Железнодорожный (Новый железный) мост, Dzelzceļa tilts (Jaunais dzelztilts) Опции

[Варгас]

Думаю, что даже немного раньше. Военные инженеры готовятся наводить временный ж/д мост по типовому проекту. Остальные - похожи на работяг с обедом в узелке.
Мост построили за неполный месяц.

[Viktors V]

ViVi-vozy, 16EV-0004.

10.03.2024.

[Viktors V]

Sahara ciemos.


2ТЭ116-932.


Mūsu ER2.

Voz 16EV-0019.


TGM4A-1267.

01.04.2024.

[Viktor F]

[Viktors V]

01.12.2024.

[Viktor F]

Из журнала "Пашвалдибас дарбиниекс" за 01/02/1939:

[Варгас]

Хорошо виден магистральный водовод в Пардаугаву, перенесенный с Земгальского моста во время его реконструкции. Сейчас эта труба спрятана в чреве мостовых пролетов.

[Viktor F]

[Варгас]

Как всегда, без ахинеи в авторской статье не обошлось...

[gunzz]

Тема рижских мостов - одна из самых сложных! Не каждому под силу.

[Alekzander]

Оказывается в Риге трамваи и поезда шли по одному пути. Это новая страница в истории Риги.

[Viktors V]

05.01.2025.

[Viktors V]

1917 gads, septembris.

[gunzz]

[Варгас]

Шикарное фото!!
Наконец-то хорошо виден разводной механизм - банально две зубчатые рейки, приводимые в движение электромоторами.

[binkrix]

Март 1914 года.
Финальная стадия строительства нового железного моста. И небольшая заметка о его технических характеристиках и ходе строительства. (перевод с немецкого)

Новый железнодорожный мост через Даугаву в Риге
Скоро он будет сдан в эксплуатацию, что станет важной вехой в истории местного транспорта Риги. Как известно, старый железнодорожный мост будет передан в собственность и пользование города Риги не позднее 1 августа 1914 года, что обеспечит первое постоянное фиксированное сообщение для движения транспортных средств и пешеходов между двумя городскими берегами Дуная, независимо от ледовых препятствий. Новый железнодорожный мост, строительство которого началось. Строительство железной конструкции здания было начато в 1910 году по проекту известной компании «К. Рудзки и Ко., Акт-Гес». в Варшаве, по нашему собственному проекту. Общая длина моста составляет 730 метров. Он состоит из 10 элементов реф. арок, 7 из которых имеют пролет 84 метра каждый, а 1 из них имеет пролет 90 метров. Пролет последнего элемента на левом берегу Дуная составляет 13 метров, пролет разводной части моста на правом берегу — 40 метров. Последняя часть (построенная по американской системе Шерцера) может быть открыта и закрыта снова в очень короткое время для прохода судов с помощью двух электродвигателей по 50 л. с. каждый. В качестве резерва предусмотрена система ручного управления, требующая обслуживающего персонала из 8-12 человек. Раскрытие и закрытие складного элемента из нормального положения или в нормальное положение также осуществляется автоматически с помощью электродвигателя мощностью 5 лошадиных сил. Противовес весом около 19 000 пудов, изготовленный из железа и бетона, служит для уравновешивания разводного моста. На железную конструкцию моста было использовано 550 000 пудов железа, общая стоимость составляет 2 700 000 рублей. Мост, один из немногих двухпутных мостов в России, не будет иметь деревянного настила, только пешеходный мост между двумя путями, так как он предназначен только для железнодорожных целей. Электрическая сигнализация для железнодорожного движения по мосту должна быть централизована в узком мосту, который будет располагаться на городской улице над путями моста. Ввод в эксплуатацию нового моста запланирован на 18 апреля текущего года. На лё. Первый тестовый поезд должен пройти по мосту 15 апреля в присутствии инспекционной комиссии, прибывшей из Санкт-Петербурга.

[Gumbert]

Тут не встречалась фотография временного моста (1945-48)?
Смотрим: