Помощь - Поиск - Пользователи - Календарь
Полная версия: Самолеты над Ригой
Беседы о Риге / Sarunas par Rīgu > Транспорт / Transports > Прочий транспорт / Cits transports
Страницы: 1, 2
SergeyK
Интересный сайт, можно смотреть в реальном времени кто взлетает/садится/пролетает над Ригой! smile.gif
И не только над Ригой... smile.gif

http://www.flightradar24.com/
А.Кузнецов
Цитата(SergeyK @ 27/05/2011, 13:23) *

Интересный сайт, можно смотреть в реальном времени кто взлетает/садится/пролетает над Ригой! smile.gif
И не только над Ригой... smile.gif

http://www.flightradar24.com/


Туфта полнейшая. Тоже самое, что и "Яндекс самолетики" http://rasp.yandex.ru/map/air/
Он не отражает реальный трафик, основываясь лишь на расписании, без учета фактического местоположения ВС.
Alekzander
Цитата(А.Кузнецов @ 27/05/2011, 23:28) *

Туфта полнейшая. Тоже самое, что и "Яндекс самолетики" http://rasp.yandex.ru/map/air/
Он не отражает реальный трафик, основываясь лишь на расписании, без учета фактического местоположения ВС.

Ну вот тут большой вопрос. Насколько я посмотрел траектория там достаточно сложная. Даже показывает с какой стороны в Риге самолёт на посадку заходит, с какой взлетает. Всё складно получилось. Самолёт из Англии сделал манёвр и сел со стороны континента, самолёт в Москву взлетел в сторону моря и развернулся по направлению куда надо. На яндексе же только направление.
Не понимаю.
Wahnsinn
Цитата(А.Кузнецов @ 27/05/2011, 23:28) *

<...>
Он не отражает реальный трафик, основываясь лишь на расписании, без учета фактического местоположения ВС.

Как там утверждается, используется ADS-B для получения (GPS-)координат ВС.
Always
Цитата(А.Кузнецов @ 27/05/2011, 23:28) *

Туфта полнейшая. Тоже самое, что и "Яндекс самолетики" http://rasp.yandex.ru/map/air/
Он не отражает реальный трафик, основываясь лишь на расписании, без учета фактического местоположения ВС.

Совершенно голословные обвинения.
На Яндексе действительно, маршруты самолетиков уже заложены, кроме того, очень похоже что заложены они без привязки к реальным воздушным коридорам, а просто по "прямой".

Здесь же мониторится и высота и текущее направление и текущая скорость и сопровождающий самолет центр УВД. К тому же видно, что еще не все существующме центры УВД задействованы в системе. Когда самолет входит в зону незадействанного в системе центра УВД, самолетик попросту исчезает. Кроме того, видны самолеты "без расписания", то бишь грузовые транспортники.

Реально же можно критиковать за некоторые баги. Я поигрался и обнаружил самолетики, движущиеся "задом наперед", при этом текщая отображаемая скорость у них была... отрицательная. Ну и треки посадки с ВПП по Гуглмапу, мягко говоря, не совсем совпадают. Такое впечатление, что применяемая в системе "GPS" не совсем спутниковая или специально погрешность введена.
SergeyK
Цитата(А.Кузнецов @ 27/05/2011, 23:28) *
Туфта полнейшая.
Полностью с Вами согласен, что приведенная выше ВАШЕ ВЫСКАЗЫВАНИЕ - полнейшая туфта! biggrin.gif

На самом деле сайт очень интересный! smile.gif

Меня, кстати заинтересовал такой момент:
рейс BT691 (Callsign BTI69P) Рига-Париж, который из Риги вылетает примерно в 11:30 (UTC 08:30),
в четверг (26.05.2011) летел над Щецином и Кёльном, рядом с Люксембургом, а в пятницу (27.05.2011) - над Балтийским и рядом с Северным морем, около Копенгагена, Амстердама и Брюсселя.
Вероятно, это связано с вулканом?

На сайте есть такая интересная штука, как Playback, которая позволяет вернуться назад (вплоть до 16 дней) и посмотреть где какой самолет находился в определенный момент времени! smile.gif
Alens_K
Цитата(SergeyK @ 27/05/2011, 13:23) *

Интересный сайт, можно смотреть в реальном времени кто взлетает/садится/пролетает над Ригой! smile.gif
И не только над Ригой... smile.gif

http://www.flightradar24.com/

Nezinu, man šķiet, ka karte tomēr neatspoguļo reālo situāciju. Kādu labu laika sprīdi pavēroju, kas tajā notiek. Tad aiz loga sadzirdēju, ka kaut kur netālu garām aizlido lidmašīna, kuru varēja pat saskatīt. Pēc motoru dūkoņas spriežot gāja uz nolaišanos Rīgas lidostā. Taču pēc kartes sanāca, ka neviena lidmašīna Rīgai pat tuvumā nebija. Kam ticēt?
KārlisK
QUOTE(Alens_K @ 28/05/2011, 13:23) *

Nezinu, man šķiet, ka karte tomēr neatspoguļo reālo situāciju. Kādu labu laika sprīdi pavēroju, kas tajā notiek. Tad aiz loga sadzirdēju, ka kaut kur netālu garām aizlido lidmašīna, kuru varēja pat saskatīt. Pēc motoru dūkoņas spriežot gāja uz nolaišanos Rīgas lidostā. Taču pēc kartes sanāca, ka neviena lidmašīna Rīgai pat tuvumā nebija. Kam ticēt?

Ne visas lidmašīnas ir aprīkotas ar ADS-B. Attiecīgi, ne visas ir redzamas kartē.
А.Кузнецов
Цитата(KārlisK @ 28/05/2011, 13:32) *

Ne visas lidmašīnas ir aprīkotas ar ADS-B. Attiecīgi, ne visas ir redzamas kartē.


Tu tagad ir skaidrs, kāpēc reāla situācija nesakrīt ar to, ko es rēdzēju tajā saitā, pirms tam, kad es saku rakstīt savu ziņojumu.IPB Image

Цитата(Always @ 28/05/2011, 04:01) *

Совершенно голословные обвинения.
На Яндексе действительно, маршруты самолетиков уже заложены, кроме того, очень похоже что заложены они без привязки к реальным воздушным коридорам, а просто по "прямой".

Здесь же мониторится и высота и текущее направление и текущая скорость и сопровождающий самолет центр УВД. К тому же видно, что еще не все существующме центры УВД задействованы в системе. Когда самолет входит в зону незадействанного в системе центра УВД, самолетик попросту исчезает. Кроме того, видны самолеты "без расписания", то бишь грузовые транспортники.


ЭВА КАК! Ну что-же, век живи, век учись. Тем более, что не только на яндексе, но и еще где-то были такие же бесполезные "игрушки" сделанные по принципу "как самолет должен лететь по расписанию". Но здесь я видимо накололся IPB Image

Цитата(SergeyK @ 28/05/2011, 07:56) *

Полностью с Вами согласен, что приведенная выше ВАШЕ ВЫСКАЗЫВАНИЕ - полнейшая туфта! biggrin.gif .


Ну не такая уж и полнейшая, все таки он не отражает ВСЮ информацию IPB Image
Alens_K
Цитата(KārlisK @ 28/05/2011, 13:32) *

Ne visas lidmašīnas ir aprīkotas ar ADS-B. Attiecīgi, ne visas ir redzamas kartē.

Nu skaidrs. Tādu lietu nezināju. wub.gif
Vadims Falkovs
Понаблюдал за зайстом и табло аэропорта. Оказалось, аэропорт даёт сообщения о вселе лишь где-то минут 8 спустя после того, как борт взлетел. Например, сообщение о взлете борта рейса BT782 появилось лишь в 20:38, а он взлетел в 20:30.
Jānis K.
Цитата(KārlisK @ 28/05/2011, 13:32) *

Ne visas lidmašīnas ir aprīkotas ar ADS-B. Attiecīgi, ne visas ir redzamas kartē.

Arī es pārliecinājos, ka visas lidmašīnas kartē nav redzamas.
Piemēri - neredzēju reisu UT713 (no Maskavas 21:50), BT429 (no Kaļiņingradas 22:35), BT364 (no Tallinas 22:40).
Esprimo
Пользуюсь этой штукой года два. Особых косяков не наблюдалось. Очень удобно, если кого-то ждешь (или встречаешь). Плохо, что "вентиляторные" самолеты, за редчайшим исключением, не показываются (по крайней мере Балтиковские - никогда). Так же плохо, что восточные направления неохвачены.
Иногда можно видеть интересные моменты - полет "калибровщиков"

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

или пролет VIPов, типа Медведева или Абрамовича.
Vadims Falkovs
По меньшей мере, траектория тут точно не "по прямой"

Нажмите для просмотра прикрепленного файла
А.Кузнецов
Цитата(Vadims Falkovs @ 29/05/2011, 09:35) *

По меньшей мере, траектория тут точно не "по прямой"

Нажмите для просмотра прикрепленного файла


Глиссада однако. Как я заметил, ее соблюдают почти все, кроме чехов.
tipun
Цитата(А.Кузнецов @ 29/05/2011, 10:10) *

Глиссада однако. Как я заметил, ее соблюдают почти все, кроме чехов.

Всё немножко не так. Самолёт должен садиться (а также и взлетать) против ветра. В первом случае - это дополнительное "подтормаживание" (на самолётах параллельно действуют несколько принципиально разных тормозных систем, одна из них основана, как раз-таки, на лобовом воздушном сопротивлении), во втором - потому, что против ветра лучше подьёмная сила.
Так, что, как диспетчер приказал (его слово - закон), так самлик и заходит на посадку. И чехи, как нация, тут ни при чём... :-)
Да... А глиссада - это как раз-таки прямая... ohmy.gif
Кста - а вот и кораблики http://www.marinetraffic.com/ais/ dry.gif
Jānis K.
Цитата(tipun @ 12/06/2011, 18:53) *

Всё немножко не так. Самолёт должен садиться (а также и взлетать) против ветра. В первом случае - это дополнительное "подтормаживание" (на самолётах параллельно действуют несколько принципиально разных тормозных систем, одна из них основана, как раз-таки, на лобовом воздушном сопротивлении), во втором - потому, что против ветра лучше подьёмная сила.
Так, что, как диспетчер приказал (его слово - закон), так самлик и заходит на посадку. И чехи, как нация, тут ни при чём... :-)
Да... А глиссада - это как раз-таки прямая... ohmy.gif
Кста - а вот и кораблики http://www.marinetraffic.com/ais/ dry.gif

Man gadījās pamanīt situāciju, kad lidmašīnu izlidošanas virziens tika mainīts.
Piemēram, šodien divus reisus (FR2643-Londona un FR4373-Frankfurte) palaida ziemeļu virzienā, bet jau pēc pāris minūtēm nākamo reisu (BT631-Roma) palaida dienvidu virzienā. Pēc tam vismaz daži nākamie reisi arī izlidoja uz dienvidiem. Vēja virziens - ziemeļu/rietumu.
Attēlā ziemeļu izlidošanas virzienu pats piezīmēju.
tipun
Цитата(Jānis K. @ 13/06/2011, 11:42) *

Man gadījās pamanīt situāciju, kad lidmašīnu izlidošanas virziens tika mainīts.
Piemēram, šodien divus reisus (FR2643-Londona un FR4373-Frankfurte) palaida ziemeļu virzienā, bet jau pēc pāris minūtēm nākamo reisu (BT631-Roma) palaida dienvidu virzienā. Pēc tam vismaz daži nākamie reisi arī izlidoja uz dienvidiem. Vēja virziens - ziemeļu/rietumu.
Attēlā ziemeļu izlidošanas virzienu pats piezīmēju.

ОК.
Направление полосы в аэропорту "Рига" - практически строго "Север-Юг" (пусть меня уточнят специалисты). Ветер же сегодня в Риге - строго западный на 9:00 его скорость была 3-6 м/сек. Это 10-20 км/час.
Итак, что имеем: боковой ветер, направленный практически перпендикулярно линии взлётной полосы. Его скорость - незначительная. Садись с любой стороны...
Alekzander
Цитата(Jānis K. @ 13/06/2011, 11:42) *

Man gadījās pamanīt situāciju, kad lidmašīnu izlidošanas virziens tika mainīts.


Для этого всего там диспетчер сидит. И рукав от полосатой рубашки висит. Диспетчер смотрит на рукав и в соответствии с актуальным положением говорит самолётам как им взлетать/садиться. А Вы думали они сами?
tipun
Цитата(Jānis K. @ 13/06/2011, 11:42) *

Man gadījās pamanīt situāciju, kad lidmašīnu izlidošanas virziens tika mainīts.

