Помощь - Поиск - Пользователи - Календарь
Полная версия: Действующий подвижной состав
Беседы о Риге / Sarunas par Rīgu > Транспорт / Transports > Автобусы / Autobusi
stalker101
Времена меняются. Меняются люди, развивается техника, повышаются требования к безопасности,надежности, комфорту. То, что еще не так давно считалось нормой, сегодня уже неприемлемо. То, что вчера считалось лишьфантастикой - сегодня повседневная необходимость. Думали ли наши родители. что позвонив по телефону, они будут задавать вопос "ты где?":)

Это касается всего. В том числе и транспота: новые времена, новые требования, новые стандарты.

Цикл следующих заметок посвящен тому НА ЧЕМ мы сегодня ездим. Ни КАК - здесь не затрагиваются вопросы организации движения, культуры обслуживания и тому подобное. Именно НА ЧЕМ,

Данные заметки ни в коем случае не претендуют на объективность. Это просто "взгляд из кабины". Ну и из салона. Приветствуются любые вопросы, мнения, обсуждения, возражения и дополнения ПО ТЕМЕ. Повторюсь - хотелось бы, чтобы обсуждались ТОЛЬКО ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА.

Особенно интересны мнения пассажиров. Я, конечно, попытался поставить себя на место пассажира, но увы, во-первых, как пассажир я довольно редко использую общественный транспорт, во вторых полностью взглянуть "со стороны" уже не получается smile.gif

Будем надеятся, что работники электротранспорта, тоже что-нибудь рассажут нам о своем хозяйстве smile.gif

Итак, заводим, поехали. А для начала мы прокатимся на... а хотя бы на мидике smile.gif


Справка:
Завод-изготовитель: "Икарус" (Венгрия)
Годы выпуска: 1997-2008
Полная масса т. 9.2
Максимальная скорость км/ч: 90 (принудительно ограничена)
Класс: миди
Количество мест:
сидячие - 19 (+2 откидных)
всего: 40
предусмотрено также место для инвалида-колясочника
двигатель: дизельный, MAN D0824LOH05
габариты (длина/ширина/высота) мм: 7868/2376/2968
тип: автобус пассажирский



Конечно это совсем не та машина, которую мы привычно представляем себе, услышав название "Икарус". Икарусы двухсотой серии так прочно вошли в наше сознание, что трудно поверить, что "икарус" способен производить что-то другое, и может с достоинством конкурировать на рынке современных городских автобусов. Точнее мог - на момент начала производства "Е-91" была вполне современной.

Собственно. рассмариваемую нами модель городским автобусом можно назвать с большой натяжкой - это скорее этакое "хочу быть автобусом". Вот вырасту и стану гармошкой, вот!

Ну а пока "Е91" еще не вырос, это нечто среднее, между маршруткой и полноценным городским автобусом. Собственно они в свое время и закупались, чтобы составить конкуренцию маршрутным такси, и, собственно, таки попили крови маршрутникам, еще когда существовали маршруты-экспрессы, наподобие 24Е и 15В. Неплохая динамика, маневренность, увеличенное количество сидячих и наличие стоячих мест, вторая дверь, через которую, например. можно было запустить мамашу с коляской - все это весьма существеннные плюсы, если сравнивать со "спринтерами", и, тем более еще ходившими 10 лет назад "фордами-транзитами" и "рено-мастерами". Впечатление портит только вдвое больший, чем у "микроба" расход топлива. Но это объяснимо - рижские "мидики" оборудованы автоматической КПП. Кстати, Рига является лидером. по количеству подобных автобусов. Собственно, кроме Риги, я такие видел еще в Праге. Но все равно, в Риге их несравнимо больше.

Итак, знакомимся. Сначала обойдем этого чудо-зверя снаружи.Впечатление производит вполне благоприятное. Ну что ж, заходим, присаживаемся.

