Помощь - Поиск - Пользователи - Календарь
Полная версия: Сайт Rīgas satiksme
Беседы о Риге / Sarunas par Rīgu > Транспорт / Transports > Прочий транспорт / Cits transports
SergeyK
У сайта Ригас Сатиксме новый дизайн:
http://www.rigassatiksme.lv/
Enrike
Dizains ir diezgan labs, intuitīvi lietojams. Jebkurā gadījumā daudz labāka, nekā VID mājaslapa.
Interesanti gan tikai, cik izmaksāja, jo būtu interesanti salīdzināt.

Esprimo
Когда-нибудь, может быть, потом, появится и на сайте RS карта с online информацией о нахождении транспорта на маршруте. Как, например, в Новороссийске:
http://www.doroga.tv/novor/transport/#c/44...4/route/1966825
KārlisK
QUOTE(Esprimo @ 16/03/2012, 16:01) *
Когда-нибудь, может быть, потом, появится и на сайте RS карта с online информацией о нахождении транспорта на маршруте. Как, например, в Новороссийске:
http://www.doroga.tv/novor/transport/#c/44...4/route/1966825

Gaidiet "Rīgas aci" smile.gif Trīs gadi...
Marco
Для тех, кто ещё не знает. На сайте в расписании можно совместить сразу несколько маршрутов и даже видов транспорта. Для этого наверху расписания где указаны маршруты на остановке нужно навести на маршрут и отметить галочку в всплывающем направлении маршрута.
Alexandr L. Litvak
1. trolejbusu parks.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла
"Tagadējo Rīgas satiksmes 1. trolejbusu parku būvēja un īsi pirms I pasaules kara nodeva lietošanā kā tramvaju depo. Pēc kara postījumu novēršanas depo otrreiz atklāja 1926.g., kad bija nepieciešamas papildus vietas vagonu izvietošanai. Tolaik tajā esošie tramvaja sliežu ceļi bija otrie garākie starp visiem depo un atpalika tikai no galvenā – Brīvības ielas depo.
Pēc II pasaules kara šo tramvaju depo pārbūvēja par trolejbusu parku. 1948. gadā tajā izvietoja ne tikai trolejbusus, bet arī pilsētas autobusus.
Sākumā Trolejbusu parka teritorija nebija asfaltēta un lietainā laikā trolejbusi grima dubļos, vadītājiem bija grūti aizkļūt līdz tiem sausām kājām, bet ziemā neapkurināmajā remontzonā darba rīki piesala pie kanāla malas.
Kad sāka darboties 2. trolejbusu parks Jelgavas ielā 37, Ganību dambja depo tika pārdēvēts par 1. trolejbusu parku".
Alexandr L. Litvak
1990-е годы. Тарифные зоны общественного транспорта г. Риги.
"No 1993.gada 1.janvāra līdz 1994.gada 30.jūnijam sabiedriskā transporta kustība Rīgā bija sadalīta divās zonās: 1. – centrs, 2. – apkārtējie mikrorajoni. 3. zona bija piepilsētas maršruti.
Braukšanas tarifs no 1993.gada 1.janvāra līdz 30. jūnijam vienā zonā bija 7 Latvijas valsts rubļi (LVR). Katrai zonai bija savas braukšanas biļetes jeb taloniņi.
Pirmās zonas biļete bija ar sarkanu svītru, otrās zonas – divām zaļām svītrām, trešās –trim dzeltenām svītrām".
Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла
"Karte braukšanai vienā transporta veidā mēnesim maksāja 540 LVR; diviem transporta veidiem – 660 LVR; trim transporta veidiem – 840 LVR".
Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла
"Pastāvēja 40 veidu mēneškartes. Viens visu mēneškartīšu komplekts maksāja 10 tūkstošus LVR".
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
"No 1993.gada 1.jūlija sakarā ar pāreju uz latiem braukšanas tarifs tika noteikts 4 santīmi vienai zonai. Šāda braukšanas maksa pastāvēja līdz 1994.gada 30.jūnijam. Šīs biļetes tika iespiestas vienkāršā tehnoloģijā uz poligrāfistiem viegli pieejama papīra, tāpēc izcēlās ar lielo viltojumu skaitu. Viltojumi daudzos eksemplāros tika iespiesti ar vienu un to pašu sēriju un numuru".
Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла
"Ar 1994.gada 1.jūliju dalījums zonās beidza pastāvēt un biļete sāka maksāt 6 santīmus, taču arī šis tarifs nepastāvēja ilgi.Šīs biļetes un mēneškartes to salīdzinoši nelielo tirāžu dēļ ir liels retums biļešu kolekcionāru vidū. Īpaši reti sastopamas 7 LVR 3.zonas biļetes ar dzeltenajām svītrām".
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Ant_lv
Цитата(Alexandr L. Litvak @ 25/03/2014, 20:19) *

А где это было кафе "Земгале" на маршруте 40 автобуса?
Варгас
Цитата(Ant_lv @ 25/03/2014, 22:52) *

А где это было кафе "Земгале" на маршруте 40 автобуса?