Тут, скорее всего, вышло вот что: не все самолёты стоят возле пассажирского терминала, который расположен практически по центру взлётной полосы. Точнее сказать - равноудалён от её краёв. Можете посмотреть в Google Earth - там это хорошо видно: несколько самолётов стоят ближе к южному концу полосы. Диспетчер даёт команду вслёта от северного конца. У пилотов - два варианта, как туда добраться:
а) по рулёжной дорожке, что идёт параллельно полосе. Но это долго... Минут на 5-6 растянется. Рулёжка узкая - на ней разгоняться нельзя.
б) по самой полосе, что в несколько раз быстрее. Ведь на полосе самолёт может разогнаться километров так до 100 в час. И то - при этой скорости он туда прибудет через полторы-две минуты.
Так вот, если на подлёте нет других самолётов и полоса на несколько минут свободна - то так поступают. Экономя время, нервы и топливо.
Вот и получается: самолёт вырулил на взлётку, погнал в другой конец, там развернулся и начал взлетать. dry.gif smile.gif
jura2102
Цитата(tipun @ 13/06/2011, 15:09) *

Тут, скорее всего, вышло вот что: не все самолёты стоят возле пассажирского терминала, который расположен практически по центру взлётной полосы. Точнее сказать - равноудалён от её краёв. Можете посмотреть в Google Earth - там это хорошо видно: несколько самолётов стоят ближе к южному концу полосы. Диспетчер даёт команду вслёта от северного конца. У пилотов - два варианта, как туда добраться:
а) по рулёжной дорожке, что идёт параллельно полосе. Но это долго... Минут на 5-6 растянется. Рулёжка узкая - на ней разгоняться нельзя.
б) по самой полосе, что в несколько раз быстрее. Ведь на полосе самолёт может разогнаться километров так до 100 в час. И то - при этой скорости он туда прибудет через полторы-две минуты.
Так вот, если на подлёте нет других самолётов и полоса на несколько минут свободна - то так поступают. Экономя время, нервы и топливо.
Вот и получается: самолёт вырулил на взлётку, погнал в другой конец, там развернулся и начал взлетать. dry.gif smile.gif



А разве авиационные правила (что-то типа воздушных ПДД) допускают подобные вольности?
tipun
Цитата(jura2102 @ 13/06/2011, 20:28) *

А разве авиационные правила (что-то типа воздушных ПДД) допускают подобные вольности?

ПОдождём коментарии какого-нить специалиста.
Дух правил, на мой взгляд - не нарушен... А вот буква???
Неведомы мне эти буквы данных правил, вот и подождём спецов... smile.gif
Alekzander
Поговорил с человеком, который летает практически каждый месяц, никогда такого не было.
Vadims Falkovs
Цитата(jura2102 @ 13/06/2011, 20:28) *

А разве авиационные правила (что-то типа воздушных ПДД) допускают подобные вольности?

Как мне пояснили люди, близкие к небу, такое вполне возможно и допустимо, если в этот момент нико не взлетает и не садится.
Варгас
Цитата(Alekzander @ 13/06/2011, 23:06) *

Поговорил с человеком, который летает практически каждый месяц, никогда такого не было.

Хоть я и летал последний раз лет 15 назад, но помню, что такое бывало cool.gif Вроде разгоняемся, потом внезапно сбавляем обороты и... разворачиваемся!! Потом пауза, снова движки на полный газ (а на Ту-154 они оч-чень хорошо шумели tongue.gif ) - и тут только ощущаешь, что разбег по-настоящему(кажется, что самолет в гору идет)
Так что Вадим прав. Кроме того, насколько я помню аэродинамику - попутный ветер уменьшает подъемную силу, т.е. прижимает самолет к земле. А заодно помогает побыстрее перегнать ероплан в подветренный конец полосы smile.gif
А.Кузнецов
Цитата(tipun @ 12/06/2011, 18:53) *

Всё немножко не так.


Что именно "не так"?

Цитата(tipun @ 12/06/2011, 18:53) *

Самолёт должен садиться (а также и взлетать) против ветра. В первом случае - это дополнительное "подтормаживание" (на самолётах параллельно действуют несколько принципиально разных тормозных систем, одна из них основана, как раз-таки, на лобовом воздушном сопротивлении), во втором - потому, что против ветра лучше подьёмная сила..


Знаю.

