливаются в указанном месте, то это одна из конечных остановок? ведь наверное в то время не было строго определенных остановок как таковых unsure.gif


Были. Столбы. И на них таблички. Литые медные.
Strelka
Цитата(Vadims Falkovs @ 01/05/2007, 23:32) *

Были. Столбы. И на них таблички. Литые медные.

а я-то думала, что по требованию останавливались или на ходу заскакивали huh.gif biggrin.gif
Vadims Falkovs
Цитата(Strelka @ 01/05/2007, 22:52) *

а я-то думала, что по требованию останавливались или на ходу заскакивали huh.gif biggrin.gif


Какой ужОс. (По требования было в Витебске) а вот в нашем губернском городе всё четко. И остановки, и расписания, и инструкции. А какие были инструкции. Например

п. 19
Садиться въ вагоны или выходить изъ нихъ дозволяется пассажирамъ только на установленныхъ для сего, особо обозначенныхъ остановочныхъ пунктахъ и притомъ только съ правой стороны вагона, считая по направленiю его движенiя.

п. 24. Куренiе разрђшается только на платформђ. Воспрещается плевать внутри вагоновъ и на платформахъ.
Strelka
В январе 1938 года на заседании городского правления было принято решение разрешить Строительной управе разместить во всех трамвайных вагонах (pilsētas ielu dzelzceļa vagonos) плакат:
"Jaunie, dodat vietu vecākiem braucējiem!" IPB Image
Strelka
карикатура довоенного времени про покраску трамваев в цвета города
походя и лениво
Цитата(Strelka @ 03/07/2007, 13:13) *

карикатура довоенного времени про покраску трамваев в цвета города


Ничему наших думцев история не научила, ей богу!:)
И критика им нипочем...
diLetants
Цитата(Strelka @ 01/05/2007, 23:52) *
а я-то думала, что по требованию останавливались или на ходу заскакивали huh.gif biggrin.gif

Между прочим, еще на рубеже шестидесятых можно было спокойно на повороте сесть в трамвай или из трамвая же выйти.
diLetants
Как патриот трамвая, ко всему замечу: автобусы, было время, иногда (и в чем-то справедливо) называли "скотовозами". Трамваи, несмотря на вместимость и демократизм - никогда!
bums
starpcitu ir uzprasijies viens likumsakarigs jautajums par 1987.gadu. Loti daudzas Rigas tramvaju un ari trolajbusu fotografijas,kas atrodamas timekli,ir atzimetas ka 87.g bildetas un pie tam autori,vismaz pec uzvardiem secinot, ir arzemnieki. Varbut kads zin pastastit,tas ir bijis kads transporta fanu pasakums vai ari fotografu pleners piem.1 diena Latvija?
Alens_K
Nedaudz humora. No vecām avīzēm.

Jaunākās Ziņas: Otrdiena, 10. augusts, 1937
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Izskatās, ka arī toreiz braukšana notika uz vella paraušanu biggrin.gif

Latvijas Kareivis: Trešdiena, 3. novembris, 1926
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Rīts: Piektdiena, 19. jūlijs, 1935
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Rīts: Sestdiena, 14. novembris, 1936
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Brīvā Zeme: Otrdiena, 16. novembris, 1937
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Kā tas viss man kaut ko atgādina...
Ant_lv
Ak jel, no dažu avīžu iznākšanas pāri astoņdesmit gadiem pagājis, bet šis tas (kā piemēram, fakultatīvās piestātnes) aktuāls šobaltdien.
Enrike
IPB Image
1960-61 gads
Eruz
http://rix.ucoz.ru/news/2010-01-20-580
извините, если уже эта ссылка давалась раньше
Варгас
Наверное, сюда. Тем более, что купончики здесь уже светились
Разбирая свой архив после ремонта, извлек на свет Божий вот такой вот документик smile.gif
Нажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файла
Alens_K
Varbūt OFF-topiks, bet tomēr. Kādu tramvaju redz datorspēļu veidotāji. Bomžovozka... Nu skatiet paši biggrin.gif
Antari
Цитата(Alens_K @ 09/04/2012, 18:39) *

Varbūt OFF-topiks, bet tomēr. Kādu tramvaju redz datorspēļu veidotāji. Bomžovozka... Nu skatiet paši biggrin.gif


Это что за игра? Очень извиняюсь за оффтоп.
Костик
Cities in Motion aka Транспортная Империя.

Ален, как миссия называется? Я хочу поржать))))

можно даже в личку
Alekzander
Небольшой видеоролик.
http://www.youtube.com/watch?v=M5pc9rVDKHY&feature=related

А имантские высотки только строятся smile.gif
Dmitry
А почему раньше Татры ездили с двумя поднятыми штангами, а потом стали только с одной на первом вагоне?
Oleg V.Cat
Цитата(Dmitry @ 20/11/2012, 08:48) *

А почему раньше Татры ездили с двумя поднятыми штангами, а потом стали только с одной на первом вагоне?

Не находится в форуме, хотя, вроде, было... Дефицитом был высоковольтный кабель-сцепка для соединения вагонов.
Alekzander
Да не были дефицитом кабели. Кабель между вагонами - обычный провод, который тянется через весь вагон. Не были приспособлены угольки. Не тянули они 2 трамвая. Да и меняли их чуть ли не каждый час. Потом, когда состав уголька поменялся, пошло и на 2 вагона. Потом меняли раз за смену. Сейчас дошло до раз в несколько дней. Прогресс.
Alens_K
Цитата(Dmitry @ 20/11/2012, 08:48) *

А почему раньше Татры ездили с двумя поднятыми штангами, а потом стали только с одной на первом вагоне?

Atbilde ir dalāma divās daļās;
1) Visiem T3 vagoniem piegādātiem līdz 1978.gadam ar vag. numuriem no 1001 līdz 1060 konstruktīvi vispār nebija paredzēts augstsprieguma 600V starpvagonu savienojošais kabelis.

2) pēc tam sākot ar vag. nr. 1061 tie bija paredzēti, bet kā god. Alekzander minēja grafīta oglītes neļāva tos izmantot.

Цитата(Alekzander @ 20/11/2012, 13:53) *

Да не были дефицитом кабели.

Nu ne gluži taisnība. 600V savienojošo kabeļu vnk nebija. Vismaz 1991-1995 tie joprojām bija deficīts un tikai nedaudzi blatnije pie tādiem tika.

Цитата

Потом, когда состав уголька поменялся, пошло и на 2 вагона. Потом меняли раз за смену. Сейчас дошло до раз в несколько дней. Прогресс.

Sejcas tas nozīmē, ka kopš 1995. gada nekas nav mainījies, jo jau toreiz ar vienu oglīti varēja nobraukt 4-5 dienas. smile.gif
bums
Cik atceros,tad jau tad,kad sākās eksperimenti ar 3vagonu sastāviem uz 2.maršruta,jau bija savienojuma kabeļi starp2-3.vagonu un sanāk,ka oglīte turēja. Starpcitu,2vagonniekiem kabeli sāka iedzīvoties ar brīdi,kad 4.depo parādijās Tatras(1501-1510)
Alekzander
Цитата(Alens_K @ 20/11/2012, 14:18) *

Nu ne gluži taisnība. 600V savienojošo kabeļu vnk nebija. Vismaz 1991-1995 tie joprojām bija deficīts un tikai nedaudzi blatnije pie tādiem tika.

"Кабель" - это просто кусок провода. Такой же, как от штанги к автомату, от автомата к ускорителю. Медь тогда не уходила, как сейчас.
Oleg V.Cat
Поискал. Нашел. Здесь и последующие сообщения Так что таки кабели (их отсутствие), а не "проблемы с выгоранием угольков"....

Кстати, в свое время, мы отработавшие угольки собирали, и, даже, закапывали как "клады" smile.gif
Alens_K
Lūk vēl viens rets eksemplārs, kurš kādreiz brauca pa Rīgas ielām
http://transphoto.ru/photo/05/48/94/548941.jpg
Jānis K.
Цитата(Oleg V.Cat @ 21/11/2012, 10:06) *

Поискал. Нашел. Здесь и последующие сообщения Так что таки кабели (их отсутствие), а не "проблемы с выгоранием угольков"....

Кстати, в свое время, мы отработавшие угольки собирали, и, даже, закапывали как "клады" smile.gif

Lielisks atradums!
Tagad var diezgan droši teikt, ka tā ir tā pati vieta, kur nofotografēts 184.vagons.
Interesanti vēl tas, ka arī šiem vagoniem kabinājuši 'Feniks' tipa piekarvagonus. Es atceros, ka 'Feniksus' kabināja pie RT-48 (skatīt bildīti).

Tikai šī bilde ir pretrunā ar to, ko rakstīju iepriekš. Es rakstīju, ka 4.maršrutu apkalpoja 1.depo, bet šie RT-52 bāzējās 4. depo.
Varbūt 4.maršruts kādu laiku bija nodots 4. depo, bet vēlāk 1.depo?
Varbūt pa šo maršrutu brauca vagoni no abiem depo?
Enrike
Tur ir beļģis piekabināts astē. Fēniksa ražojuma piekarvagoni bija savādāki pēc skata, bet kopumā līdzīgi.

QUOTE(Jānis K. @ 24/11/2012, 10:43) *

[,,,]
RT-52 bāzējās ceturtajā depo pirms to izņemšanas ne ekspluatācijas. Ar to 4. depo vienmēr slavens. Es tās Āres kolekcijas bildes kad pirmo reizi skatījos, no priekiem gandrīz novēlos no krēsla. Tur ir daudz interesanta. Gan tramvaji, gan trolejbusu, gan autobusi.
тосол
Стёкл, видимо, не было. Но щель для посмотреть - оставили
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Vadims Falkovs
Цитата(тосол @ 13/12/2012, 01:50) *

Стёкл, видимо, не было. Но щель для посмотреть - оставили

Уважаемый тосол, это, очевидно, специальное "затемнение" окон военного времени.
тосол
Цитата(Vadims Falkovs @ 13/12/2012, 06:36) *

Уважаемый тосол, это, очевидно, специальное "затемнение" окон военного времени.

Я тоже так подумал. Но потом НО! Спереди и сзади стёкла не затемнены. На переднем трамвае так же обычные. Почему только большие и только во втором вагоне?
Rīgas Sargs
Цитата(тосол @ 13/12/2012, 13:17) *
НО! Спереди и сзади стёкла не затемнены.

Не вслепую же ехать.
Alens_K
Iespējams, kaut kad nākotnē arī Jelgavā būs tramvaja satiksme:
http://www.jelgavniekiem.lv/?act=4&art=28322

Цитата
«Latvijas Avīzes» redakcijas pastā bija vēstule – vai Jelgavā nevarat ierīkot tramvaju?

– Esam vērtējuši, vai ar tramvaja līniju nebūtu iespējams savienot pilsētas tālākos punktus, bet, aprēķinot izmaksas... Tās šobrīd nav paceļamas. Transporta kustībā piemērotākais variants būtu mazie mikroautobusi, kas nodrošina konkrētu punktu apkalpošanu.
Vadims Falkovs
Цитата(Alens_K @ 18/12/2012, 23:13) *

Iespējams, kaut kad nākotnē arī Jelgavā būs tramvaja satiksme:
http://www.jelgavniekiem.lv/?act=4&art=28322

Вообще-то там написано
Цитата
Transporta kustībā piemērotākais variants būtu mazie mikroautobusi, kas nodrošina konkrētu punktu apkalpošanu.

Так что, конечно, конечно, в будущем, при развитом коммунизме там может и будет трамвай, а вот пока - будет маршрутка...
sbuser
Цитата(Натан @ 19/03/2005, 19:00) *
Первый электрический трамвай, весело позвания, побежал по улицам Риги 11 (24) июля 1901 года на линии "Город - Александровские ворота".. .

Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Luch
Такого вроде не было smile.gif
Фото из личной коллекции Иржи Чекана (Jiří Čekan)

Похоже на РМ-68.
1989 год. Кооперативный трамвай - кафе "Esi vesels"
К сожелению подробней ни чего расскажу. Ни маршрута, ни цен и ассортимента.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Vadims Falkovs
Цитата(Luch @ 30/03/2013, 09:39) *

К сожелению подробней ни чего расскажу. Ни маршрута, ни цен и ассортимента.

Асортимента и цен не скажу, маршрута не было, - он стоял на улице Радио у поворота на 13 Января, как на втором снимке. Туалета в нем не было. А если он куда и ехал, то по заказу, хотя ездящим его я и не помню...
Ant_lv
Цитата(Luch @ 30/03/2013, 09:39) *

А что было на ул. Rumbulas 1 k-2? "Юридический адрес" кооператива?
Варгас
Учитывая, что это малосемейка рядом с бывшей Лачумуйжей - скорее всего да wink.gif
sbuser
Кадр из фильма
Ēriks Niedra, XX GADSIMTS. POST SCRIPTUM 1. sērija (1951-1953)
Трамвай на улице Гагарина:
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
metr1
Цитата(sbuser @ 04/09/2013, 01:40) *

Кадр из фильма
Ēriks Niedra, XX GADSIMTS. POST SCRIPTUM 1. sērija (1951-1953)
Трамвай на улице Гагарина:
Нажмите для просмотра прикрепленного файла


Домишки какие новенькие! Сейчас побурели и в землю ушли. Да ещё и графитчики добавили мазню свою.
Jānis K.
Цитата(sbuser @ 04/09/2013, 00:40) *

Кадр из фильма
Ēriks Niedra, XX GADSIMTS. POST SCRIPTUM 1. sērija (1951-1953)
Трамвай на улице Гагарина:
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Precizēšu - kadrs ir no 1951. gada. Tad vēl bija Ropažu iela. Par Jurija Gagarina ielu to pārdēvēja 1961.gadā.
Interesanti, ka otra ēka vēl tiek būvēta. Izskatās, ka pie balsta piestiprināts tikai viens kontaktvada turētājs - tas nozīmē, ka šajā posmā ir bijis tikai viens sliežu ceļš.
Paldies par šo kadru !
Enrike
Pienācis tas brīnišķīgais brīdis, kad vairumā sākuši utilizēt vagonus, kas pašlaik stāv 4. tramvaju depo teritorijā.
Это текстовая версия — только основной контент. Для просмотра полной версии этой страницы, пожалуйста, нажмите сюда.
Invision Power Board © 2001-2020 Invision Power Services, Inc.