Помощь - Поиск - Пользователи - Календарь
Полная версия: pasažieru vilciens Daugavpils - Viļņa
Беседы о Риге / Sarunas par Rīgu > Транспорт / Transports > Железная дорога / Dzelzceļš
Страницы: 1, 2, 3
Asari79
Vakar aģentūra LETA ziņoja sekojošo:

http://leta.lv/news/latvia/16B57E8D-AF71-4...7-DA7809C7DA8A/

Lietuvas valsts dzelzceļa kompānija "Lietuvos geležinkeliai" plāno sākt pasažieru pārvadājumus uz Daugavpili.
Kā ziņu aģentūrai BNS pastāstījis uzņēmuma pārstāvis Mants Dubausks, Lietuvas kompānija jau ir tam gatava, bet vēl gaida galīgo apstiprinājumu no AS "Latvijas dzelzceļš" (LDz).
"No savas puses esam sagatavojušies, jāpabeidz saskaņošana ar Latvijas pusi," viņš norādījis, piebilstot, ka satiksme šajā maršrutā var tikt atklāta jau tuvāko mēnešu laikā.
Šobrīd "Lietuvos geležinkeliai" pasažierus ved līdz Turmantas stacijai pie Latvijas robežas, bet vēlas pagarināt šo maršrutu par aptuveni 15 kilometriem - līdz Daugavpilij. No Turmantas uz Viļņu sešas reizes dienā kursē dīzeļvilcieni, kas ļauj divu līdz divarpus stundu laikā nokļūt Lietuvas galvaspilsētā.
Pēc Dubauska teiktā, maršruts tiktu pagarināts tikai nedaudz, bet tas būtu pirmais solis. "Ja vēlies kaut ko darīt, sāc no vienkāršākā, un tad jau skatīsimies, kā veiksies," viņš piebildis.
Pirmdien "Lietuvos geležinkeliai" par jauniem maršrutiem apspriedās ar LDz pārstāvjiem. Pašlaik Lietuvas valsts dzelzceļa kompānija pasažierus uz Latviju neved.

© LETA
scAvenger
Tas ir labi. Citādi sliedes posmā Turmanta—Grīva rūsē bezdarbībā...
Белый город
На 3-ем фото - это вокзал, перестроенный под церковь? Или церковь с самого начала была рядом с железной дорогой?
scAvenger
Цитата(Белый город @ 07/06/2017, 21:03) *

На 3-ем фото - это вокзал, перестроенный под церковь? Или церковь с самого начала была рядом с железной дорогой?

Это бывшая станция Земгале.
Белый город
Цитата(scAvenger @ 07/06/2017, 22:10) *

Это бывшая станция Земгале.


Хорошее решение.
Да, в 1927 г. там было оживленнее (много дам в моих любимых шляпках smile.gif )
Спасибо!
scAvenger
Деревянный домик из старого фото — предыдущее станционное здание — тоже, кажется, сохранился.
Белый город
А в нем что сейчас - не жилье случайно? Похоже, какие-то тряпочки на перилах сушатся.
scAvenger
Да, это жилой дом "Zemgales stacija 1".
scAvenger
https://www.ldz.lv/lv/ldz-ar-lietuvas-dzelz...1jumu-jom%C4%81

Par Viļņas—Turmantas dīzeļa maršruta pagarināšanu — ne vārda sad.gif
Asari79
Jā, dīvaini kaut kā... tomēr diez vai LETA pati izdomāja to ziņu, kāds (konkrētais lietuviešu pārstāvis) taču viņiem šo informāciju sniedza unsure.gif

Es kaut kā nevaru saprast šito mūžīgo ķēpāšanos ar pārrobežu maršrutiem pie mums.
Visā Eiropā vilcieni katru dienu lielā skaitā kursē pāri daudzu valstu robežām, daudzi pat pāri vairākām robežām vienā reisā - un nekas, tā ir ikdienišķa parādība.
Pie mums dabūt cauri to pašu Valgas vilcienu jau bija liels notikums. Vairāk tā arī nekas nav noticis.
Igauņi kaut ko ierunājās par Tartu-Rīga, pazibēja arī ideja par Rīga-Šauļi, tagad Daugavpils-Viļņa, bet viss tādā blabla līmenī un nekas nenotiek.

