Рижскому авторемонтному заводу №2 (РАРЗ №2), занимающимся ремонтом автомобилей и изготовлением автоприцепов и располагающегося на улице Тербатас, в помещениях прежних мастерских Деицманиса и Потреки, в 1949 году, Министерством автомобильного транспорта СССР, было, предписало освоить производство средних автобусов. В связи с этим, он был переименован в Рижский завод автобусных кузовов (РЗАК). Первые автобусы появились только в 1953, а до этого завод делал, что и положено авторемонтному - ремонтировал авто.....
Эсли эсть вопроси про РАФ пишите!
P.S Очень нуждаюсь фотки експерименталного РАФ-978 Спридитис...см. в фото...кому эсть еше фотки пишите!
Полная версия: Микроавтобусы РАФ / Mikroautobusi RAF
Цитата(Томс Заринш @ 30/03/2006, 08:24) 
P.S Очень нуждаюсь фотки експерименталного РАФ-978 Спридитис...см. в фото...кому эсть еше фотки пишите!
Уважаемый, Томс Зариньш. Вы это имели ввиду?Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Опытный автобус РАФ-978, представлявший собой попытку рестайлинга базовой модели РАФ-08.
Автобус-прототип РАФ-08 (1957г.в.).
Кузов - цельнометаллический, полунесущий, вагонного типа. Число мест для сидения - 8. Двигатель - МЗМА-407.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла
А если в Вашей коллекции нету этого, дарю от широкого плеча.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Цитата(Натан @ 30/03/2006, 10:16)
Уважаемый, Томс Зариньш. Вы это имели ввиду?
Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Опытный автобус РАФ-978, представлявший собой попытку рестайлинга базовой модели РАФ-08.
Автобус-прототип РАФ-08 (1957г.в.).
Кузов - цельнометаллический, полунесущий, вагонного типа. Число мест для сидения - 8. Двигатель - МЗМА-407.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла
А если в Вашей коллекции нету этого, дарю от широкого плеча.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Спасибо, уважаемий Натан!
Ети две фотки Раф 978..уже эсть такие
спасибо!
...История РАФа, ранее Рижского авторемонтного завода № 2 (РАРЗ № 2), занимавшегося ремонтом автомобилей и изготовлением автоприцепов, ведет свой отсчет с 1949 года, когда Министерством автомобильного транспорта СССР было предписано освоить производство автобусов, в связи с чем он был переименован в Рижский завод автобусных кузовов ( РЗАК ). Однако в 1951 году РЗАК был объединен с бывшей Рижской экспериментальной автомобильной фабрикой (РЕАФ), существовавшей как хозяйствующий субъект еще до Второй мировой войны и имевшей за своими плечами опыт конструирования и изготовления легковых автомобилей. Так что по логике начало истории предприятия надо искать еще в довоенной Латвии!
В 1947 году машиностроительный завод, занимавшийся ранее изготовлением медных котлов для водяных нагревателей, стал РЕАФом. Решение о выпуске на его площадях легковой машины многими рассматривалось не иначе как опрометчивое, однако в 1948 году местные партийные органы постановили: проектируемый автомобиль с гидропередачей (!!!) должен быть представлен до конца года! Дабы ускорить работу над ним, было рекомендовано, например, взять готовый двигатель из числа выпускавшихся в СССР. При этом рижская легковушка не должна была сильно отличаться по стоимости от “Москвича”, который, как известно, “весил” 9000 неденоминированных рублей.
Все агрегаты опытного автомобиля изготовили собственными силами на закупленном ранее оборудовании. Трудности возникли и при подборе двигателя. Сначала использовали двигатель с воздушным охлаждением, но двигатель с водяным охлаждением представлялся более надежным, и в конце концов было принято решение об использовании двигателя типа ГАЗ-ММ, у которого блок был не на четыре цилиндра, а на два. И все-таки основным камнем преткновения в автомобиле оставалась гидромеханическая передача, которая согласно концепции позволила бы двигателю автомобиля лучше приспосабливаться к различным дорожным условиям и равномерно ускоряться. Первые же испытания показали, что для надежно и продолжительно работающей гидросистемы необходимо было доработать множество узлов и деталей.
К осени 1950 года детище РЕАФа, построенное в двух модификациях —
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
кабриолет и
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
седан, было готово к демонстрации в Москве. Уже во время поездки из Риги в столицу СССР, протяженность которой составляла более 1000 километров, автомобили подверглись серьезной проверке. Все “всплывавшие” дефекты, связанные в первую очередь с низким качеством технологии изготовления, устраняли прямо в пути. В Москве автомобили прошли всесторонние испытания, по окончании которых комиссия сделала заключение, что идея создания относительно дешевого, удобного и простого автомобиля была неплоха. При этом был особо отмечен дизайн кузова, однако обнаружились и очень серьезные недостатки. Так, машины были абсолютно неприспособлены к ремонту: для обслуживания двигателя, например, с автомобиля приходилось снимать силовой агрегат. Отрицательным было заключение и относительно гидромеханической передачи, которая представляла собой дорогостоящую конструкцию с центробежным автоматическим механизмом, работавшим шумно и с перебоями.