Виенибас гатве 51
Сейчас там банк.
Jānis K.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Interesanti - vai tad bija periods, kad 1. maršruta autobusi kursēja tikai no Juglas līdz Berģiem (=Pansionāts)?
Varbūt tā ir tikai kļūda shēmā?
Oleg V.Cat
Цитата(Ant_lv @ 25/03/2014, 22:52) *

А где это было кафе "Земгале" на маршруте 40 автобуса?

http://forum.myriga.info/index.php?act=ST&...indpost&p=76057
Alexandr L. Litvak
Рижская конка в начале XX века (источник фото: Rīgas satiksme).
Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Сопроводительный текст: "Zirgu tramvajs uz elektrisko tramvaju tika nomainīts 1901.g. otrajā pusē, tomēr pavisam drīz tas parādījās atkal - 1903.g. tika atklāta līnija Kara hospitālis (tagad Brasas stacija) – Ķeizarmežs (tagad Mežaparks).
Zirgu tramvaja līnija Mežaparkā tika atklāta arī 1922.g., kuru izmantoja galvenokārt kravu un celtniecības materiālu pārvadāšanai.
Zirgu tramvaja depo atradās Aleksandra ielā netālu no Brīvības un Tallinas ielu krustojuma. Pirmā pasaules kara laikā depo ēkā atradās zirgu lazarete".
Alexandr L. Litvak
TTP Kustības dienesta priekšnieks Tālrīts Krūmiņš.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Фотографии публикую не все, на других сам Tālrīts Krūmiņš в разные годы. Если кого заинтересует, тогда добавлю.
Сопроводительный текст: "20.gs. otrajā pusē Tramvaju un trolejbusu pārvaldes (turpmāk – TTP) Kustības dienesta priekšnieks bija Tālrīts Krūmiņš.
Viņš izveidoja šo dienestu jaunā veidolā un desmitiem gadu bija tā vadītājs, kā arī neoficiāli pildīja TTP preses sekretāra pienākumus (padomju laikā šāds amats oficiāli nepastāvēja).
Satiksmi Rīgā Krūmiņš pārzināja līdz pēdējam sīkumam, un bija leģendārs ar to, ka uz sava motocikla ar blakusvāģi pa taisnāko ceļu operatīvi ieradās jebkurā satiksmes sarežģījumu vietā ātrāk par citiem dienestiem, pat policiju.
Tālrīts Krūmiņš ir viens no četriem elektrotransporta darbiniekiem, kam piešķirts republikas Nopelniem bagātā transporta darbinieka goda nosaukums".
Варгас
На первом снимке - предположительно открытие 6 маршрута в его самой первой редакции, 20 июля 1957 года.
Второй снимок вызывает вопросы. Одеты товарищи явно по-осеннему, плюс "сталинка" на заднем плане...
Возможно, это открытие второй редакции шестерки - с заездом на левый берег по Каменному мосту. 23 октября 1958 года. На Лиепаяс у Страдиня есть похожая сталинка unsure.gif

Третий снимок с группой Шкод8 опознать не смог. Где такая группа из малоэтажных хрущоб? Академгородок? Ливциема?
Vadims Falkovs
Цитата(Варгас @ 26/07/2014, 10:57) *

Третий снимок с группой Шкод8 опознать не смог. Где такая группа из малоэтажных хрущоб? Академгородок? Ливциема?

Ашераденская.
Варгас
То бишь Академгородок, конечная 11 маршрута до 1971 года. Понятно.
Alexandr L. Litvak
"Rīgas satiksmes" logo.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла
"Kad pirms 11 gadiem no diviem autobusu parkiem Tālava un Imanta tika izveidots uzņēmums Rīgas satiksme, tam vajadzēja savu logotipu. Tika izsludināts atklāts konkurss, par kura uzvarētāju kļuva Gvido Zālītis. Pirmo reizi apvienotā uzņēmuma logotips tika prezentēts uz restaurētā autobusa Ikarus-556 2003.gada 1.septembrī.
Iepriekš savi logotipi bija Rīgas satiksmi vēlāk veidojošajiem uzņēmumiem Tramvaju un trolejbusu pārvalde (TTP) un Rīgas Autobusu parks (RAP). Logotips padomju laikā tika saukts par emblēmu. Transporta uzņēmumu emblēmās bieži tika izmantoti sengrieķu dieva Hermeja spārni.
Hermejs bija ceļotāju un tirgotāju aizbildnis ar spārnotām sandalēm, ar kurām varēja ātri pārvietoties".
Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Jānis K.
Цитата(Alexandr L. Litvak @ 19/08/2014, 15:31) *

Jautājumi:
1) Ko nozīmēja burti RPSTT ? Vai Rīgas Pilsētas sabiedriskā transporta trests ?
2) Kā tika izmantota "Vadītāja kontroles grāmatiņa"? Vai tajā revizors ierakstīja vadītāja pārkāpumus?
Vadims Falkovs
Цитата(Jānis K. @ 19/08/2014, 16:22) *

Jautājumi:
1) Ko nozīmēja burti RPSTT ? Vai Rīgas Pilsētas sabiedriskā transporta trests ?
2) Kā tika izmantota "Vadītāja kontroles grāmatiņa"? Vai tajā revizors ierakstīja vadītāja pārkāpumus?

Rīgas pilsētas Satiksmes un transporta trests.
Tur ieraikstīja visu ko, - atzīmes par pieļaujām, atzīmēs par klasēm, CSN regulāriem pārbaudēm, prēmiju noņemšanu u.c. Revidenti pārkāpumus pārsvarā fiksēja ar "caursiti" brīdinajumu talonā, kas bija šīs grāmatiņas pielikumā.
artis_balodis
Miris "Rīgas satiksmes" ilggadīgais darbinieks, Pēteris Simažs.

Viņa vadībā restaurēja veco ikarusu:
IPB Image
Enrike
Lai vieglas smiltis. Ļoti žēl.
slavco
Цитата(Jānis K. @ 26/03/2014, 10:10) *

Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Interesanti - vai tad bija periods, kad 1. maršruta autobusi kursēja tikai no Juglas līdz Berģiem (=Pansionāts)?
Varbūt tā ir tikai kļūda shēmā?


Это не ошибка, во время топливного кризиса начала 90х годов многие маршруты были укорочены, некоторые закрыты.

Более подробно - здесь http://forum.tr.ru/read.php?15,291370
slavco
Цитата(artis_balodis @ 23/08/2014, 22:03) *

Miris "Rīgas satiksmes" ilggadīgais darbinieks, Pēteris Simažs.

Viņa vadībā restaurēja veco ikarusu:
IPB Image


R.I.P.

Таких людей к сожалению всё меньше...
А.Кузнецов
Цитата(artis_balodis @ 23/08/2014, 22:03) *

Miris "Rīgas satiksmes" ilggadīgais darbinieks, Pēteris Simažs.

Присоединяюсь к соболезнованиям. Исключительно порядочный человек и руководитель, имевший грамотный подход в решении многих проблем и как никто понимавший психологию простого работника. Сам лично столкнулся с этим, будучи работником а/п "Иманта" в период моих нелегких "боданий" с Биедрисом и Волкинштейном.
Alexandr L. Litvak
26 августа 1946 года был издан приказ об организации 1-го автобусного парка в Риге и автобусных гаражей в Даугавпилсе и Лиепае.
"Aprit 68 gadi kopš izdeva pavēli organizēt Rīgas Autobusu parku"
Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Сопроводительный текст: "1946.gada 26.augustā tika izdota Ministru Padomes Autotransporta galvenās pārvaldes pavēle par 1.Rīgas autobusu parka (turpmāk – RAP) organizēšanas uzsākšanu.
Uzņēmums saņēma 16 autobusus un sāka darbu. Sākumā RAP apkalpoja tikai starppilsētu maršrutus. Nedaudzie pilsētas satiksmes autobusi bija Rīgas Satiksmes un transporta tresta pārziņā.
Dienā RAP šoferi pārvadāja līdz 400 pasažieru. 1947.gadā autobusu parkam jau bija 28 autobusi, kuri gadā pārvadāja 2 miljonus pasažieru.
Sākotnēji autobusu parks atradās Kalnciema ielā 40, bet 1951.gadā to pārcēla uz Gaujas ielu 20, un tas pārņēma arī pilsētas autobusu satiksmi.
Kad 1990.gadu sākumā RAP sadalījās, Imanta un Tālava pārņēma pilsētas satiksmi, bet Nordeka – starppilsētu satiksmi".
Alexandr L. Litvak
Avārijas mašīnas.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла
"Lai varētu braukt tramvaji un trolejbusi, tiem vajadzīga elektrība, kuru transportlīdzekļi ņem no kontakttīkla vadiem. Būvējot, rekonstruējot vai labojot kontakttīklu, tiek izmantotas avārijas mašīnas ar pacēlāju, kuras ikdienā sauc par tornīšiem. Agrāk kontakttīkla remontam izmantoja arī torni uz tramvaja ratiņu bāzes. To lietoja, kad bija nepieciešams labot kontakttīklu virs sliežu ceļiem tramvaju depo teritorijās un citās autotransportam grūti pieejamās vietās".
metr1
Цитата(Alexandr L. Litvak @ 14/10/2014, 23:24) *

Знак с конской головой наверное означает, что движение конных повозок запрещено?
Alexandr L. Litvak
Цитата(metr1 @ 15/10/2014, 05:29) *

Знак с конской головой наверное означает, что движение конных повозок запрещено?

Скорее предупреждение о том, что на дороге возможны "конские каштаны".
Варгас
Цитата(metr1 @ 15/10/2014, 06:29) *

Знак с конской головой наверное означает, что движение конных повозок запрещено?

Конное движение запрещено. Как в упряжке, так и верхом. Знак образца 1946-1957 годов.

Цитата(Alexandr L. Litvak @ 15/10/2014, 08:56) *

Скорее предупреждение о том, что на дороге возможны "конские каштаны".

Как раз под таким знаком их и не должно было быть...
Это текстовая версия — только основной контент. Для просмотра полной версии этой страницы, пожалуйста, нажмите сюда.
Invision Power Board © 2001-2018 Invision Power Services, Inc.