Kur īsti ir problēma? Kas mūsu likumos un noteikumos ir tik atšķirīgs no citām Eiropas valstīm? Esam taču ES valsts.
scAvenger
Problēma ir tikai birokrātijā. Jābūt abpusējiem līgumiem par dzelzceļa infrastruktūras izmantošanu, otras valsts satiksmes drošības licencei, manevru darbu saskaņošanai, mašīnistu instrukcijām, civiltiesiskās atbildības apdrošināšanai utt...
Ant_lv
Un arī politiskās gribas trūkumā. Ja tāda ir, tad birokrātijas mašīna kustās gandrīz vai gaismas ātrumā.
А.Кузнецов
Цитата(Белый город @ 08/06/2017, 20:35) *

Хорошее решение.
Да, в 1927 г. там было оживленнее (много дам в моих любимых шляпках smile.gif )
Спасибо!

Да там ещё в 1998 было вполне оживлённо. Пассажирские из Питера ч/з Режицу и Двинск:
Вильнюс, Калининград, Варшава, Берлин, София, Львов, Черновцы, Трускавец. А также Москва-Клайпеда- Калининград, Двинск-Шавли (Шяуляй) и Двинск-Вильно.
Vadims Falkovs
Цитата(Ant_lv @ 11/06/2017, 11:45) *

Un arī politiskās gribas trūkumā. Ja tāda ir, tad birokrātijas mašīna kustās gandrīz vai gaismas ātrumā.

Там, очевидно, не последний вопрос : а кто оплачивает использование инфраструктуры на участке Турмонт - Деммен (Zemgale) - Двинск.
прохожий
По некоторым слухам, 25 октября литовцы проведут пробную поездку до Даугавпилса.
Турмантас [10.43] - Даугавпилс [11.16]
Обратно Даугавпилс [13.42] - Турмантас [14.22]
У кого есть желание, а главное возможность - можете запечатлеть, потому что как раз второго у меня нет sad.gif
Но главное, дело не стоит на месте!
scAvenger
http://www.grani.lv/daugavpils/88081-dauga...-na-poezde.html

Cerēsim uz to labāko.
Trive
Цитата(scAvenger @ 26/10/2017, 23:28) *


Да, будем надеятся. Только вот незадача, этот поезд будет полезен только жителям Д-пилса, потому что при сохранении нынешнего расписания со обеих сторон (PV и LG), поезда из Риги будут не слишком согласованными с литовскими поездами.
Bicycle
Цитата(Trive @ 27/10/2017, 10:34) *

Только вот незадача, этот поезд будет полезен только жителям Д-пилса, потому что при сохранении нынешнего расписания со обеих сторон (PV и LG), поезда из Риги будут не слишком согласованными с литовскими поездами.

Да даже если бы расписание было согласовано, кто захочет ехать до Вильнюса 6 часов, когда можно доехать за 4 на автобусе или через несколько лет за 2 по Rail Baltica?
Trive
Цитата(Bicycle @ 27/10/2017, 23:43) *

Да даже если бы расписание было согласовано, кто захочет ехать до Вильнюса 6 часов, когда можно доехать за 4 на автобусе или через несколько лет за 2 по Rail Baltica?

Из Риги, может, желающих будет не так много. Но на отрезке Рига- Д-пилс есть и другие города, жителям которых будет выгоднее ехать через Д-пилс, а не через Ригу.
А.Кузнецов
Цитата(Trive @ 27/10/2017, 10:34) *

Только вот незадача, этот поезд будет полезен только жителям Д-пилса, потому что......

Чем он может быть полезен жителям Даугавпилса с отправлением в 13:42 и прибытием в Вильнюс около 7 вечера? Повозит воздух пару месяцев и снова обрежется по Турмонту.
Jānis K.
Цитата(Bicycle @ 27/10/2017, 23:43) *

Да даже если бы расписание было согласовано, кто захочет ехать до Вильнюса 6 часов, когда можно доехать за 4 на автобусе или через несколько лет за 2 по Rail Baltica?

Rail Baltica trase caur Viļņu nebūs. Būs caur Kauņu.
Trive
Цитата(А.Кузнецов @ 28/10/2017, 18:15) *

Чем он может быть полезен жителям Даугавпилса с отправлением в 13:42 и прибытием в Вильнюс около 7 вечера? Повозит воздух пару месяцев и снова обрежется по Турмонту.

Ну не скажите. От Турмантаса до Вильнюса 2часа и 20минут езды (litrail.lt). Т.е.от Д-пилса - максимум 3 часа. В день сейчас там шесть пар поездов. Даже если из них хотя бы четыре будут до Д-пилса, уже не всё так плохо. Напр. 9.00 из Д-пилса, 12.00 -уже в Вильнюсе.
В 18.00 из Вильнюса - в 21.00 уже в Д-пилсе. Разве плохо?
прохожий
Цитата(А.Кузнецов @ 28/10/2017, 18:15) *

Чем он может быть полезен жителям Даугавпилса с отправлением в 13:42 и прибытием в Вильнюс около 7 вечера? Повозит воздух пару месяцев и снова обрежется по Турмонту.

Не обязательно он поедет именно в это время. Да, сказали, что отдельно график делать не будут, а просто продлят существующие рейсы, а их, простите, 6 пар в день и предположительно всё выглядит так:

ВильнюсТурмантас / ТурмантасВильнюс
05:40 → 08:07 / 09:21 → 11:41
07:36 → 10:06 / 12:06 → 14:33
11:44 → 14:15 / 16:05 → 18:29
15:10 → 17:31 / 17:53 → 20:17
17:5319:55 / 04:34 → 06:30
21:15 → 23:23 / 05:3207:27

Красным отмечены, по моему мнению, более логичные продолжения рейсов. Как мы видим, последние два поезда там ночуют . Если кто-то из них и будет продлён до нас, то на всю ночь они вряд ли останутся, и скорее всего вернутся на ночлег в Литву, хотя кто их знает...
Можно заметить, что есть "рейсы-экспрессы", преодолевающие путь от/до границы за 2 часа. Цена билета такая же как у остальных - 5,89 €. Доплату за скорость (привет, PV) не берут. Как по мне, то что надо, что бы продлить до нас. Время в пути будет менее 2,5 часов. Единственное, утренний будет выходить из Латвии в часов 5. Но в основном, первые автобусы появляются на вокзале в 6, подвозят народ на "Динабургский экспресс", хотя первый трамвай из депо выходит в 4:20 и на станцию приходит до 5 часов. Но опять же, загонку из Литвы надо делать.
Если брать рейсы, которые не имеют ночёвки, то утренний в 9 часов ещё может и ничего. Только приехав на нём в Вильнюс в 12 у вас есть всего навсего три часа до обратного.
Конечно же, при условии что вообще просто не продлят одну пару, скажем 11:44 → 14:15 / 16:05 → 18:29. Тогда идея, скорее всего потерпит фиаско.
В общем, по мне было бы не плохо иметь рейсы
ДаугавпилсВильнюсДаугавпилс
05:15 → 08:07 / 17:53 → 20:20
Это конечно, если всё красиво smile.gif
А.Кузнецов
Цитата(Trive @ 29/10/2017, 00:44) *

Напр. 9.00 из Д-пилса, 12.00 -уже в Вильнюсе.
В 18.00 из Вильнюса - в 21.00 уже в Д-пилсе. Разве плохо?