А что было дальше? Ответ на этот вопрос нетрудно получить, прочитав книгу “РАФ. Рижская автобусная фабрика”...
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Текст полностью
В Риге , в той части города, что зовётся Саркандаугава, есть небольшая тихая улочка - улица Алкшню. Не всякий рижанин сумеет вам обьяснить, где она. А приезжий без посторонней помощи вообще не найдет. Но именно на этой неприметной улице произошли события, связанные с историей создания первого автомобиля в послевоенной Латвии, да ещё какие события - прямо-таки детектив.
... До войны на Алкшню располагалась деревообрабатывающая фабрика, а рядом с ней - склад металлоизделий и мастерские П. Лиепы. В мастерских производились медные ёмкости для нагрева воды и садовые лейки. Предприятие, конечно, заводом не назовешь, но и совсем маленьким оно тоже не было: площади его превышали 700 м2 - и это без учета конторских помещений, конюшни и каретного сарая.
В 1944 году, после освобождения Латвии Красной Армией (от фашизма, если кто забыл), мастерские были национализированы и переданы одному из рижских заводов. Здесь стали ремонтировать трофейные немецкие машины, изготавливали алюминиевые отливки, делали бронзовые таблички на братские могилы советских солдат, которых в тяжелых боях на латвийской земле полегло немало. До появления нашего героя оставалось ещё три года.
Всякий детектив начинается с появления героя. Остап Бендер вошёл в Старгород со стороны деревни Чмаровки. Инженер-капитан Всеволод Бахчиванджи прибыл в Ригу с фронта. О прибытии О. Бендера знает в нашей стране почти каждый. О прибытии в Ригу В. Бахчиванджи в 1947 году не знает, практически, никто.
Жаль.
Масштабами замыслов два "великих комбинатора" были равны. Бахчиванджи, пожалуй, даже мог бы дать Остапу Ибрагимовичу фору...
Дальше:
Рижские автомобили "для нужд воздушно-десантных войск"
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
В 1947 году машиностроительный завод, занимавшийся ранее изготовлением медных котлов для водяных нагревателей, стал РЕАФом. Решение о выпуске на его площадях легковой машины многими рассматривалось не иначе как опрометчивое, однако в 1948 году местные партийные органы постановили: проектируемый автомобиль с гидропередачей (!!!) должен быть представлен до конца года! Дабы ускорить работу над ним, было рекомендовано, например, взять готовый двигатель из числа выпускавшихся в СССР. При этом рижская легковушка не должна была сильно отличаться по стоимости от “Москвича”, который, как известно, “весил” 9000 неденоминированных рублей.
Все агрегаты опытного автомобиля изготовили собственными силами на закупленном ранее оборудовании. Трудности возникли и при подборе двигателя. Сначала использовали двигатель с воздушным охлаждением, но двигатель с водяным охлаждением представлялся более надежным, и в конце концов было принято решение об использовании двигателя типа ГАЗ-ММ, у которого блок был не на четыре цилиндра, а на два. И все-таки основным камнем преткновения в автомобиле оставалась гидромеханическая передача, которая согласно концепции позволила бы двигателю автомобиля лучше приспосабливаться к различным дорожным условиям и равномерно ускоряться. Первые же испытания показали, что для надежно и продолжительно работающей гидросистемы необходимо было доработать множество узлов и деталей.
К осени 1950 года детище РЕАФа, построенное в двух модификациях —
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
кабриолет и
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
седан, было готово к демонстрации в Москве. Уже во время поездки из Риги в столицу СССР, протяженность которой составляла более 1000 километров, автомобили подверглись серьезной проверке. Все “всплывавшие” дефекты, связанные в первую очередь с низким качеством технологии изготовления, устраняли прямо в пути. В Москве автомобили прошли всесторонние испытания, по окончании которых комиссия сделала заключение, что идея создания относительно дешевого, удобного и простого автомобиля была неплоха. При этом был особо отмечен дизайн кузова, однако обнаружились и очень серьезные недостатки. Так, машины были абсолютно неприспособлены к ремонту: для обслуживания двигателя, например, с автомобиля приходилось снимать силовой агрегат. Отрицательным было заключение и относительно гидромеханической передачи, которая представляла собой дорогостоящую конструкцию с центробежным автоматическим механизмом, работавшим шумно и с перебоями.
А что было дальше? Ответ на этот вопрос нетрудно получить, прочитав книгу “РАФ. Рижская автобусная фабрика”...
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Текст полностью
В Риге , в той части города, что зовётся Саркандаугава, есть небольшая тихая улочка - улица Алкшню. Не всякий рижанин сумеет вам обьяснить, где она. А приезжий без посторонней помощи вообще не найдет. Но именно на этой неприметной улице произошли события, связанные с историей создания первого автомобиля в послевоенной Латвии, да ещё какие события - прямо-таки детектив.
... До войны на Алкшню располагалась деревообрабатывающая фабрика, а рядом с ней - склад металлоизделий и мастерские П. Лиепы. В мастерских производились медные ёмкости для нагрева воды и садовые лейки. Предприятие, конечно, заводом не назовешь, но и совсем маленьким оно тоже не было: площади его превышали 700 м2 - и это без учета конторских помещений, конюшни и каретного сарая.
В 1944 году, после освобождения Латвии Красной Армией (от фашизма, если кто забыл), мастерские были национализированы и переданы одному из рижских заводов. Здесь стали ремонтировать трофейные немецкие машины, изготавливали алюминиевые отливки, делали бронзовые таблички на братские могилы советских солдат, которых в тяжелых боях на латвийской земле полегло немало. До появления нашего героя оставалось ещё три года.
Всякий детектив начинается с появления героя. Остап Бендер вошёл в Старгород со стороны деревни Чмаровки. Инженер-капитан Всеволод Бахчиванджи прибыл в Ригу с фронта. О прибытии О. Бендера знает в нашей стране почти каждый. О прибытии в Ригу В. Бахчиванджи в 1947 году не знает, практически, никто.
Жаль.
Масштабами замыслов два "великих комбинатора" были равны. Бахчиванджи, пожалуй, даже мог бы дать Остапу Ибрагимовичу фору...
Дальше:
Рижские автомобили "для нужд воздушно-десантных войск"
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Парочка адресов о РАФ!
http://www.autogallery.org.ru/raf.htm
http://www.bus.al.ru/raf.htm
И РАФ Styls в придачу!
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
http://www.autogallery.org.ru/raf.htm
http://www.bus.al.ru/raf.htm
И РАФ Styls в придачу!
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Цитата(ZXloop @ 14/08/2006, 21:21)
И РАФ Styls в придачу!
Статья о РАФ-М1 «Роксана» и РАФ-М2 «Стилс»
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нда...жалко что из этого проекта ничего не получилось...
Цитата(Sava @ 14/08/2006, 21:03)
А что было дальше? Ответ на этот вопрос нетрудно получить, прочитав книгу “РАФ. Рижская автобусная фабрика”...
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Текст полностью
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Текст полностью
Кстати, всем рекомендую книгу А.Говорухи и М.Шелепенкова - исключительно интересное чтиво со множеством, в том числе редких, фотографий!
Господа! А скажите пожалуйста, ездит ли еще по Межапарку экскурсионный автопоезд РАФ?
Микроавтобус группы Мейзиса с заводским обозначением РАФ-982-I довольно сильно, особенно в профиль, напоминал «Форд-Транзит». Автомобиль полукапотной компоновки окрестили «Циклон», а надпись на борту сделали по-английски – Cyclone.То ли за такое сочетание латинских букв, то ли за внешность автобус с коротким «носиком» остряки на заводе быстро нарекли «Сусликом».
ПРОСТО РАФИКИ >>>
Цитата(Sava @ 17/08/2006, 19:43)
Уважаемый Sava!
Использовали ли РАФ-251 в городских пассажирских перевозках в г.Риге?
Цитата(Maljorka @ 13/03/2007, 19:39)
Использовали ли РАФ-251 в городских пассажирских перевозках в г.Риге?
Уважаемый Maljorka,как городской маршрутный автобус в Риге не использовался.
А вот как служебный(ведомственный)-повсеместно.Многие колхозы-совхозы-заводы-санатории покупали такие автобусы для своих нужд.
Цитата(Sava @ 13/03/2007, 22:13)
Уважаемый Maljorka,как городской маршрутный автобус в Риге не использовался.
А вот как служебный(ведомственный)-повсеместно.Многие колхозы-совхозы-заводы-санатории покупали такие автобусы для своих нужд.
Спасибо!
Еще хотел спросить - были автобусы, очень похожие на РАФ-251, но моторотсек был с наружи, очень похож на ГАЗ-51. Еже в начале 80-х изредко встречались такие. К сожелению фотку нигде нарыть не могу
Выпускал ли тоже РАФ такие бусики?
Viena skaista bilde, kur būtu greks neievietot šajā forumā: 
Цитата(Alens_K @ 10/12/2009, 19:55)
Viena skaista bilde, kur būtu greks neievietot šajā forumā:
Спасибо за действительно красивую фотографию - прямо как рекламный постер! Мне старые РАФики нравились, на вид не хуже первого фольксвагена транспортера. Интересно, осталась ли хоть одна машина в нормальном состоянии?
