История авиации Риги, Rīgas aviācijas vēsture Опции

[zund]

Странные колпаки колёс на Чайке на заднем плане...

[FDF]

Странные колпаки колёс на Чайке на заднем плане...

Из Америки привезли, тюнинг?

[slavco]

1963 год. Остановка Юрия Гагарина с женой 9 октября 1963 года в аэропорту «Рига» в Румбуле, по пути следования из Москвы в Мексику на самолёте Ил-18.




Ил-18 в ап Румбула в 1965 году.


И в 1975 году.

Спасибо за фото! У нас был в Румбуле огород, бабушка рассказывала как пассажирские самолёты в 60-70х годах садились.

Странные колпаки колёс на Чайке на заднем плане...

Для такого гостя самое лучшее выставили)

[sbuser]

1963 год. Остановка Юрия Гагарина с женой 9 октября 1963 года в аэропорту «Рига» в Румбуле, по пути следования из Москвы в Мексику на самолёте Ил-18.

Почему-то файлы в названиях датированы 1964 годом... Где ошибка, в названии прикрепленных всех файлов или в дате визита Гагарина?

[gunzz]

Извините, ув.sbuser! Могу я запутать на ровном месте. 9 октября 1963 года всё-таки. Были сомнения. В прессе ничего не нашёл. Но есть киножурнал за октябрь 1963 года. Он с этого и начинается.
Названия файлов забыл исправить. У себя только сейчас это сделал. На сайте - уже нет смысла, я думаю. Примите извинения!

[FDF]

Почему-то файлы в названиях датированы 1964 годом... Где ошибка, в названии прикрепленных всех файлов или в дате визита Гагарина?

Гагарин летал в Мексику в октябре 1963

[gunzz]

Никогда не видел изображения Ту-134 в аэропорту Румбула.
"16 сентября 1971 года в аэропорту Румбула Латвийское Управление Гражданской Авиации(ЛаУГА) начало эксплуатацию первых двух 134-ых - машины Ту-134А № 65665, 65730. Которые заменяли Ил-18-е. Позже, в 80-е годы эти машины передали в другие УГА Советского Союза."
Мне казалось, что их эксплуатация началась сразу в новом аэропорту (Скулте) в 1974 году. Оказывается раньше и ещё в Румбуле.

Вот Ту-134А в Румбуле в сентябре 1975 года. Я не ошибаюсь про Румбулу?

На снимке:
Восс, Август Эдуардович - Первый cекретарь ЦК КП Латвии;
Бугаев, Борис Павлович - Главный маршал авиации, Министр гражданской авиации СССР;
Страутманис, Пётр Якубович - Председатель Президиума Верховного Совета ЛатССР.

Это встреча или проводы?
"...в Ригу 18 сентября прибыл член ЦК КПСС, министр гражданской авиации СССР, маршал авиации Б. П. Бугаев. В аэропорту его встречали член ЦК КПСС, первый секретарь ЦК Компартии Латвии А. Э. Восс, председатель Совета Министров Латвийской ССР Ю. Я.Рубэн, начальник Латвийского управления гражданской авиации Министерства гражданской авиации СССР В. К. Петерсон, начальник отдела политико-воспитательной работы управления В. А. Азан. "

Почему Бугаев сел в Румбуле а потом поехал осматривать новый аэропорт? Или всё-таки его самолёт сел в Скулте?


А на следующий день и в РКИИГА.




Сообщение отредактировал gunzz - 21/03/2025, 18:45

[gunzz]

Гагарин летал в Мексику в октябре 1963

Ну значит 1963 год ещё точнее!

[sbuser]

Ну значит 1963 год ещё точнее!

Спасибо! Пополню коллекцию телефонных будок с точной датой и местом!!!

[sbuser]

Спасибо! Пополню коллекцию телефонных будок с точной датой и местом!!!

Небольшое расследование показало, что эта будка уже была опубликована в теме про жизнь без телефонных аппаратов в сообщении #1168, даже с копией статьи из Ригас Балсс!

[gunzz]

Да, где-то было об этом уже! Я думал, может быть в "Известных людях ..."?