Цитата(прохожий @ 29/10/2017, 01:20) *
В общем, по мне было бы не плохо иметь рейсы
ДаугавпилсВильнюсДаугавпилс
05:15 → 08:07 / 17:53 → 20:20
Это конечно, если всё красиво smile.gif

Двинск имел прямое ж/д сообщение с Вильно вплоть до 2015. Поездом 91/92 Вильно - Санкт-Петербург. Имел удобное для двинчан расписание (Д 5.50 - В 8.06. В 19:50 - Д 22:00) ну и? Посадку и высадку по Двинску видели? В лучшем случае 5 человек. Где теперь поезд? Правильно - в архивных расписаниях и на фотографиях фанатских сайтов.
Trive
Цитата(А.Кузнецов @ 29/10/2017, 09:11) *

Двинск имел прямое ж/д сообщение с Вильно вплоть до 2015. Поездом 91/92 Вильно - Санкт-Петербург. Имел удобное для двинчан расписание (Д 5.50 - В 8.06. В 19:50 - Д 22:00) ну и? Посадку и высадку по Двинску видели? В лучшем случае 5 человек. Где теперь поезд? Правильно - в архивных расписаниях и на фотографиях фанатских сайтов.

Логично, что пассажиров было немного. Потому что поезд связывал всего две точки. Если сделают так, как задумали, то среди потенциальных пассажиров - всё население вдоль ветки. И там вполне могут оказаться и те, кому надо из Игналины или ТВисагинаса в Д-пилс и обратно.
Упомянутый Вами пример был мало привлекателен. Когда в расписании только одна пара, какова вероятность, что она сгенерирует вменяемый пассажиропоток?
прохожий
Цитата(Trive @ 29/10/2017, 09:23) *

среди потенциальных пассажиров - всё население вдоль ветки. И там вполне могут оказаться и те, кому надо из Игналины или ТВисагинаса в Д-пилс и обратно.


Если почитать комментарии к новости о восстановлении маршрута на разных новостных сайтах, то как раз этой связи люди больше рады, нежели возможности добраться именно до конца. Да и к тому же, я думаю билет на поезд 91/91 должен был быть дороже, чем будет дизель.
А.Кузнецов
Цитата(Trive @ 29/10/2017, 09:23) *

Логично, что пассажиров было немного. Потому что поезд связывал всего две точки.

Подробнее. Какие две точки? Между Двинском и Вильно поезд имел остановки в Висагинас, Игналина, Швенчёнеляй. И "усох" в итоге до 3-х вагонов и 30 человек на весь состав.
Цитата(Trive @ 29/10/2017, 09:23) *
Если сделают так, как задумали, то среди потенциальных пассажиров - всё население вдоль ветки.

Если Вы не в курсе, движение между Турмонтом и Вильно вполне себе существует и худо - бедно но востребовано. Вопрос, зачем им продление в Двинск, для кого?
Цитата(Trive @ 29/10/2017, 09:23) *
И там вполне могут оказаться и те, кому надо из Игналины или Турмантаса в Д-пилс и обратно.

Вот именно что "могут", теоретически. Но это не точноsmile.gif
Цитата(Trive @ 29/10/2017, 09:23) *
Упомянутый Вами пример был мало привлекателен. Когда в расписании только одна пара, какова вероятность, что она сгенерирует вменяемый пассажиропоток?

"Одна пара" - это не причина отстуствия "вменяемого" пассажиропотока, это следствие. А "Ни одной пары", как сегодня - это уже конечный результат. Вы расписание автобусов там видели? Два рейса в день. Если ездить некому или не зачем, то сколько пар ни пускай - ноль умноженный на любое число в результате всегда даёт ноль.
К стати, именно по этой причине поезд Рига - Шяуляй так и не поехал.
Trive
Цитата(А.Кузнецов @ 29/10/2017, 11:17) *

Подробнее. Какие две точки? Между Двинском и Вильно поезд имел остановки в Висагинас, Игналина, Швенчёнеляй. И "усох" в итоге до 3-х вагонов и 30 человек на весь состав.

Если Вы не в курсе, движение между Турмонтом и Вильно вполне себе существует и худо - бедно но востребовано. Вопрос, зачем им продление в Двинск, для кого?

Вот именно что "могут", теоретически. Но это не точноsmile.gif

"Одна пара" - это не причина отстуствия "вменяемого" пассажиропотока, это следствие. А "Ни одной пары", как сегодня - это уже конечный результат. Вы расписание автобусов там видели? Два рейса в день. Если ездить некому или не зачем, то сколько пар ни пускай - ноль умноженный на любое число в результате всегда даёт ноль.
К стати, именно по этой причине поезд Рига - Шяуляй так и не поехал.

И тут мы плавно переходим к дискуссии - что первично в сфере ОТ - спрос или предложение.
В конце концов, это инициатива с литовской стороны. Раз хотят, значит, небезосновательно. Тем более, что у них есть опыт, приведённый Вами выше.
А.Кузнецов
Цитата(Trive @ 29/10/2017, 11:54) *

И тут мы плавно переходим к дискуссии - что первично в сфере ОТ - спрос или предложение.

В сфере международного ж/д сообщения первична всегда политика. И только потом спрос и уж совсем в последнюю очередь - предложение.
Цитата(Trive @ 29/10/2017, 11:54) *
В конце концов, это инициатива с литовской стороны. Раз хотят, значит, небезосновательно. Тем более, что у них есть опыт, приведённый Вами выше.

Это уже не первый и даже не второй раз за последние лет 18, когда они пытаются этот маршрут восстановить. Всегда заканчивается одним и тем-же.
Зачем им это надо? Очень просто. На маршруте Вильно - Минск с декабря поедут литовские двухэтажные электропоезда "Шкоды" и белорусские электропоезда "Штадлеры". Там теперь "большая" электрификация. По этому надо ведь куда-то дизельные "Песы" с этого маршрута девать, пока какую нибудь старую ДР-ку наконец по пробегу вместо капитального или среднего ремонта не пустят "на гвозди". Чем новее подвижной состав, тем больше убытков от его простоя. В конкретном случае видимо настолько больше, что выгоднее в очередной раз воздух повозить до Двинска какое-то время, чем приведя в нерабочее состояние эту "Песу" запихнуть в холодный резерв. Правильно, зачем себе портить показатели? Вот "оптимизируют" количество единиц ПС под местное сообщение, тогда Двинск в очередной раз "не оправдает надежд".
Вот и вся "любовь".
Vadims Falkovs
Дизель Вильно - Двинск был. Ходил до 16 января 2004 года.
Один раз видел в него посадку. Пограничников на перроне было больше, чем пассажиров.

А какие о/п там до границы теперь остались, где посадку осуществлять можно?

Грива
Курцум
закрыт Деммен (Zemgale), там теперь в здании вокзала костёл.
Vadims Falkovs
Сколько там по Латвии получается километров о Турмонта до Двинска - 22 ? Ксли так, тогда только за один рейс этой мотрисы туда-обратно "за латвийские рельсы" надо будет уплатить порядка 330 евро. Там пассажиры должны бы были на крыше ехать, чтобы это компенсировать своими купленными билетами..
Trive
Цитата(А.Кузнецов @ 29/10/2017, 18:54) *

В сфере международного ж/д сообщения первична всегда политика. И только потом спрос и уж совсем в последнюю очередь - предложение.

Это уже не первый и даже не второй раз за последние лет 18, когда они пытаются этот маршрут восстановить. Всегда заканчивается одним и тем-же.
Зачем им это надо? Очень просто. На маршруте Вильно - Минск с декабря поедут литовские двухэтажные электропоезда "Шкоды" и белорусские электропоезда "Штадлеры". Там теперь "большая" электрификация. По этому надо ведь куда-то дизельные "Песы" с этого маршрута девать, пока какую нибудь старую ДР-ку наконец по пробегу вместо капитального или среднего ремонта не пустят "на гвозди". Чем новее подвижной состав, тем больше убытков от его простоя. В конкретном случае видимо настолько больше, что выгоднее в очередной раз воздух повозить до Двинска какое-то время, чем приведя в нерабочее состояние эту "Песу" запихнуть в холодный резерв. Правильно, зачем себе портить показатели? Вот "оптимизируют" количество единиц ПС под местное сообщение, тогда Двинск в очередной раз "не оправдает надежд".
Вот и вся "любовь".

В Литве много куда можно пустить поезда, без заезда на Латвийскую территорию. Поэтому поезд до Д-пилса - действительно странный выбор. Ну пускай поездят, что нам, жалко что ли? smile.gif Платить за использование латвийских рельс платить будут?
А.Кузнецов
Цитата(Trive @ 29/10/2017, 23:21) *

В Литве много куда можно пустить поезда, без заезда на Латвийскую территорию. Поэтому поезд до Д-пилса - действительно странный выбор.

А ничего странного. "Пробить" ещё один внутренний рейс или маршрут сложнее, чем международный. На него же дополнительное финансирование с бюджета никто выделять не собирается, да и не требуется. В данном случае это не социальная функция, а бизнес. 22 км по сопредельной территории всяко меньше, чем 80 если бы его вдруг решили пустить на Ригу.
Dakra
Domāju ka no šī maršruta lielākiem ieguvējiem būs Viļņas lidosta un zemo cenu aviokompānijas (Wizzair, Ryanair un ukraiņu UIA), kurām no Viļnas daudz vairāk lēto reisu nekā Rīgai. Daugavpils reģiona iedzīvotāji, kas strādā un dzīvo ārpus Latvijas būs pateicīgi Leišu dzelzceļam.
Esprimo
Смысл может иметь рейс рано утром из Даугавпилса и обратно поздно вечером из Вильнюса. Т.е.для жителей Даугавпилса съездить на целый день в Литву без ночевки или в литовские аэропорты.
Примерно такой смысл графика у airBaltic в Лиепаю. И вроде заполняется.
B_T
Цитата(Esprimo @ 30/10/2017, 08:58) *

Смысл может иметь рейс рано утром из Даугавпилса и обратно поздно вечером из Вильнюса. Т.е.для жителей Даугавпилса съездить на целый день в Литву без ночевки или в литовские аэропорты.
Примерно такой смысл графика у airBaltic в Лиепаю. И вроде заполняется.

Airbaltic возит пассажиров из Лиепаи для себя - для авиакомпании в этом есть прямой экономический смысл. С поездами немного посложнее получается.
Trive
Цитата(B_T @ 30/10/2017, 11:30) *

Airbaltic возит пассажиров из Лиепаи для себя - для авиакомпании в этом есть прямой экономический смысл. С поездами немного посложнее получается.


Для жителя Даугавпилса появляется альтернатива в виде Вильнюсского аэропорта, до которого можно будет добраться поездом всего лишь с одной пересадкой в Вильнюсе за 3-3,5 часа. Это даже где-то быстрее, чем до Рижского аэропорта, про удобство я уже и не говорю. Так что, возможно, экономический смысл тут всё-таки имеется.
B_T
Цитата(Trive @ 30/10/2017, 12:51) *

Для жителя Даугавпилса появляется альтернатива в виде Вильнюсского аэропорта, до которого можно будет добраться поездом всего лишь с одной пересадкой в Вильнюсе за 3-3,5 часа. Это даже где-то быстрее, чем до Рижского аэропорта, про удобство я уже и не говорю. Так что, возможно, экономический смысл тут всё-таки имеется.

Смысл для жителей Даугавпилса (при удобном расписании) - несомненно. Для перевозчика - вот тут уже надо считать. Но различие с ситуацией с рейсами из Лиепаи есть.
Trive
Цитата(B_T @ 30/10/2017, 12:58) *

Смысл для жителей Даугавпилса (при удобном расписании) - несомненно. Для перевозчика - вот тут уже надо считать. Но различие с ситуацией с рейсами из Лиепаи есть.