ПРИСАЖИВАЕМСЯ
Присаживаемся, конечно, не на трон, но и не на тубаретку. Сиденье имеет регулировки по длине, высоте, наклону подушки, длине подушки, жесткости (пневмоподвеска), наклону спинки, а также регулировку поясничного подпора. В последних версиях имеется еще и подогрев сидений. В общем - вполне достойно.
Скажете излишняя роскошь? Никак нет. Если сидеть в этом сиденье не час и не два, а 8 - 10, то это очень важно. И если без подогрева сидений обойтись вполне можно, то регулировка поясничного подпора - дело совсем не лишнее. Сколько водителей, отработавших по 10 лет и более мучаются болями в спине. Да и у любого нормального человека за несколько часов за рулем спина затекает, каким бы комфортным не было сиденье. Вспомните, с каким удовольствием вы потягиваетесь, выходя из машины после дальней поездки. Вот, то-то... Сиденье - это очень важно.

Так же важны и электрозеркала: на автобусе работают минимум два человека, не считая подменных. А отрегулировать зеркала вручную затруднительно,это не легковушка. Здесь. впрочем, на этом сэкономили: электрическая регулировка есть только у правого зеркала, левое - ручками. Не барин, в самом деле, водитель, дотянется.

Рулевая колонка, впрочем, регулируемая, как по высоте, так и по углу наклона. Вообще мне очень нравиться "икарусный" руль, правда диаметр мог быть чуть поменьше, но все равно удобно, руки сами на него ложаться. И у него есть еще одно достоинство: я не знаю, из чего он сделан, но он не изнашивается. В смысле не истирается. На него никогда не понадобиться чехол. Уж не знаю, в чем тут секрет, но бывает машина рассыпается, а руль - как новенький.

Когда сидишь в кабине, начинаешь понимать, что сидишь в икарусе. Над интерьером тут никто особо заморачиваться не стал. Панель приборов - дешевая пластмасса с металлическими пластинами. Приборы никак нельзя назвать легко читаемыми: бортового компъютера здесь нет, поэтому на панели куча всяких датчиков, лампочек, стрелочек, клавиш и кнопок - они повсюду. Впечатление такое, что сидишь в кокпите истребителя. Но в целом, особо беспокойства это не доставляет - привыкаешь довольно быстро. Клавиши достаточно удобные и большие - хоть тремя пальцами дави. Правда рядом с огромной клавишей открытия/закрытия дверей очень нелепо смотрятся микроскопические диодики положения двери - лампочек нормального размера на все, видимо, не хватило. Сэкономили также на подсветке приборов - тускловато. И уж совсем портят впечатление массивные болты под крестовую отвертку, которыми прикручены все панели. Причем зачастую эти винтики-болтики закручены криво уже прямо на заводе.
Селектор "автомата" (да здесь используется именно селектор,этакий страшный сон секс-шопа а не привычные клавиши-кнопочки) находиться на приборной панели справа, и прикручен этими же ужасными болтами под крестовую отвертку. Чуть выше расположился рычаг тормозного ретардера, или как его еще называют "горный тормоз" Маленький, аккуратный рычажок ручника скромно притулился слева, у окошка. Касса, закрываемая на ключ (причем ключ у каждого автобуса свой) устанавливается уже на заводе. Рация и все, что связано е-билетом - здесь.

Обзор
Второе по важности после посадки - обзор. Тут я тоже найду к чему придраться, как же без этого. Во-первых обдув ветрового стекла, конечно, лучше, чем у "соляриса", но откровенно слабоват. В сырую погоду, особенно, когда много народа, запотевает верхняя часть лобового стекла. Нет, мне не надо наблюдать за самолетами в небе, а вот видеть изображение в правом зеркале очень бы хотелось. Второе: работа дворников, точнее стеклоомывателя. О, это отдельная песня. Нажимаем. Сначала выдерживается мхатовская пауза, потом, через пару секунд раздается недовольное рычание бурого медведя откуда-то снизу, после чего двумя тоненькими струйками на стекло пшикают две тоненькие струйки "незамерзайки". После того, как вылилось достаточное количество этой гадости, надо отпустить рычажок и включить "дворники", чтобы они размазали это все по стеклу. Вот такая хитрая система. Впрочем, никто не мешает, сначала включить дворники, а потом поливать стекло.
Не помешал бы и обогрев или обдув левого стекла в кабине, оно тоже запотевает в сырую погоду.