Я же просто сейчас Румбулу изучаю. Поэтому по-новой получилось.
Опубликовано в "Рига балсс" в 1965 году. Тут без будок.

Зато объяснили, почему Гагарин в Риге очутился.

[Viktor F]

Схема из 1939-го года:

[gunzz]

1971 год.
Румбула.


Центральный.

[ChesK]

Полёты в 1911-1913 годах.
"Рижский Вестник".

=====
Полеты С.И.Уточкина.
1911.06.13. Nr.131.
Наконец, рижанам удалось увидеть полёты. Два дня подряд летал Уточкин, показав здешним авиаторам как надобно летать. Публики собралось, однако, не так много, как можно было ожидать. Гораздо больше было даровых зрителей, окружавших аэродром в несметном количестве.
В субботу несколько ветряная погода, казалось, не особенно благоприятствовала удачным полётам, но авиатор уверенно заявил, что ветер ему не помешает.
Летал я — говорит он — и в дождь, и в снег, в сильный мороз и в бурю, а сегодняшняя погода — наилучшая для полётов.
Оказывается, из совершенных им около 90 публичных полётов Уточкин не отменил ни одного.
К 7 часам вечера публика почти уже вся налицо. Аэроплан, на котором совершает свои полёты Уточкин — биплан системы Фармана, стоит в конце аэродрома, слева. Около него авиатор, окружённый группой местных спортсменов и журналистов.
— Надолго ли думаете остаться здесь — спрашивают, между прочим, С.И.Уточкина.
— Вероятно, пробуду несколько дней. Вот в среду думаю лететь в Майоренгоф.
— А как долго продлится полёт?
— Не больше 15 минут на «Фармане», если считать, что до Майоренгофа в прямом направлении 17 вёрст. А на Блерио, — на котором буду участвовать в перелете СПБ—Москва, этот путь можно совершить ещё скорее, не свыше 10 минут.
Подходит губернатор Н.А.Звегинцов, которому авиатор подробно разъясняет конструкцию аппарата.
В пол-восьмого аппарат подкатывают на дорожку пред трибунами. Пробуют мотор системы «Гном»: работа его безукоризненна. Авиатор садится. Он в обычном костюме — с сигарой в зубах, лишь шляпу снимает. Повинуясь уверенной руке, аппарат почти сразу срывается с места и стремительно и ровно идёт вверх. Сделав несколько кругов над аэродромом, авиатор легко и красиво спускается.
Публика шумно приветствует авиатора. Затем авиатор последовательно летает с пассажирами — местным циклистом г. И.Неделей, курляндским помещиком бароном Паленом и А.Ф.Грахе.
Пассажиры чрезвычайно довольны полученными впечатлениями.
Последний полёт, который авиатор совершает один, особенно красив. Авиатор заворачивает далеко в сторону и затем несколько раз плавно перерезывает аэродром. При спуске авиатор на значительной высоте останавливает мотор и спускается легко и плавно. Опыт бросания «бомбы» не особенно удался. «Бомба» не дошла 5—6 шагов.
С.И.Уточкина поздравляет с удачными полётами А.А.Кузминский. Он завидует его успеху.
Кто то иронически спрашивает:
— Ну, а вы, А.А. когда полетите?
— Недели через две. Я заказал новый мотор для своего аппарата, который на днях прибывает. Лечу в Митаву.
— Через две недели мы с Кузминским летим в Митаву,— поддерживает неудачного авиатора местный спортсмен Г.
Публика ждет ещё чего то, но получив громогласное извещение об окончании полётов, расходится. Вчерашний день, пожалуй, был интереснее перваго. С.И.Уточкин совершил всего 7 полётов, из них пять с пассажирами. Желающих летать находилось много. Но удовольствие это стоит довольно дорого, а потому не всем доступно.
— Можно мне лететь с вами? спрашивает авиатора один из местных спортсменов.
— Отчего нет. Но, это стоит деньги.
— Сколько?
— А вы богатый человек?
— Нет.
— Ну, со скидкой — 100 руб.
— Отлично. Первый раз летал в качестве пассажира швед, г. Френкель. Он очень спешил, так как ему нужно было попасть ещё на скорый поезд. Остался доволен полётом и тотчас же уехал с аэродрома.
Вторым пассажиром был инженер Фейтельберг. Он успел сделать сверху фотографические снимки. Спускаясь — весь сияет от пережитых ощущений...
Но Уточкину, очевидно, надоело возить по воздуху мужчин. Он говорит своим помощникам:
— Даму, даму мне давайте!
— Любит он возить дам — поясняет секретарь авиатора.
Из 500 пассажиров, летевших с ним, 300 были дамы.
Вскоре, действительно, появляется изящная молодая женщина. Она скрывает своё имя. Она уже летала где-то за границей. Говорят — это баронесса Р—н.
Авиатор доволен и особенно энергично пускает аппарат. Мгновение — и аппарат в вышине. Авиатор описывает два круга, завернув значительно в сторону, над деревьями за аэродромом и лужайкой возле товарной станции. Их провожают взрывы восторга даровых зрителей.
На аэродроме первую женщину-путешественницу в воздушных сферах в Риге также шумно приветствуют. После того поднимаются ещё два пассажира — г.Брунс и спортсмен Бейтлер. Заключительный полёт Уточкин совершает один. Вечер на редкость хороший, солнечный, с ясным небом, при полном затишьи. Авиатор быстро и смело режет воздух. Полет необыкновенно красивый, благодаря ясному фону неба. Аэродром тесен авиатору. Он понесся далеко в сторону, захватив первые ряды домов и линию железной дороги.
Спуск с остановкой мотора совершается с обычной лёгкостью.
Продолжительность полётов 5—10 мин. Высота едва-ли была 6—70 метров; Уточкин не особенно охотно превышает эту норму. В субботу полёты почти до самого конца смотрели лифляндский губернатор гофмейстер Н.А.Звегинцов и курляндский вице-губернатор князь Н.Д.Кропоткин. Вчера полёты посетил камергер А.И.Келеповский с дочерью. На аэродроме присутствовала почти вся более видная, знатная и изящная Рига.

1911.06.15. Nr.133.
К сегодняшнему полёту Уточкина. Предполагаемое место спуска в Майоренгофе против морского павильона огорожено. На пляже за Мариенбадом, на место возможного случайного спуска также не будет допускаться публика. Закрыты некоторые улицы. Устроены ложи в павильоне и на купальных мостках устроены неномерованные места. В море стоят лодки. Для поддержания порядка во время полёта командировано из Риги 6 конных и 20 пеших городовых, под командой помощника пристава. Прибытие аэроплана ожидается в 8 часов 45 минут вечера.

1911.06.16. Nr.134.
«Полёт» Уточкина на взморье. Уточкин удачно рекламировал себя совершением двух полётов в Риге, а поэтому полюбоваться на полёты первого удачно летевшего авиатора на взморье собралась тысячная публика. Билетов было продано тьма-тьмущая. «Ложи» (кстати сказать простые неномерованные стулья), несмотря на высокую цену — 3 руб. 10 коп., были почти все заняты. На «полтинничных» местах небыло отбоя от публики. На дюнах, в дачных садах, сидели сотни бесплатных зрителей. Вокруг огороженной части пляжа, на которой должен был состояться спуск аэроплана и над которой Уточкин обещал проделывать «эволюции», теснилась более фешенебельная, «рублёвая» публика. — Мелькали шикарные туалеты дам — рижанок, гуляли офицеры, чиновники, виднелись красные перевязи «бесплатных пожарных» и без конца тянулись ряды учеников всевоможных учебных заведений. Против Горна на особой «башне» виднелись ракеты, долженствовавшия сообщить публике о прибытии авиатора. Все улицы, ведшия на пляж между Мариенбадом и Горном, заняты были нарядами полиции. В море, на случай несчастного спуска, качались 3—4 лодки. На пляж публика собралась рано — к 8 часам. Пробило, наконец, 8 час. 45 мин. С минуты на минуту ожидали прибытия «неустрашимого авиатора», котораго, конечно, не мог испугать западный ветер, дувший с силою от 5—7 метров в секунду.
К 9 часам публика стала терять терпение... Распорядители уверяли, что полёт состоится. Наконец, около 9 час. 15 мин., когда часть публики уже стала требовать деньги за билеты, распорядители заявили, что полёт сегодня не состоится. Поднялась целая буря — крики, брань. Бранили «неустрашимого авиатора» Кузминским, Латамом, намекали на его происхождение из Палестины и т.д. Кассы в одну минуту были окружены публикой, их только под прикрытием полиции удалось перенести к павильону Горна, где началось возвращение денег за билеты. У главной кассы мгновенно образовалась вереница в несколько сот человек. Посетители «полёта» роптали, что распорядители неохотно возвращают собранные рубли, так как часть публики отсылали «к тем кассам, где билеты взяты», а последния были закрыты. Наконец, открылись и дополнительные кассы и понемногу публика, на все лады проклиная «знаменитого» авиатора, стала возвращаться восвояси...

1911.06.17. Nr.135.
Кражи. На «полёте» авиатора Уточкина в Майоренгофе во время покупки билетов и выдачи обратно денег за последние совершено было несколько карманных краж. Так, например, у некоего Г. похищены были из кармана 13 руб. наличными деньгами, паспорт и различные документы. О большинстве краж потерпевшие не заявляли, зная полную невозможность раскрыть их.

1911.06.20. Nr.137.
Полеты Уточкина. Два авиационных дня на Рижском взморье явились целым событием, значительно оживившим однообразную курортную жизнь. В субботу погода не обещала ничего хорошего. Весь день накрапывал дождь при довольно сильном ветре. Однако, публика стала собираться задолго до назначенного времени. На море виднелось несколько лодок с катающимися обоего пола; между ними две моторные.
К 8 час. вечера погода почти совершенно разъяснилась. Но лишь после долгой возни с аппаратом авиатор поднялся в 9 час. вечера и совершил два круга над морем. Второй полёт он совершил с пассажиром. Третий полёт был очень удачным и продолжался минуты три. Вслед затем пошёл проливной дождь и полёты пришлось прекратить. Публика моментально разбежалась.
Вчерашний день был более удачным. Начались полёты в 9 час. вечера. Погода — великолепная. Всего Уточкин совершил 8 полётов, из них пять с пассажиром.
Первым в качестве пассажира летел представитель автомобильной фабрики Мерседес ассистент рижского политехникума г. Венцелидес. Вторым пассажиром была дама — супруга члена балтийского автомобильного и аэро-клуба г-жа Энгельман. Авиатор делает с нею ряд кругов над морем, держась выше обыкновенного. Спуск совершается при шумных апплодисментах публики. Председатель автомобильного клуба церемониймейстер князь Н. Д. Кропоткин приветствует г-жу Энгельман, как первую даму из клуба, совершившую воздушное путешествие, и подносит ей букет роз.
Следующий полёт без пассажира. Авиатор поднимается по прямой линии по направлению к Бильдерлингсгофу и вскоре почти исчезает из виду. Сделав большой круг над морем, он опускается круто, остановив мотор на высоте. Затем летают в качестве пассажиров г.г. Г., Ф. и М. В желающих летать недостатка нет, но полёты прекращаются за наступлением темноты.
Предполагавшиеся полёты на Блерио не состоялись вследствие неисправности этого аппарата.
Полеты на взморье были устроены, балтийским автомобиль-аэро клубом и чистый доход поступает в пользу клуба в фонд на приобретение собственнаво аэроплана.
Следующие полёты: завтра, в Риге на ипподроме рысистых бегов, и 22 июня, в Митаве, откуда затем предполагается перелет в Ригу. Спуск на ипподром рысистых бегов около 9 ч. веч.
====

1912.06.06. Nr.129.
Блестящие полёты совершили вчера в Эдинбурге авиаторы Колчин и Григорашвили. Погода вначале не особенно благоприятствовала полётам, так как дул порывистый, довольно сильный ветер, но к девяти часам заметно стихло. Первый непродолжительный полёт совершил Ф. Ф. Колчин. Затем поднялся г. Григорашвили. Он сразу же достиг значительной высоты и, сделав небольшой круг над морем, взял направление к Кеммерну. Здесь он повернул назад и, следуя все время далеко над морем на громадной высоте, направился к Усть-Двинску. Вскоре он совершенно исчез из виду. Тем временем начал полёт г. Колчин на своем Фармане. Он сделал круг над морем в сторону Майоренгофа, а затем, вернувшись оттуда, взял направление к реке Аа и дальше. Аппарат, временами исчезая в облаках, представлял эффектную картину на сером фоне неба. Наконец, снова появился Григорашвили, об участи которого уже начали беспокоиться. Оба аппарата, благодаря большой высоте полёта, казались парящими под самыми облаками гигантскими птицами. Полётами любовалось все дачное население, а также пассажиры проходивших поездов. Продолжительность полётов: Григорашвили 37 минут, Колчина 24 мин. Полёты на взморье будут происходить ежедневно, в 8 часов вечера, в зависимости от погоды.

1912.06.08. Nr.131.
Полёты. Третьего дня, вечером, авиаторы Колчин и Слюсаренко совершили в Эдинбурге ряд весьма удачных полётов, из них один с пассажиром — госпожой Истоминой. Вчера оба авиатора вновь совершили целый ряд великолепных полётов. Авиаторы скоро уезжают. Сегодня и завтра назначены последние полёты. Полёты будут на рекорд продолжительности и высоты, фигурные и с пассажиром. За лучшие полёты будут выданы призы аэро-автомобильным клубом и студенческим обществом воздухоплавания. Начало полётов в 8 1/2 ч. веч.

1912.06.09. Nr.132.
Полёты вчера вследствие плохой погоды были отменены. Однако, авиаторы не выдержали и поздно вечером все-таки совершили непродолжительные полёты.

1912.06.11. Nr.133.
Полёты. Вчера хотя полёты официально и не были назначены, но г. Колчину, повидимому, трудно было не всюпользоваться хорошим вечером и он совершил ряд полётов над Эдинбургом, Майоренгофом и Бильдерлингсгофом. В первый раз он спустился за рекой Аа против Майоренгофа, а затем, поднявшись отсюда, опустился в Майоренгофе, откуда вернулся в Эдинбург. Завтра и послезавтра, как нас просят сообщить, состоятся последние полёты на взморье. Авиаторы намерены устроить состязание на продолжительность и на высоту и показать фигурные полёты. В последних большим мастером является г. Григорашвили. Начало полётов в 8 1/2 часов вечера.

1912.06.16. Nr.138.
Полёты. Вчера в Эдинбурге снова состоялись полёты Колчина и Григорашвили. Первый полёт г. Колчин совершил один для испытания мотора и продержался в воздухе около 4-х минуть. Во втором полёте принял пассажира и летал 7 минут по направлению к Буллену и над морем. Публика несколько раз теряла из виду аэроплан Колчина. Григорашвили в течение 8 минут совершил очень красивый фигурный полёт в пределах Эдинбурга и Майоренгофа и над морем. Особенно красивы были его «восьмёрки». Попытка Колчина подняться в третий раз не увенчалась успехом. Под пропеллер его Фармана попала собака-фокстерьер и у пропеллера отломался край. В виду этого пришлось прекратить полёты. Весьма вероятно, что полёты возобновятся сегодня или завтра.

1912.06.18. Nr.139.
Полёты. Вчера, около 9 часов вечера, Колчин снова совершил несколько полётов. Первый полёт лётчик совершил в форме пожарнаго, с металлической каской на голове, из Эдинбурга к морскому павильону Горна, где Майоренгофским добровольным пожарным обществом устроено было гулянье. Во время перелета, длившагося 4 минуты, Колчин с высоты около 90 метров бросал в публику разноцветные рекламные листки одной из рижских фирм минеральных вод. Второй раз авиатор совершил 3 круга над Майоренгофом, гуляньем пожарного общества и морем. После Колчина два раза летал Слюсаренко. Первый полёт его длился 5 минут, а второй — 7. С наступлением темноты Слюсаренко улетел в Эдинбург к месту обычной стоянки самолетов.