Цитата(soldier of fortune @ 10/12/2009, 22:25)
Мне старые РАФики нравились, на вид не хуже первого транспортера. Интересно, осталась ли хоть одна машина в нормальном состоянии?
Интересно, а что стало с теми самыми эксперементальными машинами "Роксаной" и "Стилсом". Они попали в частные руки? Вообще, какова судьба этих машин, у кого-нибудь есть информация?
Цитата(soldier of fortune @ 10/12/2009, 22:25)
Спасибо за действительно красивую фотографию - прямо как рекламный постер! Мне старые РАФики нравились, на вид не хуже первого фольксвагена транспортера. Интересно, осталась ли хоть одна машина в нормальном состоянии?
Etim letom odin takoj Rafik videl, no on javno bil iz kakoj nibudj kolekcii starinnih avtomobilej. Dumaju, cto v nasej strane na hodu ih ostalosj ne bolshe 5-10 stuk, a to mozhet i menshe.
Цитата(stalker101 @ 11/12/2009, 01:34)
Интересно, а что стало с теми самыми эксперементальными машинами "Роксаной" и "Стилсом". Они попали в частные руки? Вообще, какова судьба этих машин, у кого-нибудь есть информация?
Bila statja v presse pro nih, no davno, kazisj istorija ih zakoncilasj vmeste so vsem RAFom. No esli ja nichego ne putaju, v Motormuzejs v Mezciemse vrode bi odin takoj sekoj RAFik vsjo zhe bil.
Цитата(Sava @ 13/03/2007, 22:13)
как городской маршрутный автобус в Риге не использовался.
А вот как служебный(ведомственный)-повсеместно.Многие колхозы-совхозы-заводы-санатории покупали такие автобусы для своих нужд.
O, eto esco tot Sharapov avtobus, nas, skolnikov na takom vozili na kolhoz kartoshku da kamni sobiratj.
Tam na nem bila visochaisaja mehanika otkritija dverej s rucnim privodom cherez dlinnuju palku ot shofera
)
В 1994 году были выпущены прототипы модели Raf-Stils" в двух экземплярах: медицинская версия и пассажирская. Прототипы были вполне "автомобильными" оснащены "волговскими" двигателями (ГАЗ-3102) и вполне на ходу и даже с госномерами. Их показали на выставка, однако в серию они не пошли, до 1997 года "РАФ" выпускал модели 2203.
Мне все было интересно: что же стало с этими экземплярами и сохранились ли они. Оказывается сохранились.
Информация с "Делфи":
В четверг в Рижском Моторном музее был представлен микроавтобус RAF M2 Stils 1994 года выпуска и его санитарная версия. Вторая машина будет в постоянной экспозиции музея. Вместе с концептом RAF Roksana это последние две модели, которые разработал некогда знаменитый RAF.
До 1991 года RAF был лидером по производству микроавтобусов и машин скорой помощи, эта техника была востребована в СССР и других соцстранах. Но с распадом СССР ситуация резко изменилась. Технически и визуально устаревшая модель RAF 2203 утратила рынок сбыта, и руководство завода решило срочно разработать новую модель.
Конструкторы предлагали несколько вариантов, но самым современным был признан RAF M2 STILS. Переднеприводной автомобиль оборудован 2,3-литровым двигателем (150 л.с.) GAZ 31, с возможностью установки и автоматической коробки передач.
В 1994 году были выпущены два прототипа нового автомобиля, один из которых — микроавтобус с 12 сидячими местами, а второй — санитарная машина. Дизайн авто разработан совместно с российскими специалистами.
Но для успешного развития проекта нужны были деньги, которых не хватало. Инвесторов найти не удалось. Все усугубил экономический кризис 90-х годов, а в результате завод стал банкротом.
Как только будет время, однозначно доберусь до мотормузея. Ведь мне все еще интересно, "где же они шатались с 1994 по 2011".
Вообще жалко. Очень жалко. Посмотрите на фото: ведь это 1994 год, а машина даже сейчас смотриться вполне современно.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Для сравнения вот фото российской "Газели", которая начала выпускаться в том же самом 1994.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Да и среди самых ходовых иномарочных моделей микроавтобусов более-менее смотрелся только "форд-транзит". Нажмите для просмотра прикрепленного файла
"Спринтеры" еще не выпускались (в 1994 еще собиорались мерседесовские микроавтобусы 200й и 300й серий, квадратные такие, помните?)Нажмите для просмотра прикрепленного файла
"Фольсваген -ЛТ" тоже еще был граненым и квадратным.Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Так что даже на фоне иномарок в 1994 году машина смотрелось вполне достойно и даже выигрышно.