Обзор в зеркала тоже так себе - диапазон регулировок мог быть и побольше. Зеркала (точнее зеркало - с электроприводом только правое) регулируются не джойстиком. а двумя кнопками: одна вверх-вниз, другая вправо-влево.Справа не помешало бы еще одно маленькое зеркальце - плохо виден правый угол. Впрочем, это уже придирки.

А так в целом, вполне на четверочку тянет. Стойки сдвинуты чуть назад и обзору не мешают, стекло сплошное, посередине стойки нет - вполне приемлемо.

Тепло ли тебе, девица?
Ой, тепло, дедушка. Правда стекла в сырость все равно потеют больше, чем хотелось бы. И конструктору курить больше не давайте: это ж надо так намудрить...
Короче воздух в кабине дует горячий, причем не туда, куда хочет, а туда, куда надо - с этим делом порядок. Но вот зачем устраивать дополнительный кран подачи тосола в моторном отсеке - для меня загадка. Если он перекрыт - будет колотун. То есть, если вчера водителю было жарко и он перекрыл кран, то утром надо открыть моторный отсек и открыть кран обратно. Очень интересно когда этот чертов кран, кто-то, непонятно зачем, перекрывает в десятиградусный мороз, а на следующее утро барышня с наманикюренными коготками, работающая в первую смену, зажав в зубах фонарик, ищет, какую же штучку надо повернуть, чтобы стало тепленько.

Ежели кран оставить открытым, то летом вы смело можете брать с собой веник - отопление будет исправно вас радовать.Правда некоторые барышни, которым неохота портить маникюр, пытаються излишнюю жару компенсировать включением кондиционера, что приводит к дополнительным развлечениям - пассажиры поджариваються снизу и подмораживаются сверху. Бывают еще и особо одаренные пассажиры, которые еще до кучи открывают люк - чтобы гарантированно простыть, наверное. Благо форточек в салоне нет. Люки, кстати, без электрических примочек,так что не стоит кричать водителю "откройте люки" - все сами, ручками. Как в "турках".


В целом, если не считать этой шутки конструкторов, то отопление вполне сносное, как в кабине так и в салоне. Кондиционер тоже работает вполне исправно.

Поехали!

Ага, счас. Пред "поехали" сначала надо воздух накачать, это же "икарус". Можете не спеша перекурить...
От старых "икарусов" осталась в наследство кнопка включения "массы" (зажигания). Правда заводиться он все-таки ключом, а не кнопкой, как старые.

Маршрутный компьютер - "BUSE", здесь никаких неожиданностей нет. Все необходимые блокировки присуствуют: автобус не едет с открытыми дверьми, не заводиться, если селектор "автомата" не находиться в положении "N", не трогается, пока не коснешься педали тормоза. Пронзительный звон предупредит пассажира, что его сейчас ударит дверями, присуствует также реверсация, но свои ручки-ножки-головушку совать в двери так же смело, как в "мерс" не стоит - не сломает, но будет больно. Можно сказать и так: будет больно, но ни одна "скорая" потом никаких травм не зафиксирует.
Движок - зверь. Конечно не RX8, но это все же не спорткар, а автобус. Автомат довольно предсказуемый, динамика для автобуса находиться на уровне "золотой середины" - очень неплохо, мощнее, наверное, даже не нужно, тормоза мягкие, никуда машину не ведет, не тянет и не дергает. Единственное - когда срабатывает ABS, то машина ощутимо дергается, и, чтобы обеспечить комфортное торможение, приходиться постараться. И эффективность антиблокировочной системы могла бы быть получше. Да, и радиус поворота для такого автобуса слишком уж велик.
А так, опять же, твердая "четверка".
Комфорт для пассажиров