=====

1913.06.04. Nr.126.
Полёты Слюсаренко.
Вечером в день св.Троицы над взморьем неожиданно появился аэроплан, несколько нарушивший мирное настроение дачников. Судя по направлению аэроплана, никак нельзя было предположить, что он летит из Риги. Аэроплан приблизился к Бильдерлингсгофу со стороны Курляндской губернии и потому у всех возникло недоумение, откуда он взялся. В виду сообщений некоторых газет о предполагаемом перелете через Ригу авиатора Брендежонка возникло предположение, что, быть может, это сбившийся с пути Брендежонк, о котором последние дни не было никаких сведений. Между тем аэроплан быстро двигался вперёд, держась на значительной высоте. Миновав Бильдерлингсгоф и Эдинбург I, авиатор начал опускаться и, наконец, благополучно опустился на берегу моря у эдинбургского павильона. Бывшая здесь публика увидела старых знакомых, авиатора Слюсаренко и помощника пристава 1-го участка городской части гор. Риги Л.Я.Гордеева, летевшего в качестве пассажира. Публика шумно приветствовала авиаторов. Оказалось, что авиаторы поднялись в Зассенгофе на аэродроме завода «Мотор». Полёт был удачный, несмотря на довольно сильный ветер. Поднялись в 8 часов 25 м. и ровно через 14 минут состоялся спуск.
Сегодня с восходом солнца Слюсаренко прилетел обратно в Зассенгоф, имея пассажиром своего механика. Обратный путь был совершен в 8 минут. Как передают, авиатор Слюсаренко получил приглашение Балтийского аэро-автомобиль-клуба организовать в Риге школу авиации.

1913.06.17. Nr.137.
Полёты Слюсаренко. В субботу, 15 июня, в авиационной школе обычных занятий с учениками-пассажирами не производилось; вместо них авиатор Слюсаренко предпринял полёт на взморье, в Эдинбург. Ровно в в часов вечера он поднялся с аэродрома и полетел вдоль железной дороги; пилота сопровождал пассажир г. Г. Красивое зрелище представлял собою этот полёт на высоте около 300 метров. Аэроплан, точно большая чайка, тянул к морю... Там, на шумном многолюдном пляже, весь раззолоченный лучами заходящего солнца, он через четверть часа благополучно спланировал.
Несмотря на усталь,— так как лететь пришлось против ветра, выдержать некоторую качку,— г. Слюсаренко уступил настойчивым просьбам желавших испытать удовольствие воздушной прогулки и принялся «возить» их. До 10 часов вечера с ним успели слетать четверо (один весом 6 с половиной пудов), с каждым из пассажиров авиатор побывал в воздухе на высоте 60—80 метров от 5 до 10 минут. В воскресенье, около 4 часов утра, г. Слюсаренко возобновил полёты: сперва летал один, потом — с двумя пассажирами, по очереди. Один полёт длился 10 минут, другой 5. Около 7 часов вечера г. Слюсаренко снова летал, также предварительно испробовав мотор, потом — с пассажирами. Последних список рос с каждой минутой. Среди записавшихся былк некоторые члены московского автомобильного общества, совершающие в настоящее время пробег Москва—Париж. Однако, автомобилисты, с которыми авиатор хотел начать полёты, не прибыли вовремя и он решил лететь без них. Первой вызвалась сопровождать его г-жа Ярош. Барышня не успела даже приготовиться как следует к полёту и как была — легко по штрандски одета — так и полетела. Дружные апплодисменты собравшейся многолюдной толпы гуляющих приветствовали её появление на аэроплане. Но вот с журчащим рокотом аэроплан величественно проносится над берегами. В воздухе полетели шляпы, замелькали платки... С аэроплана отвечали. Сделав на высоте 60—80 метров два круга, аппарат снизил. Вот он планирует, колеса бегут по земле... Но — странно — не останавливается в намеченном месте, а следует далее, прямо на публику. Последняя быстро разбегается. В купальных кабинках, за публикой, отдыхали ничего не подозревающие люди. Аэроплан добегает до кабинок, ломает их и сносит себе шасси. К счастью, авиатор и его пассажирка даже не ушиблены; пострадала одна дама, бывшая в кабинке; она получила довольно сильный толчек и поранение головы. Как выяснилось потом, при спуске навстречу аэроплана из толпы выскочил какой-то мальчик. Боясь его задавить, авиатор несколько замедлил выключение мотора и сел ближе к публике. Пострадавшей даме была оказана помощь явившимся вскоре доктором Максимовичем. Шасси на днях будут исправлены. Среди гулявших вчера на берегу моря можно было встретить и прибывшего сюда на отдых после лечения известного русского лётчика лейтенанта Дыбовского. Очевидцы передают, что дама эта, собственно, сделалась жертвой роковой случайности. Вместе с другими тремя лицами она незадолго перед полётом села в кабинку, любуясь видом моря. Другие ушли, она же осталась сидеть. Ей неоднократно указывали на опасность быть задетой аэропланом при спуске и предлагали отойти в сторону, но она, смеясь, отклоняла это, говоря: Ничего. Я уж посижу тут.
О случившемся полицией составлен протокол. Пострадавшая оказалась госпожой Перу, живущей в Майоренгофе по Песочной ул. №8. Кроме поранения на голове она получила контузию руки. Выяснилось, что при спуске аэроплана пострадала также другая дама, получившая ушибы руки. В тот же вечер аэроплан был совсем разобран. Повреждения оказались сложнее, чем первоначально предполагали. Убыток авиатора составляет около 400 руб.

1913.06.18. Nr.138.
Несчастный случай с авиатором Слюсаренко обойдется ему, повидимому, довольно дорого. Помимо личных убытков, вызванных поломкой аппарата, ему придется отвечать перед судом за причинение поранений. Как видно из составленного полицией протокола, при катастрофе пострадали всего три женщины. Наиболее серьезные поранения получила, как известно, г-жа Перу, у которой констатированы рваные раны на голове и на шее и ушибы руки и груди. Менее пострадали сестра первой г-жа Е. фон Нитман и их знакомая г-жа Гульда Ванц, получившие легкие ушибы. Полицейское обвинение формулировано 129 ст. устава о наказаниях, нал. мир. суд., карающего штрафом не свыше 25 руб., или арестом до 7 дней за «деяние, явно неосторожное, причинившее кому-либо раны или повреждения в здоровье». Кроме того, как говорят, пострадавшие намерены предъявить иск к г. Слюсаренко.

1913.06.20. Nr.140.
Полёты Слюсаренко. Вчера авиатор Слюсаренко совершил два блестящих полёта над морем, Майоренгофом и Дуббельном. При последнем полёте в качестве пассажира летала известная певица К. Л. Истомина. Полёты предполагались в 8 часов, но окончательная у регулировка аппарата, приведённого теперь в полную исправность, немного задержала начало. В 9 1/4 часа авиатор вначале поднялся один и, сделав круг Бильдерлингсгоф—Майоренгоф, плавно спустился. Затем он поднялся с г-жой Истоминой. Оба полёта продолжались около 10 мин. на высоте 150—200 метров. Полёты смотрела многочисленная публика, шумно апплодировавшая как авиатору, так и его смелой пассажирке. Это был второй полёт г-жи Истоминой. В первый раз она в прошлом году летала с Колчиным. Несчастный случай с Слюсаренко при предыдущих полётах и предстоящий судебный процесс продолжают занимать дачную публику. Как передают, явилось несколько добровольных свидетелей, утверждающих, что Слюсаренко не виноват в несчастье, происшедшем исключительно по вине неизвестного мальчика и отчасти по вине самих потерпевших, предупрежденных об опасности оставаться на том месте. Кроме того, ряд местных адвокатов изъявил согласие безвозмездно выступить защитниками Слюсаренко как по обвинению его по 129 статье уст. о нак., так и против иска потерпевших, если таковой будет предъявлен. Говорят, что положение пострадавшей г-жи Перу осложняется. Авиатору Слюсаренко сделано предложение совершить публичные полёты в Либаве. Авиатор выразил согласие.