Конечно, наверняка, нашлось бы достаточно недостатков, некоторые даже известны. Но ведь это только прототипы... В серию, как правило, идет машина порой очень сильно отличавшаяся от первых экземпляров. Но... не сложилось. Значит не судьба... Хотя жалко.
Интересно также узнать, что стало с единственным, выпущенным в 1991 году экземпляром "Роксаны"
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Мне все было интересно: что же стало с этими экземплярами и сохранились ли они. Оказывается сохранились.
Информация с "Делфи":
В четверг в Рижском Моторном музее был представлен микроавтобус RAF M2 Stils 1994 года выпуска и его санитарная версия. Вторая машина будет в постоянной экспозиции музея. Вместе с концептом RAF Roksana это последние две модели, которые разработал некогда знаменитый RAF.
До 1991 года RAF был лидером по производству микроавтобусов и машин скорой помощи, эта техника была востребована в СССР и других соцстранах. Но с распадом СССР ситуация резко изменилась. Технически и визуально устаревшая модель RAF 2203 утратила рынок сбыта, и руководство завода решило срочно разработать новую модель.
Конструкторы предлагали несколько вариантов, но самым современным был признан RAF M2 STILS. Переднеприводной автомобиль оборудован 2,3-литровым двигателем (150 л.с.) GAZ 31, с возможностью установки и автоматической коробки передач.
В 1994 году были выпущены два прототипа нового автомобиля, один из которых — микроавтобус с 12 сидячими местами, а второй — санитарная машина. Дизайн авто разработан совместно с российскими специалистами.
Но для успешного развития проекта нужны были деньги, которых не хватало. Инвесторов найти не удалось. Все усугубил экономический кризис 90-х годов, а в результате завод стал банкротом.
Как только будет время, однозначно доберусь до мотормузея. Ведь мне все еще интересно, "где же они шатались с 1994 по 2011".
Вообще жалко. Очень жалко. Посмотрите на фото: ведь это 1994 год, а машина даже сейчас смотриться вполне современно.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Для сравнения вот фото российской "Газели", которая начала выпускаться в том же самом 1994.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Да и среди самых ходовых иномарочных моделей микроавтобусов более-менее смотрелся только "форд-транзит". Нажмите для просмотра прикрепленного файла
"Спринтеры" еще не выпускались (в 1994 еще собиорались мерседесовские микроавтобусы 200й и 300й серий, квадратные такие, помните?)Нажмите для просмотра прикрепленного файла
"Фольсваген -ЛТ" тоже еще был граненым и квадратным.Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Так что даже на фоне иномарок в 1994 году машина смотрелось вполне достойно и даже выигрышно.
Конечно, наверняка, нашлось бы достаточно недостатков, некоторые даже известны. Но ведь это только прототипы... В серию, как правило, идет машина порой очень сильно отличавшаяся от первых экземпляров. Но... не сложилось. Значит не судьба... Хотя жалко.
Интересно также узнать, что стало с единственным, выпущенным в 1991 году экземпляром "Роксаны"
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Nu, neveiksmīgs projekts bija jau uz rasēšanas dēļa - kraštestos saņemtu nulle punktu jau tik vien kā dēļ priekšējo riteņu novietojuma dēļ... Lai gan tīri dizains priekš tiem laikiem bija labs, pat neskatoties uz Volgas pildījumu... Protams, astoņdesmitajos vēl varēja atļauties tādu riteņu novietojumu, kaut vai tas pats tranzīts... 1991. gada modelis vismaz no šī viedokļa bija veiksmīgāks, nez kādēļ 1994. pārdomāja.
А вот ещё интересная ссылка 1971 года по микроавтобусу РАФ, получившему в народе название "буханка":
http://www.telegraf.lv/tags/retronovosti/n...-riga-gindukush
http://www.telegraf.lv/tags/retronovosti/n...-riga-gindukush
Цитата(Enrike @ 17/06/2011, 06:25)
Lai gan tīri dizains priekš tiem laikiem bija labs, pat neskatoties uz Volgas pildījumu...
"Волговские" там только двигатель и коробка. В принципе не составляло бы особых проблем переделать машину под другие агрегаты. В туже "волгу", например, можно поставить "мерсовский" дизель ( я видел такую машину: представляете "волга" с расходом 6 на 100
).Если бы ее выпускали, думаю, мысль о дизеле возникла бы скоро. Потому что бензиновый бусик - это извращение
Кстати, может кто действительно слышал/читал о судьбе "роксаны"? В интернете полно фоток и описаний, но нигде нет информации, что стало с прототипом
Я не с ответами, а с вопросомНажмите для просмотра прикрепленного файла
Что это в Даугаве стоит?
Уж не прототип-ли "буханки".
Что это в Даугаве стоит?
Уж не прототип-ли "буханки".
Цитата(Alekzander @ 17/06/2011, 20:42)
Я не с ответами, а с вопросомНажмите для просмотра прикрепленного файла
Что это в Даугаве стоит?
Уж не прототип-ли "буханки".
Это м/автобус РАФ8 "Спридитис",собранный на агрегатах ГАЗ М-20"Победа"(двигатель,к.п.п.,мосты)
на "РАФ"-е к Всемирному фестивалю студентов и молодежи в Москве в 1958 году ,затем был РАФ10"Фестиваль(оба изготовлены в 1 экземпляре),затем опытныя модель РАФ 977В
(вот от этой латинской буквы В и пошла , видимо в народе "буханка") но в серию пошел РАФ977D"Latvija"
уже на агрегатах ГАЗ21"Волга" и с цельным лобовым стеклом,без перегородки,как у всех предшественников.
А вот интересно, куда девался автопоезд из Межапарка?
Нажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Цитата(Kirils @ 17/06/2011, 21:53)
А вот интересно, куда девался автопоезд из Межапарка?
Нажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Уважаемый Kirils,касаемо этого автопоезда: тягач только внешне похож на привычный РАФ-ик,на самом-же деле это гибрид (задний мост от ГАЗ-51,укороченный,другая к.п.п. и т.д. и т.п.).И в его пропаже с аллей Межапарка повинна проблема с его ремонтом.
Хотя,окажись он в Мотор-музее,я был-бы искренне тому рад
Цитата(Jgors56 @ 17/06/2011, 20:27)
затем был РАФ10"Фестиваль(оба изготовлены в 1 экземпляре),затем опытныя модель РАФ 977В
(вот от этой латинской буквы В и пошла , видимо в народе "буханка")
Уважаемый Jgors56, я думаю, что вряд ли народ разбирался в модификациях РАФ-иков. Скорее всего название "буханка" пошло из-за формы кузова.
Цитата(Jgors56 @ 17/06/2011, 21:09)
Уважаемый Kirils,касаемо этого автопоезда: тягач только внешне похож на привычный РАФ-ик,на самом-же деле это гибрид (задний мост от ГАЗ-51,укороченный,другая к.п.п. и т.д. и т.п.).И в его пропаже с аллей Межапарка повинна проблема с его ремонтом.
Хотя,окажись он в Мотор-музее,я был-бы искренне тому рад
Я была бы рада, если бы эти авто-вагончики снова появились на аллеях Межапарка, развозя детвору и прочий люд
Цитата(Jgors56 @ 17/06/2011, 21:27)
вот от этой латинской буквы В и пошла , видимо в народе "буханка"
Вообще я, название "буханка" слышал применительно исключительно к УАЗу
Цитата(Jgors56 @ 17/06/2011, 22:09)
Хотя,окажись он в Мотор-музее,я был-бы искренне тому рад
Был бы интересный экземпляр. Особенно вместе с вагончиками...
Насколько я слышал он последнее время был в частных руках и ездил на нем сам владелец. Может у него где-то в хозяйстве и стоит...
Я слышал про три таких автопоезда (именнт на базе "РАФ-2203"). Один в Межапарке, второй в Москве на ВДНХ, про третий не помню
Цитата(metr1 @ 18/06/2011, 06:47)
Я была бы рада, если бы эти авто-вагончики снова появились на аллеях Межапарка, развозя детвору и прочий люд
Время идет вперед. Там сейчас паровозик. Тот же самый, кстати, что и в этнографическом музее (не такой же, а именно тот же самый). Фоток, к сожалению нету
Еще такой же я видел в Клайпеде в морском музее.
Цитата(stalker101 @ 18/06/2011, 22:35)
Я слышал про три таких автопоезда (именнт на базе "РАФ-2203"). Один в Межапарке, второй в Москве на ВДНХ, про третий не помню
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Туда он попал с Олимпиады 80
http://metroblog.ru/post/3345/
Олимпийский огонь на котором тоже возил РАФ.
Цитата(stalker101 @ 18/06/2011, 22:35)
Я слышал про три таких автопоезда (именнт на базе "РАФ-2203").
А других сколько было!
Цитата(stalker101 @ 17/06/2011, 01:26)
Вообще жалко. Очень жалко. Посмотрите на фото: ведь это 1994 год, а машина даже сейчас смотриться вполне современно.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Другая раскраска Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Цитата(Alekzander @ 18/06/2011, 23:31)
Это второй экземпляр, их всего два было.
Кстати, тот на котором олимпийский огонь возили тоже в Мотормузее.
Bļ... jāteic, ka šitais no tūristiem būtu diegan pieprasīts http://forum.myriga.info/index.php?act=Att...e=post&id=27096 nevis tas, kas šobrīd pa Vecrīgu braukā...