Минимальный. Нет, все аккуратно, нет покрашеных ужасной краской подоконников - везде пластик, ничего не висит, одежда ни за что не цепляется, проходы волне широкие, для такого класса автобусов, доступ к дверям нормальный.
Но при этом ничего лишнего. Конструкторы не побаловали пассажиров дополнительной шумоизоляцией, поэтому можно насладиться рокотом "мановского" двигателя. Очень жесткий, чувствует каждую ямку, каждую выбоинку на асфальте. "Трясунчик" - очень сильная вибрация. Люки открываются вручную - впрочем, это скорее достоинство, чем недостаток - пассажир может открыть закрыть люк без участия водителя. Инвалидная рампа тоже без моторчиков. В общем - дитя компромиссов.

Резюме


Продукт получился вполне съедобный. Конечно, поиск идеального автомобиля сродни поиску идеальной жены - таких не бывает. Но в целом - работать можно и даже можно получать удовольствие от работы. Дизайн вполне современный даже сейчас, несмотря на то, что они уже пять лет как не производятся, ломаются они достаточно редко, машина вполне надежная. Конечно, все познается в сравнении... но тут сравнивать особо не с чем - не так много производителей изготавливают машины данного класса, тем более городские. То, на чем мне довелось поездить - российский "ПАЗ" и турецкий "otoyol" - ни в чем не превосходят эту модель "икаруса"

+ Надежность,современный дизайн, удобное водительское сиденье, регулируемая рулевая колонка, хорошая динамика, наличие АКПП, ABS и ASR в стандартной комплектации, отсуствие форточек в салоне в версиях с кондиционером, эффективное отопление и кондиционер, неплохой обзор, низкий пол, наличие инвалидной рампы;

- Отсуствие электропривода левого зеркала, отсуствие обогррева левого стекла в кабине водителя, кран подачи тосола в отопительные радиаторы перекрывается в ручную и расположен вне кабины, неэффективная ABS, большой радиус поворота,сильная вибрация, слабая шумоизоляция, очень жесткий.


Дополнительная справка: в Ригу приходили в 2001, 2002, 2004 и 2006 годах. Версии 2004 отличаются отсуствием форточек в салоне, наличием кондиционера, а так же незначительными изменениями в салоне. В версии 2006 года появилось новое сиденье водителя и цифровой тахограф. В период кризиса часть машин была продана в Резекне. На данный момент количество действующих "Икарус Е91" - 59 штук.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла
тосол
Есть в Вашем любимом Мерседесе (на аватаре) несколько мест, где человек не помещается. Не, ну человечек помещается, а человек - никак. Это сидячее место за дверями. Мало того, что стекло близко к сидению, так ещё коробка с дверной тягой. И опять таки, человек-то помещается, а вот ноги в багаж сдавать надо.

А мидики вообще ужас. Как-то со знакомыми сели сзади в 4. Ну и они не маленькие были. Так нам в 4 было сложно. Когда то ездил на работу на такой ерунде. На конечной народу не особо что бы много, и было несколько детей. Как-то получалось мне часто садиться рядом с одной школьницей. Я не знаю что в конце концов она про меня думать начала, но если я садился рядом со взрослым, то перегораживал проход. Единственное в мидиках хорошо были спереди полуторные сидения. Я не знаю для кого полуторные, а мне по плечам как-раз. Только неудобно мне там сидеть было в другом плане, места-то для пожилых.
stalker101
Цитата(тосол @ 15/02/2013, 01:22) *

Есть в Вашем любимом Мерседесе (на аватаре) несколько мест, где человек не помещается. Не, ну человечек помещается, а человек - никак.


Зато в 12 и 15 метровых версиях переднее сиденье (сразу за передними дверями) с персональным "столиком" biggrin.gif правда тоже не для особо габаритных smile.gif
Rīgas Sargs
Спасибо за обзор.
Marco
Напишу с точки зрения пассажира. Раньше часто на них ездил по 6-му маршруту. Но теперь по будням и даже по выходным пускают большие автобусы, да и круг по Плявниекам немного раздражает.
Из плюсов конечно отопление зимой. Всегда тепло smile.gif А летом в особо жаркие дни кондиционер так хорошо работает (если конечно работает и водитель включил), что не хочется выходить smile.gif По-моему отопление/кондиционирование лучше всего из всех видов транспорта, отчасти наверное из-за размера. Разве что сейчас хорошо работает кондиционер в новых трамваях. В тролейбусах если в начале хорошо работали, то в последнее лето то вообще были выключены, ну и наши граждане не особо умные любят открывать форточки, что в Икарусах невозможно.
Из минусов конечно сидячие места. Практически нет удобных, на колёсах так что некуда ноги деть, задние на которые ну никак 5 человек не помещается, ни откидные котрые тоже только мешают стоячим пассажирам в полном автобусе.
Кроме того узкие проходы между сидениями, но это понятно что из-за размера самого автобуса.
И ещё в первых моделях очень сильно чувствовалась вибрация и никакой звукоизоляции у мотора smile.gif
SergeyK
Жаль что у нас бортовой номер не соответствует госномеру, например "RS 7123" ! wink.gif
Было бы гораздо информативнее!
http://rus.delfi.ee/daily/pbk/savisaar-o-n...qaq_BkPieJTHlCn
Mihails
Цитата(SergeyK @ 14/04/2013, 19:27) *

Жаль что у нас бортовой номер не соответствует госномеру, например "RS 7123" ! wink.gif
Было бы гораздо информативнее!

А какой практический смысл? Думаю, CSDD не составило бы особого труда зарезервировать для Rīgas Satiksme особую серию, если бы это действительно кому-то было нужно.
Enrike
Tad RS būtu jāmaksā par visas sērijas numerācijas intervālu no 1 - 9999. Rēķinot uz RS rīcībā esošo autoparku - tas nav loģiski. Var pasūtīt individuālās numurzīmes, piemram, RSxxxxx. Bet tā nav pamatota izdevumu pozicija un to neviens nepieļaus (Ls 2563,55 x TL skaits).
Mihails
Цитата(Enrike @ 14/04/2013, 20:32) *

Tad RS būtu jāmaksā par visas sērijas numerācijas intervālu no 1 - 9999. Rēķinot uz RS rīcībā esošo autoparku - tas nav loģiski. Var pasūtīt individuālās numurzīmes, piemram, RSxxxxx. Bet tā nav pamatota izdevumu pozicija un to neviens nepieļaus (Ls 2563,55 x TL skaits).

Ja tas tiešām būtu praktiski noderīgs, domāju, ka RS vadība atrastu savādāku veidu, kā to izdarīt (t.sk. grozot normatīvos aktus). smile.gif Pašlaik esošā sistēma ļauj numurēt aptuveni 22 x 22 x 10 000 = 4 840 000 transportlīdzekļus. Pašlaik reģistrēti ir aptuveni 800 000 transportlīdzekļi. Teorētiski iespējams iepriekš norakstītā transportlīdzekļa numuru pēc dažiem gadiem (piemēram, pēc 10 gadiem) piešķirt citam transportlīdzeklim. Neredzu lielu problēmu rezervēt numurus lieliem autoparkiem bez maksas. Galvenā problēma ir izdomāt, kāpēc tas ir tik ļoti vajadzīgs...
stalker101
Цитата(SergeyK @ 14/04/2013, 19:27) *

Жаль что у нас бортовой номер не соответствует госномеру


Зачем?
эти номера для разных целей. К тому же гаражный (а не "бортовой" tongue.gif ) номер может меняться.

Цитата
Было бы гораздо информативнее!



Кому? smile.gif
Воистину, у кого-то слишком много свободного времени.
тосол
Цитата(stalker101 @ 14/04/2013, 23:18) *

К тому же гаражный (а не "бортовой" tongue.gif )

Кстати, а почему? Номер то не на гараже, а на борту smile.gif (я ответ знаю),
artis_balodis
Цитата(Enrike @ 14/04/2013, 20:32) *

Tad RS būtu jāmaksā par visas sērijas numerācijas intervālu no 1 - 9999. Rēķinot uz RS rīcībā esošo autoparku - tas nav loģiski. Var pasūtīt individuālās numurzīmes, piemram, RSxxxxx. Bet tā nav pamatota izdevumu pozicija un to neviens nepieļaus (Ls 2563,55 x TL skaits).


Cien. Enrike!

Šur-tur ārvalstīs ir redzētu trolejbusi un pat tramvaji ar V.reģ.n.zīmēm. Interesanti izskatās. Interesanti kāds tam ir pamatojums?
Bet runājot par mums, es neredzu tam vajadzību. Trolejbuss mums ir tikai Rīgā un to var viegli identificēt pēc borta numura. Savukārt tramvaju tīkli savā starpā nav savienoti. Attiecīgi tie nevar aizmaldīties uz citu pilsētu.
Jānis K.
Цитата(artis_balodis @ 15/04/2013, 10:34) *

Cien. Enrike!

Šur-tur ārvalstīs ir redzētu trolejbusi un pat tramvaji ar V.reģ.n.zīmēm. Interesanti izskatās. Interesanti kāds tam ir pamatojums?
Bet runājot par mums, es neredzu tam vajadzību. Trolejbuss mums ir tikai Rīgā un to var viegli identificēt pēc borta numura. Savukārt tramvaju tīkli savā starpā nav savienoti. Attiecīgi tie nevar aizmaldīties uz citu pilsētu.

Arī mūsu kaimiņos - Viļņā trolejbusiem ir valsts numuru zīmes.
Cik var redzēt bildē, arī tam 'Bogdanam', kas no Viļņas tika atvests uz Rīgu izmēģinājumiem, bija numura zīme.
Kam viņiem tās vajadzīgas, arī nesaprotu. Tādas varētu prasīt trolejbusiem ar dīzeļģeneratoriem, jo tie gan var aizbraukt uz citu pilsētu.
Enrike
QUOTE(Jānis K. @ 15/04/2013, 12:24) *

Arī mūsu kaimiņos - Viļņā
Acīmredzot, to pieprasa kaimiņvalsts (vai jebkuras citas valsts, kurā noteikta šāda pasažieru pašgājējtransporta, tostarp - elektrotransporta likumā noteiktā reģistrācijas kārtība) likumdošana. Latvijā šis netiek reglamentēts, līdz ar to manis jau iepriekš minētais - vai nu izpērk vai rezervē visu RS sēriju intervālā no 1 līdz 9999, vai arī izgatavo nepieciešamo skaitu individuālo numura zīmju, kas uz vienu transporta vienību izmaksā vairāk, kā divi tūkstoši latu. Ja kāds kalbiškai lietuviškai, var rakt...
artis_balodis
Цитата(Enrike @ 15/04/2013, 15:11) *

Latvijā šis netiek reglamentēts, līdz ar to manis jau iepriekš minētais - vai nu izpērk vai rezervē visu RS sēriju intervālā no 1 līdz 9999, vai arī izgatavo nepieciešamo skaitu individuālo numura zīmju, kas uz vienu transporta vienību izmaksā vairāk, kā divi tūkstoši latu. Ja kāds kalbiškai lietuviškai, var rakt...