Цитата(tipun @ 12/06/2011, 18:53) *

Так, что, как диспетчер приказал (его слово - закон), так самлик и заходит на посадку. И чехи, как нация, тут ни при чём... :-)..


Речь вообще-то о ЧСА. Сколько наблюдал за ними, они частенько летят в совсем непривычных местах, т.е. там, где ВС других а/к никогда не наблюдались. Самые вопиющие случаи - над "РАФом" в Елгаве визуально на высоте 500м. Потом заход на посадку с диким левым креном, как раз над конечной трамвая в Иманте, заход на посадку над заливом, с отклонением чуть ли не до Сааремы (или как там правильно пишется этот остров), опять же с нехилым креном на развороте. Ну не знаю, мож для них особые "правила".
Цитата(tipun @ 12/06/2011, 18:53) *

Да... А глиссада - это как раз-таки прямая... ohmy.gif


Ну и? В конкретном случае глиссада у него начинается над заливом, а не над Олайне. А ВС идет с юго-запада, т.е. совсе не параллельно глиссаде, поэтому естественно, что-бы зайти на глиссаду приходиться делать крюк. Ведь исходный вопрос "почему не по прямой", а не "что называется глиссадой".
Vadims Falkovs
Цитата(А.Кузнецов @ 15/06/2011, 22:03) *

чуть ли не до Сааремы (или как там правильно пишется этот остров

По правилам эстонского русского - Сааремаа и это слово не склоняется по падежам: до Сааремаа.
По правилам русского русского - Эзель и это слово склоняется по падежам: до Эзеля.
smile.gif
Alekzander
Цитата(А.Кузнецов @ 15/06/2011, 22:03) *

Речь вообще-то о ЧСА.

Как-то в одной компашке человек, который часто летает, и из них более половины на ЧСА, рассказывал какие там асы работают, минут 20 рассказывал о том, в какие кренделя попадал. До рассказывал, продолжили обсуждать самолёты. Тут зашёл задержавшийся, который только из аэропорта. Слышит мы о самолётах и начал повествовать как он страшно сейчас летел из Праги. Почему мы над ним хихикаем конечно объяснили.
tipun
"Речь вообще-то о ЧСА. Сколько наблюдал за ними, они частенько летят в совсем непривычных местах"

Итак: самолёты в небе (речь об авиалайнерах, а не об одномоторных "тайгерах" и "Як-ах") не летают там, где захотел пилот. Они летят только с тем курсом и только на той высоте, которую им задаёт диспетчер. Отклонения влево-вправо - пара сотен метров. Вниз-вверх - вообще речь идёт о десятках метров. И для ЧСА и Бритиш Эйрвэйз.
Грубо говоря - в небе проложено несколько вариантов трасс (эшелонов, корридоров), равно как и несколько вариантов заходов на посадку (в зависимости от направления с которого приближается самолёт). Все самолёты одинаково заходят на посадку: сначала он ориентируется для выхода на глиссаду и проходит дальний привод (радиомаяк наведенния), потом ближний, потом посадка или заход на второй круг.
Но тут может быть вот что: если самолёт летит "пустой", то есть без груза и с небольшим количеством пассажиров, его воздушные манёвры могут выглядеть более "агрессивными". Он быстрее реагирует на рули, резче кренится и т д. со стороны, а особенно "изнутри" это может казаться необычным. Далее - у разных типов самолётов, разные максимальные ограничения (угол крена, например или величина допустимого бокового ускорения) поэтому кто-то делает разворот (поворот) резче, кто-то плавнее.
Но - все маршруты только по установленным параметрам. По эшелону или по "уровню круга".
А.Кузнецов
Да ладно. КВС зачастую сам принимает решения, в том числе и при выборе траектории для захода на глиссаду. Иначе мы бы не слышали в новостях что-то типа: "в результате ошибки пилота....", "в результате неправильных действий членов экипажа....". И получается, что один не долетел, второй перелетел, а третий вообще не туда сел. И все из-за раздолбайства. Что мало таких случаев? Конкретные примеры: Пермь и Донецк. В последнем случае КВС решил "перепрыгнуть" грозу, не расчитал угол атаки и свалился в штопор. А Вы говорите пару дестяков метров всего. Еще один пример с ЧСА. Я иногда заезжаю поплавать на карьер у аэропорта, который возле почты. Ну вот с чего-бы все садяться со стороны залива, по одной и той-же глиссаде и только ЧСА пытается развернуться над Бебербеки (до залива еще порядком), не попадает на полосу и заходит на второй круг. Дальний привод он даже не проходил. Что диспетчер его так завел?
Варгас
Вы еще Смоленск вспомните!.. cool.gif
Может, некоторые чешские пилоты просто еще плохо ориентируются над Ригой. Что называется, не насобачились еще biggrin.gif
tipun
Цитата(А.Кузнецов @ 16/06/2011, 20:48) *

Да ладно. КВС зачастую сам принимает решения, в том числе и при выборе траектории для захода на глиссаду. Иначе мы бы не слышали в новостях что-то типа: "в результате ошибки пилота....", "в результате неправильных действий членов экипажа....". И получается, что один не долетел, второй перелетел, а третий вообще не туда сел. И все из-за раздолбайства. Что мало таких случаев? Конкретные примеры: Пермь и Донецк. В последнем случае КВС решил "перепрыгнуть" грозу, не расчитал угол атаки и свалился в штопор. А Вы говорите пару дестяков метров всего. Еще один пример с ЧСА. Я иногда заезжаю поплавать на карьер у аэропорта, который возле почты. Ну вот с чего-бы все садяться со стороны залива, по одной и той-же глиссаде и только ЧСА пытается развернуться над Бебербеки (до залива еще порядком), не попадает на полосу и заходит на второй круг. Дальний привод он даже не проходил. Что диспетчер его так завел?

Ещё раз скажу: все действия экипаж самолёта делает с позволения диспетчера. Про "последний" случай: там было всё гораздо сложнее. Итак, летит самолёт - прямо по курсу грозовой фронт. Вариантов три:
а) пролететь выше него
б) облететть стороной
б) разворачиваться и искать запасной (промежуточный) аэродром.
Командир запрашивает диспетчера о возможности занять новый эшелон по тому же курсу, но выше. Диспетчер, видя, что выше небо свободно - даёт добро. Командир начинает набор высоты. Всё как по правилам - плавно и без резких движений. Но... В тот день в том месте происходит необычное для тех широт явление - сильнейший восходящий поток. Почему необычный? Да потому, что, как правило, восходящие потоки у нас не превышают высоту 10 километров. И только в тропиках они достигают потолка в 12-13 километров. Насколько помнится - командир запросил эшелон в 11 000 метров. Однако самолёт попал в восходящий поток и его забросило более, чем на 12 000 метров. Да, именно забросило. Со скоростью вертикального подёма под 100 метров в секунду, за несколько секунд на километр выше...Забросило, как осенний лист на крышу пятиэтажки. Двигатели у ТУ-154 не предназначены на эксплуатацию на таких высотах, поэтому начался "помпаж". Ну... То есть процесс, который многие из нас раньше наблюдали у машин с расстроенным карбюратором: машина громко чихает и дёргается по причине неправильной воздушно-топливной смеси. Ну, типа горючего много, а воздуха для нормального сгорания не хватает. Двигатели начали терять мощность, самолёт - скорость. Начался плоский штопор. Не сваливались они в штопор, они попали в плоский штопор. Возьми лист, подними и отпусти - он будет падать, покачиваясь с бока на бок - вот он, плоский штопор... Так и упали на землю - на брюхо, практически не имея курсовой скорости. Обломки так компактно и лежали, без разброса. Как будто самолёт сбросили плашмя с подёмного крана. Была фотка лежащего на земле командира. В автоавариях тела сильнее корёжатся...
Так, что тогда - командир делал всё правильно. Он был бессилен перед силами природы. А потом - растерялся: ведь пилотов гражданской авиации не учат, как выходить из плоского штопора, их усиленно гоняют на тему "как в него не попадать"...
А в Перми всё было до примитивного тупо. Пилот только недавно пересел с советской тушки на западный самолёт. А там есть один прибор, который у них и у нас показывает диаметрально по-разному. Авиагоризонт. Вот "наш" авиагоризонтIPB Image - а вот "ихний"IPB Image. На нашем при крене самолётик наклоняется, показывая его положение, относительно линии горизинта, на ихнем - наоборот: самолётик неподвижен, а линия готизонта наклоняется - показывая положение линии горизонта, относительно самолёта.
Вот, смотри. И тот и другой прибор сейчас показывают одно и то же - правый крен. Хотя визуально - изображение в одном приборе наклонено вправо, а во втором - влево. Просто в одном наклонён самолётик, в другом линия горизонта. Согласись - не сразу врубаешься. Так и тогда: самолёт начал давать крен, а командир, то ли замечтался, то ли после отдыха, вдруг, взглянув на авиагоризонт стал выправлять самолёт так, как он делал до этого с десяток лет: раз наклонено вправо - надо дать рули влево... Но на "ихнем" приборе наклонялась линия горизонта и, давая рули влево, ты загонял самолёт ещё глубже в крен. Командир, по моему, только несколько месяцев как переучился... а старые рефлексы - сохранились...
Это как тянуть руль на себя, увидев впереди опасность... Говорят - у многих пилотов присутствовал подобный рефлекс при вождении автомобиля...
А то, что кто-то долетел до Сааремы, где и сделал третий разворот - так то только ему и диспетчеру известно почему. Я бы предположил, что расчётное время до посадки было, скажем 4 минуты, а полоса освободилась бы (другой самолёт, или профилактические работы с полосой или освещением) только через 8 минут и, чтобы не отправлять самолёт ещё на одну "коробочку" диспетчер удлинил ему дистанцию для третьего разворота (поворота)...
Варгас
Цитата(Vadims Falkovs @ 15/06/2011, 22:14) *

По правилам русского русского - Эзель и это слово склоняется по падежам: до Эзеля.
smile.gif

Ну, если все-таки "русского русского", а не "русского немецкого" - то наверно просто Ослиный biggrin.gif
Кстати, а на современных германских картах этот остров как кличут? wink.gif
Oleg V.Cat
Цитата(tipun @ 17/06/2011, 00:56) *

Так, что тогда - командир делал всё правильно. Он был бессилен перед силами природы. А потом - растерялся: ведь пилотов гражданской авиации не учат, как выходить из плоского штопора, их усиленно гоняют на тему "как в него не попадать"...

Две поправки... С одной стороны - Тушка154 из плоского штопора не выходит в принципе. С другой - до пробития облачности экипаж просто не знал о том, что они в плоском штопоре...
tipun
Цитата(Oleg V.Cat @ 17/06/2011, 17:43) *

Две поправки... С одной стороны - Тушка154 из плоского штопора не выходит в принципе. С другой - до пробития облачности экипаж просто не знал о том, что они в плоском штопоре...

Ну, после этого, как всегда было много разного. Читал, что мнения сошлись на том, что попытаться выйти из плоского штопора можно было. Именно попытаться. Надо было убрать тягу двигателей и попытаться завалить самолёт на нос, чтобы он набирал скорость, падая, так сказать.
Но, судя по всему, экипаж догадывался о плоском штопоре - ведь датчики курсовой скорости показывали запредельно малую скорость. А что надо делать, когда теряется высота и падает скорость? Правильно - сектор газа от себя, и штурвал на себя... Как раз-таки те действия, которые были противоположны тем, которые может быть и помогли бы... Может быть... Не более того...
SergeyK
Сегодня самолет рейса BT404 "Рига-Киев" совершил вынужденную посадку в аэропорту Рига из-за остановки одного из двигателей:
http://rus.delfi.lv/news/daily/latvia/samo...e.d?id=39307399

На FlightRadar'e этот рейс не отображается, однако можно видеть как, например, рейс Афины-Рига (callsign BTI612) долетев до Риги развернулся на Каунас (Playback: 15:55 UTC).
stalker101
Во время праздника Риги удалось довольно тесно пообщаться с Юргисом Кайрисом - чемпионом мира по аэроакробатике и другими пилотами (был прикреплен к их группе). Люди интереснейшие. Вот их сайт, очень интересное видео, есть уже даже сегодняшние фото. Завтра, кстати, состоится сольный полет Юргиса, уже не над Даугавой, а над центром Риги. Ориентировочно в 16:20.
stalker101
Правда в этом году он под Вантовым мостом не полетит sad.gif
Варгас
Если честно - то эти Чкаловы своим жужжанием уже задолбали sad.gif Голова раскалывается...
stalker101
Цитата(Варгас @ 21/08/2011, 02:29) *

Если честно - то эти Чкаловы своим жужжанием уже задолбали sad.gif Голова раскалывается...