Чуть выше ув. А.Кузнецов привёл доводы, что, возможно, менее убыточно гонять полупустой поезд чем допустить его простой.
А поезда в Литве действительно крутые, по стравнению с нашими. Там, полагаю, подвижной состав обновили уже достаточно серьёзно, не то что наши, которые уже лет семь не могут купить ни одного нового поезда. Но в Литве и ситуация другая - там перевозчик пассажиров Lietuvos Geležinkeliai, аналог нашего LDZ, возможно, это значительно упрощает процедуру закупки. Но это уже отступление от темы.
А.Кузнецов
Цитата(Trive @ 30/10/2017, 13:38) *

Но в Литве и ситуация другая - там перевозчик пассажиров Lietuvos Geležinkeliai, аналог нашего LDZ, возможно, это значительно упрощает процедуру закупки. Но это уже отступление от темы.

Ситуация там кардинально иная. "Железка" там не раздроблена как у нас. У них структурными подразделениями являются два депо, где и ремонтники и эксплуатационники являются работниками одного предприятия. В одном депо и магистральные тепловозы и дизельпоезда и электропоезда. У нас ремонтники отдельно, эксплуатационники отдельно, логисты отдельно, инфраструктура отедльно, внутренними пассажирскими перевозками занимается предприятие, которое вообще не входит в концерн LDz. И каждая контора имеет свое правление, совет, дирекцию с многочисленными отделами и подотделами. Каждое пытается друг-друга нае.... короче "подставить". Бардак бардаком, но ЕСам виднее, как должна работать железная дорога в Латвии.
Vadims Falkovs
По состоянию на данный момент (8:55, 31 октября) ЛЖД не получала от ЛитЖД никаких заявлений с просьбой выделить "нитку", согласовать расписание или ещё какого-нибудь подобного заявления, содержащего хоть какую-нибудь информацию по открытию регулярнго пассажирского движения на участке Турмонт - Двинск.
Asari79
Цитата(Trive @ 30/10/2017, 13:38) *


Чуть выше ув. А.Кузнецов привёл доводы, что, возможно, менее убыточно гонять полупустой поезд чем допустить его простой.



Cik var saprast no līdzšinējās informācijas, papildus reisi netiek plānoti, tikai esošo reisu pagarinājums līdz Daugavpilij - attiecīgi arī papildus sastāvi nebūs nepieciešami.
Tik sastāvi, cik brauca līdz šim, tik arī brauks turpmāk, tikai klāt būs 25+25 km katru reizi.
irisbus9200
QUOTE(Asari79 @ 31/10/2017, 15:02) *

Cik var saprast no līdzšinējās informācijas, papildus reisi netiek plānoti, tikai esošo reisu pagarinājums līdz Daugavpilij - attiecīgi arī papildus sastāvi nebūs nepieciešami.
Tik sastāvi, cik brauca līdz šim, tik arī brauks turpmāk, tikai klāt būs 25+25 km katru reizi.

Kur teikts ka viņš brauks ?...atbildes nav...vel..
Vadims Falkovs
Цитата(irisbus9200 @ 31/10/2017, 21:03) *

Kur teikts ka viņš brauks ?...atbildes nav...vel..

Ir baumas no leišiem, ka viņi grib skaņot divus reisus dienā, bet tikai sestdienās un svētdienās. Teiksim tā, būs, ja būs - „desu vilciens”: iepirkumiem un brīvdienu ekskursijām… Ja būs...
irisbus9200
QUOTE(Vadims Falkovs @ 31/10/2017, 23:10) *

Ir baumas no leišiem, ka viņi grib skaņot divus reisus dienā, bet tikai sestdienās un svētdienās. Teiksim tā, būs, ja būs - „desu vilciens”: iepirkumiem un brīvdienu ekskursijām… Ja būs...