Потому что туристов было больше, а цена меньше, так как такие мероприятия гос-во дотировало.
Цитата(stalker101 @ 17/06/2011, 00:26)
Может я невнимательно искал, но ведь были же темы про "РАФы". Однако не нашел...
Да, были и См. также:RAF M2 Stils в Рижском Моторном музее
Документальный очерк про завод РАФ "Дым Отечества"
Книги.
Цитата(Enrike @ 19/06/2011, 01:38)
Bļ... jāteic, ka šitais no tūristiem būtu diegan pieprasīts http://forum.myriga.info/index.php?act=Att...e=post&id=27096 nevis tas, kas šobrīd pa Vecrīgu braukā...
Vai varbūt domājat, ka daudzi spēs novērtēt, ka viņus vadā ar 60-to gadu ražojumu? Vidusmēra tūristam liksies, ka skopuma/ nabadzības dēļ tiek izmantots aizvēsturisks monstrs, kas, visticamāk, rada nekādām normām neatbilstošas izplūdes gāzes... No šī viedokļa elektromobīļa un piekabes izmantošana ir pat ļoti loģiska.
Visbeidzot, pašlaik esošajam braucamajam piemīt viena ļoti svarīga īpašība (kas, visticamāk, nepiemīt Jūsu favorītam) - tas dabā eksistē.
Цитата(Ardis @ 03/07/2011, 02:10)
Kas Jums liek tā domāt un kādēļ pieprasīts? Vai potenciālo braucēju ir tik daudz, ka esošajā visiem vietas nepietiek?
Vai varbūt domājat, ka daudzi spēs novērtēt, ka viņus vadā ar 60-to gadu ražojumu? Vidusmēra tūristam liksies, ka skopuma/ nabadzības dēļ tiek izmantots aizvēsturisks monstrs, kas, visticamāk, rada nekādām normām neatbilstošas izplūdes gāzes... No šī viedokļa elektromobīļa un piekabes izmantošana ir pat ļoti loģiska.
Visbeidzot, pašlaik esošajam braucamajam piemīt viena ļoti svarīga īpašība (kas, visticamāk, nepiemīt Jūsu favorītam) - tas dabā eksistē.
Как мне было известно РАФ - Стилс чертежи были проданны Японии где в последствии родилась Тоета Превия
Но скорее всего было наоборот так как Превиа начала выпускться с 1990 года, а прототипы РАФ появились на два года позже.
Ну собственно и видеоматериал о заводе снятый совсем недавно
http://www.tvnet.lv/online_tv/13526
Ретро-новости от телеграф.lv:
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
"06 марта 1972г. В Латвии. Каждые 15 минут – микроавтобус «Латвия».
Цветами и стихами приветствовали рабочие Рижского автобусного опытного завода выпуск 25-тысячного микроавтобуса РАФ... далеко за пределами нашей страны известна эта продукция. Латвийские микроавтобусы покупают 58 государств мира – Египет, Швеция, Финляндия, Болгария и др. Первый РАФ был создан в 1957 году. Тогда предприятие выпускало всего 35 машин в год. Ныне – три с половиной тысячи. А в скором времени на строящемся сейчас елгавском заводе будет выпускаться 12 500 автомобилей, каждые 15 минут – одна машина.
В этот день многолюдно было и на строящемся заводе микроавтобусов в Елгаве – 210 комсомольцев 4-й средней школы пришли на помощь строителям. У каждого вместе с комсомольским значком на груди эмблема – «РАФ-72». Все работали как один. За день были уложены кубометры пенопласта, а трехэтажное здание бытового корпуса было готово выдержать оценку самой строгой комиссии. Участники субботника отправили в Ригу в адрес XIX съезда комсомола Латвии такую телеграмму: «Мы, комсомольцы 4-й средней школы Елгавы, приветствуем делегатов съезда и желаем успехов. Отмечая это важное событие, мы вышли на строительство завода микроавтобусов, чтобы помочь рабочим в завершении важнейшей стройки пятилетки. Свой труд мы посвящаем съезду».
Стройка микроавтобусов в Елгаве объявлена ударной комсомольской стройкой.
Газета «Советская молодежь»".
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
"06 марта 1972г. В Латвии. Каждые 15 минут – микроавтобус «Латвия».
Цветами и стихами приветствовали рабочие Рижского автобусного опытного завода выпуск 25-тысячного микроавтобуса РАФ... далеко за пределами нашей страны известна эта продукция. Латвийские микроавтобусы покупают 58 государств мира – Египет, Швеция, Финляндия, Болгария и др. Первый РАФ был создан в 1957 году. Тогда предприятие выпускало всего 35 машин в год. Ныне – три с половиной тысячи. А в скором времени на строящемся сейчас елгавском заводе будет выпускаться 12 500 автомобилей, каждые 15 минут – одна машина.
В этот день многолюдно было и на строящемся заводе микроавтобусов в Елгаве – 210 комсомольцев 4-й средней школы пришли на помощь строителям. У каждого вместе с комсомольским значком на груди эмблема – «РАФ-72». Все работали как один. За день были уложены кубометры пенопласта, а трехэтажное здание бытового корпуса было готово выдержать оценку самой строгой комиссии. Участники субботника отправили в Ригу в адрес XIX съезда комсомола Латвии такую телеграмму: «Мы, комсомольцы 4-й средней школы Елгавы, приветствуем делегатов съезда и желаем успехов. Отмечая это важное событие, мы вышли на строительство завода микроавтобусов, чтобы помочь рабочим в завершении важнейшей стройки пятилетки. Свой труд мы посвящаем съезду».
Стройка микроавтобусов в Елгаве объявлена ударной комсомольской стройкой.
Газета «Советская молодежь»".
Цитата(metr1 @ 21/04/2012, 16:11)
Возрождённая "Латвия": http://www.ves.lv/article/212655
Цитата
Когда несколько лет назад группа энтузиастов решила найти первый "рафик", они не могли отыскать ни одного (!) микроавтобуса, который был бы в более–менее приличном состоянии. Поиски велись не только на территории бывшего Союза, но и за его пределами, в том числе в странах советского блока
Есть в нашем городе (пока) такой экземпляр:Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Tas ir ERAZ, nevis RAF, bet arī var kalpot kā labs restauratora objekts.
Цитата(Enrike @ 30/04/2012, 22:48)
Tas ir ERAZ, nevis RAF, bet arī var kalpot kā labs restauratora objekts.
Вы правы, уважаемый Enrike, бегали такие экземпляры Ереванского автозавода.Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Один у нас такой на РВЗ бегал.
Мда уж.... вот это промазал... не много в них различий.
Википедию (фотки) на всех языках надо бы "подправить".
Зато фотку нашёл
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Википедию (фотки) на всех языках надо бы "подправить".
Зато фотку нашёл
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Известно ли что-то о производстве автомобильных прицепов на РАФе - в какой период времени, какие и в каких количествах выпускались (включая Рижский авторемонтный завод № 2 на ул. Тербатас и РЗАК, если на нем их делали)?
Сегодня видел довольно необычный прицеп грузоподъемностью порядка 500-750 кг, прицепленный к минивэну - сравнительно новый, судя по состоянию лакокрасочного покрытия и металла, с брызговиками, на резине которых выступали надписи RAF, но не в виде знаменитой эмблемы РАФа - стилизованного микроавтобуса. К сожалению с собой не было фотоаппарата, а когда вернулся с ним, то минивэна с прицепом и след простыл...
Сегодня видел довольно необычный прицеп грузоподъемностью порядка 500-750 кг, прицепленный к минивэну - сравнительно новый, судя по состоянию лакокрасочного покрытия и металла, с брызговиками, на резине которых выступали надписи RAF, но не в виде знаменитой эмблемы РАФа - стилизованного микроавтобуса. К сожалению с собой не было фотоаппарата, а когда вернулся с ним, то минивэна с прицепом и след простыл...
Цитата(Donis_Riga @ 11/05/2012, 22:12)
с брызговиками, на резине которых выступали надписи RAF,
Брызговики на определённых транспортных средствах необходимы по правилам. Про прицепы точно не скажу, подробно не знаю. Но у грузовых микроавтобусах точно. При отсутствии, ставят сразу новый. Иногда что под руку попадётся, так как крепление достаточно простое.
Какая нибудь фирма выпустила брызговики с такой надписью (ведь есть одинаковые подголовники, брелоки брызговики с разными надписями, и не только с марками автомобилей).
Вывод: надпись не показатель ничего. Тем более принадлежности
http://www.torinoauto.ru/Compare.html?idc=2712
http://zavalinka.in/uploads/posts/2011-09/1315037836_14.jpg
От Делфи фоторепортаж: Когда-то тут делали "РАФики"...
http://reporter.delfi.lv/news/witness/foto...i.d?id=42879982
Цитата(Sava @ 17/08/2006, 20:43)
Šovasar ielās tika manīts šāds aparāts:
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Журнал "Автолегенды СССР" №132 / РАФ-977Д
Rar-архив 14,8 МБ, в нём PDF-файл, 16 стр. включая обложки.
Доступен 30 дней.
Журнал "Автолегенды СССР" №132 / РАФ-977Д
Rar-архив 14,8 МБ, в нём PDF-файл, 16 стр. включая обложки.
Доступен 30 дней.
Это текстовая версия — только основной контент. Для просмотра полной версии этой страницы, пожалуйста, нажмите сюда.