Не понимаете вы этих ощущений... smile.gif жалко парашютистам не разрешают на Спилве прыгать sad.gif
Варгас
Прыгать - можно. Тонуть в Даугаве после прыжка - запрещается biggrin.gif
stalker101
Цитата(Варгас @ 22/08/2011, 01:14) *

Прыгать - можно. Тонуть в Даугаве после прыжка - запрещается biggrin.gif


Нельзя. В том-то и дело, что нельзя. sad.gif Сейчас только в Даугавпилсе прыгают.
Jānis K.
Цитата(KārlisK @ 28/05/2011, 13:32) *

Ne visas lidmašīnas ir aprīkotas ar ADS-B. Attiecīgi, ne visas ir redzamas kartē.

Pagājušajā vasarā kartē varēja vērot daudzas lidmašīnas, kas lidoja uz/no Rīgas lidostas. Tās, protams, vairumā bija airBaltic lidmašīnas. Tagad tādu palicis ļoti maz. Acīmredzot airBaltic sākuši taupīt naudiņu.
Varbūt ir kaut kādas tehniskas izmaiņas un tādēļ šajā kartē tās nav redzamas?
Varbūt tagad internetā ir cita vieta, kur varētu redzēt gaisā esošās lidmašīnas?
http://www.flightradar24.com/
Luch
А были когда нибудь авиакатастрофы реактивных самолетов в Риге или окрестностях?

Дело в том, что в Межапарке выкопали лопатку от турбины.
Может кто-то прихватил её с собой в лес и прогуливаясь выбросил.
Может прилетела с воздуха.
Может в Межапарк падал самолет!? Хотя таких случаев не упомню.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Варгас
Цитата(Luch @ 26/03/2012, 08:59) *

А были когда нибудь авиакатастрофы реактивных самолетов в Риге или окрестностях?

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Были. В 1979 (кажется) МиГ-21 румбульского полка спикировал прямо в Даугаву. Отказ техники в воздухе, пилот катапультировался. Самолет через несколько дней извлекли из реки подъемным краном.

Цитата
Может прилетела с воздуха.

Гипотетически могла. При развитии аварийной ситуации в воздухе. Но тогда самолет садился бы в экстренном режиме с горящим движком...

Цитата
Может в Межапарк падал самолет!? Хотя таких случаев не упомню.

Не слышал о таких sad.gif
KārlisK
QUOTE(Варгас @ 26/03/2012, 09:20) *

Гипотетически могла. При развитии аварийной ситуации в воздухе. Но тогда самолет садился бы в экстренном режиме с горящим движком...

Lāpstiņu var pazaudēt, dzinējam uz ilgu neaizdegoties.
Cita lieta, ka tā lāpstiņa neizskatās īpaši apskādēta, bet pazaudējot lāpstiņu, dzinēja korpusam to ir "jānotur", un lāpstiņa šai procesā tiek smagi bojāta.
http://www.youtube.com/watch?v=wcALjMJbAvU
http://www.youtube.com/watch?v=5-8_Gnbp2JA

QUOTE(Варгас @ 26/03/2012, 09:20) *

Не слышал о таких sad.gif

Lidmašīnas lido ātri. Pazaudēja lāpstiņu virs Mežaparka, nosēdās jau Daugavā. Vai ja tas nebija vienīgais dzinējs, mierīgi nosēdās Rīgā.
puops
Кажется шведский Викинг падал в Двину.
Luch
Нашел я даже очевидцев катастрофы МиГ-21 в 1979 году.
Истребитель рассчитан на одного человека.
Рассказывали, что пилота катапультировалось два. Значит это была учебная модификация. Там для двоих места.
Самолет упал в Даугаву в районе Кенгарагса.
Один пилот приземлился среди домов. Второго отнесло к тогдашнему Стахановскому мосту и летчик погиб на высоковольтных проводах.

Но скорей всего эта лопатка одна из остатков учебных пособий с летного училища. Говорили, что когда помещения учебных корпусов освободили, то остатков двигателей в т.ч. и лопаток видели очень много на территории. Наверное местные и растащили по окрестностям smile.gif
Esprimo
Что-то балтиковский самолет, с пол-часа треугольники над болотами наматывает. На аэропортовском табло рейса с таким номером нет.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Это текстовая версия — только основной контент. Для просмотра полной версии этой страницы, пожалуйста, нажмите сюда.
Invision Power Board © 2001-2018 Invision Power Services, Inc.