Nav obligāti jārezervē. Man šķiet, ka RS-xxxx sēriju jau esmu ielās redzējis. 2000Ls izmaksā individuālās numurzīmes, RS gadījumā tādas būtu lieka izšķērdība. Pietiktu ar parastām, standarta numurzīmēm kādas jau ir uz RS autobusiem.
artis_balodis
Цитата(Enrike @ 15/04/2013, 15:11) *

Latvijā šis netiek reglamentēts, līdz ar to manis jau iepriekš minētais - vai nu izpērk vai rezervē visu RS sēriju intervālā no 1 līdz 9999, vai arī izgatavo nepieciešamo skaitu individuālo numura zīmju, kas uz vienu transporta vienību izmaksā vairāk, kā divi tūkstoši latu. Ja kāds kalbiškai lietuviškai, var rakt...


Nav obligāti jārezervē. Man šķiet, ka RS-xxxx sēriju jau esmu ielās redzējis. 2000Ls izmaksā individuālās numurzīmes, RS gadījumā tādas būtu lieka izšķērdība. Pietiktu ar parastām, standarta numurzīmēm kādas jau ir uz RS autobusiem.
Enrike
Jūs neuztvērāt domu. Pašgājēju transportlīdzekļu valsts reģistrācijas numura zīmes, kuras izsniedzamas likumā noteiktajā kārtībā par transportlīdzekļu reģistrāciju Latvijā, un to transportlīdzekļu kategorijām un tipiem, kuriem ir izsniedzamas valsts reģistrācijas numura zīmes, tiek izsniegtas sērijās, līdz ar to piemērot konkrētu numurzīmju konkrētā komersanta un/vai pašvaldības uzņēmuma vajadzībām sēriju var tikai a) ar likuma spēku b) ja tiek veikta samaksa par pakalpojumu, ka šī sērija vairs netiek izsniegta citiem. Respektīvi, viss Rīgas satiksmes autobusu, trolejbusu un tramvaju parks nespētu "paņemt" visas numurzīmes no RS sērijas.
SergeyK
Неожиданно!!! blink.gif

Понедельник 02.09.2013, ~08:30 :
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Road_Runner
Цитата(SergeyK @ 02/09/2013, 11:29) *

Неожиданно!!! blink.gif

Понедельник 02.09.2013, ~08:30 :
Нажмите для просмотра прикрепленного файла


Неожиданно дополнительно как +3 по Тб16, +3 по Тб17, +2 по Тб22 и +2 по Тб23 на псевдо 1 сентября.
SergeyK
Цитата(Road_Runner @ 02/09/2013, 12:33) *
дополнительно
как +3 по Тб16, +3 по Тб17, +2 по Тб22 и +2 по Тб23 на псевдо 1 сентября.
То-то водитель мне посигналила когда фотографировал, наверное хотела объяснить тоже самое! smile.gif
Интересно, на каких автобусных маршрутах еще были дополнительные?
KārlisK
Negaidīti, bet ļoti pozitīvi.
RS atbildīgie dienesti šoreiz ir sapratuši, kurā laikā ir iespējams vairāk pasažieru kā parasti, un attiecīgi rīkojušies. Super smile.gif Vismaz visi papildreisi, ko es redzēju/par ko zināju, bija pats-pats – attiecīgi nosedzot reto kustību starp 10tiem un 14tiem, kad skolēni devās mājās no svētkiem.

Un man arī kļuva skaidrs vismaz viens iemesls, kāpēc RS saņem maz pateicību. Viņi no tām aktīvi izvairās...
Piezvanīju uz 80001919, lai nodotu paldies tam cilvēkam, kas ielika papildreisus. Vispirms man skaidroja, ka papildreisu nav. Tad centās noskaidrot, tieši kurā maršrutā tādi bija. Tad centās pierakstīt kā priekšlikumu, nevis pateicību. Un tā tālāk... tas viss tā vietā, lai vienkārši pierakstītu septiņus vārdus un nodotu kur vajag.
Это текстовая версия — только основной контент. Для просмотра полной версии этой страницы, пожалуйста, нажмите сюда.
Invision Power Board © 2001-2018 Invision Power Services, Inc.