Baumas ir vien, .fakts ir otrs, Es ar no omītēm dzirdēju ka vilciens brauks uz ķīnu...tadēļ...jacer ?..leiši sacukoja mums dzelsceļu..Runa ir par Mažeiķi -Renģe...tagad mēģina pielist....lai nav jatjauno tas posms...es vispār brīnos ka leiši ir sarijušies drosmi un neatjauno to posmu...un to Dvinskas vilcienu lidz Rīgai vai vispar nevajag...ko tur D-pili vadasi Gaisu ?...šīs viss pasakums ir stulbs un debils...labak caur jelgavu vilcienu laistu lidz rīgai...cik ilgi sedesim smilšu kastē ?
Oleg V.Cat
Цитата(irisbus9200 @ 01/11/2017, 12:59) *

Baumas ir vien, .fakts ir otrs, Es ar no omītēm dzirdēju ka vilciens brauks uz ķīnu...tadēļ...jacer ?..leiši sacukoja mums dzelsceļu..Runa ir par Mažeiķi -Renģe...tagad mēģina pielist....lai nav jatjauno tas posms...es vispār brīnos ka leiši ir sarijušies drosmi un neatjauno to posmu...un to Dvinskas vilcienu lidz Rīgai vai vispar nevajag...ko tur D-pili vadasi Gaisu ?...šīs viss pasakums ir stulbs un debils...labak caur jelgavu vilcienu laistu lidz rīgai...cik ilgi sedesim smilšu kastē ?

Drīz jau būs tikai viena dzelžceļu līnija, un visiem būs labi. Diemžēl, caur Daugavpili tā neies...
Vadims Falkovs
Немного по теме.
http://vesti.lv/news/budet-li-poezd-vilyno-dvinsk
Bicycle
Цитата(Vadims Falkovs @ 30/10/2017, 00:15) *

Сколько там по Латвии получается километров о Турмонта до Двинска - 22 ? Ксли так, тогда только за один рейс этой мотрисы туда-обратно "за латвийские рельсы" надо будет уплатить порядка 330 евро. Там пассажиры должны бы были на крыше ехать, чтобы это компенсировать своими купленными билетами..

В Латвии для внутренних перевозок НДС 12%, а для международных - 0% (https://www.vid.gov.lv/lv/pievienotas-verti...-nodokla-likmes). Подозреваю, что и в Литве ситуация может быть похожей. Я в бухгалтерии не силен, но не может ли быть такого, что перевозчик может предложить билет до первой станции в Латвии на пару центов дешевле чем до последней станции в Литве (таким образом мотивируя покупать билет до латвийской станции даже тех, кому туда не надо) и при этом не платить НДС?
Белый город
Я тоже не бухгалтер, но у нас было с ценами через границу совсем наоборот.
В 2014 году еще ходил поезд Харьков - С.-Петербург через Белгород (потом он через Сумы стал ходить).
Ехали мы из Питера. Мой билет до Б. стоил что-то около 3000 руб, а у соседки до Харькова - около 5000 руб. Между Харьковом и Белгородом 80 км. Получается, 2000 р. за пересечение границы. Поезд украинский. Кстати, на нашем российском тогда билет до Питера был около 4000 руб. Так что выгоднее было на проходящий садиться, чем на свой.
Oleg V.Cat
Цитата(Bicycle @ 07/11/2017, 23:33) *

В Латвии для внутренних перевозок НДС 12%, а для международных - 0% (https://www.vid.gov.lv/lv/pievienotas-verti...-nodokla-likmes). Подозреваю, что и в Литве ситуация может быть похожей. Я в бухгалтерии не силен, но не может ли быть такого, что перевозчик может предложить билет до первой станции в Латвии на пару центов дешевле чем до последней станции в Литве (таким образом мотивируя покупать билет до латвийской станции даже тех, кому туда не надо) и при этом не платить НДС?

И платить по ~7 евро за километр пути по территории Латвии? Не выйдет экономии...
Это текстовая версия — только основной контент. Для просмотра полной версии этой страницы, пожалуйста, нажмите сюда.
Invision Power Board © 2001-2018 Invision Power Services, Inc.