1913.06.21. Nr.141.
Полёты Слюсаренко. Предполагавшиеся вчера полёты авиатора Слюсаренко не состоялись. Зато предполагается устроить завтра и в воскресенье платные полёты с целью возместить убытки, понесенные авиатором вследствие последней катастрофы.

1913.06.22. Nr.142.
Полёты. Вчера авиатор В.В.Слюсаренко совершил кратковременный полёт с госпожой Истоминой. Собственно предполагался ряд полётов с госпожой Истоминой специально для кинематографических снимков, но проект этот не удался из-за какого-то дефекта в моторе, исправление которого заняло много времени. Авиатор поднялся с своей пассажиркой в девятом часу и вскоре должен был спуститься, опасаясь порчи мотора. Сегодня и завтра предстоят платные полёты по программе: на высоту, фигурные, на точность спуска и т. д.

1913.07.09. Nr.155.
Дело Слюсаренко. Вчера у мирового судьи в Майоренгофе разбиралось дело по обвинению авиатора Слюсаренко в причинении при спуске в Эдинбурге поранений госпожам Перру и Ванц. Заседание открылось в 11 ч. 50 м. утра. Со стороны обвиняемаго было вызвано 7 свидетелей. На суде фигурировали потерпевшие Перру и Ванц. Обвиняемый в суд не явился. Интересы его защищал прис. пов. Э.Ф.Адамчевский. Со стороны потерпевших выступал пом. прис. пов. Дмитриев, который заявил, что между потерпевшими и г. Слюсаренко состоялось примирение. Г. Слюсаренко уплачивает потерпевшим 225 руб. — 100 руб. в течение 3-х дней, а остальную сумму в продолжение 3-х недель. Мировой судья приступил к рассмотрению обвинения по 129 ст. уст. о наказаниях. Допрошенные свидетели в один голос показали, что г. Слюсаренко не мог, спасая жизнь мальчика, поступить иначе. Распорядители при полётах принимали все меры для очистки места при подъеме и спуске, что удавалось им с большим трудом. Публика как бы нарочно, загромождала место и даже переставляла кабинки, стоявшие на дюнах, к морю. Один из свидетелей г. Дембский предупреждал об опасности быть задетым аэропланом при спуске, а в момент перед катастрофой махал рукой дамам, сидевшим в кабинках, чтобы они ушли, но те продолжали сидеть. Свидетель студ. Блюменталь, у которого из-за спины выскочил мальчик, схватил последнего за руку; но мальчик вырвался и выбежал на свободное место. В это время г. Слюсаренко, чтобы не убить мальчика, должен был задержать спуск; подняться он уже не мог, так как мотор был выключен, он мог лишь отдалить точку спуска. На пути стояли кабинки и аппарат задел их своим левым крылом. Таким образом, все свидетельския показания были в пользу г. Слюсаренко. В 12 ч. 30 мин. мировой судья объявил резолюцию, согласно которой г. Слюсаренко считается по суду оправданным. Публики в камере было немного.

1913.07.12. Nr.158.
Распоряжение о полётах. В виду бывшего несчастного случая при спуске авиатора Слюсаренко в Эдинбурге, сделано распоряжение, что впредь полёты будут происходить только с ведома полиции, причем лётчики должны указывать заблаговременно место подъёма и приблизительного спуска для принятия соответствующих мер.

1913.08.27. Nr.195.
Аэродром на рижском взморье. Воздухоплавательный отдел Русско-Балтийского вагонного завода, находящийся в Петербурге, как слышно, намерен устроить на рижском взморье, на границе Шлока и Ассерна, аэродром для испытания своих аэропланов, а также гидроаэропланов, для которых в данном случае близко море. Участок земли принадлежит казне. Об уступке его заводом начаты уже переговоры. В случае благоприятного исхода переговоров, на участке, надо сказать, весьма удачно выбранном, будут построены ангары и мастерские для сборки воздушных судов. Вместе с этим полагают, что в Ригу будет переведён из Петербурга весь авиационный отдел завода во главе со своим директором-конструктором И.И.Сикорским.