RVR 50/55., РВЗ 50/55. Опции

[Viktors V]

Sāksim ar rasējūmu. Kas ir pieejams.

Pirmās rūpnīcās bildes presse. 1950 gads. Varianti.

Pirmā izvilkšana no vagonu rūpnīcas ceha. Kino/foto dokumenti.

Tas bīja pirmais tramvajs, kas varēja strādāt vairāku vienību sistēma.
Izmeiģinājums Maskavā.

[Jānis K.]

Sāksim ar rasējūmu. Kas ir pieejams.

Pirmās rūpnīcās bildes presse. 1950 gads. Varianti.

Pirmā izvilkšana no vagonu rūpnīcas ceha. Kino/foto dokumenti.

Tas bīja pirmais tramvajs, kas varēja strādāt vairāku vienību sistēma.
Izmeiģinājums Maskavā.

Tika izgatavots viens RVR-50 (РВЗ-50) un viens RVR-51 (РВЗ-51). Vai šie abi vagoni tika izmēģināti darbam sistēmā?

[Alekzander]

Tika izgatavots viens RVR-50 (РВЗ-50) un viens RVR-51 (РВЗ-51). Vai šie abi vagoni tika izmēģināti darbam sistēmā?

Получается 50+51. На фотографии это видно по окнам (если это фотография, а не рисунок). И справка ниже. Все были построены в единственном экземпляре на базе МТВ-82 и назывались «бесшумными».

Историческая справка
В довоенные годы, параллельно с совершенствованием вагонов типа М-38, был начат процесс проектирования нового скоростного трамвайного вагона с автоматической системой управления, но в связи с началом ВОВ разработки были свернуты. Вновь о создании современного отечественного аналога вагонам РСС заговорили уже в конце 40-х годов прошлого века. В 1948 году постановлением Совета Министров СССР Рижскому вагоностроительному заводу было дано задание разработать трамвайный вагон с косвенной низковольтной реостатно-контакторной системой управления. Главным конструктором назначили Рябцева.

Через два года был изготовлен опытный вагон с компаундными двигателями, которому присвоили обозначение РВЗ-50 (по году постройки). Через год, в качестве альтернативного варианта, был построен второй опытный вагон с перспективными двигателями сериесного возбуждения. Новый вагон получил обозначение РВЗ-51. 10 сентября 1951 вагон был принят ОТК РВЗ. Для проведения испытаний оба трамвая были направлены в депо им. Апакова г. Москвы. Вагон РВЗ-50 поступил в октябре 1950 года, а вагон РВЗ-51 в начале 1952 года.

24 января 1951 г. вагон РВЗ-50 был представлен министру тяжелого и транспортного машиностроения Максареву Ю.Е. С июня по август 1951 года вагон проходил межведомственные испытания. В марте 1952 года, после устранения ряда дефектов оборудования, вагон был допущен к эксплуатации с пассажирами на 35 маршруте г. Москвы. Позднее к работе с пассажирами приступил вагон РВЗ-51. В июле 1953 года по результатам испытаний состоялось заседание МВК. На завод-изготовитель был направлен ряд замечаний, которые были учтены при постройке следующих вагонов РВЗ. В октябре 1955 года опытные вагоны под номерами 201 и 202 были приняты на баланс ТТУ. В Апаковском депо они работали до списания 8 июня 1962.

[Alekzander]

Tas bīja pirmais tramvajs, kas varēja strādāt vairāku vienību sistēma.
Izmeiģinājums Maskavā.

Это РВЗ-55, выпущено 10 штук (фартук с вырезом, РВЗ, звезда). И вот они уже с завода оборудованы для работы в сцепке: коннектор около фары.

[zund]

Спасибо за качественную подачу материала!

[Viktors V]

Shēma/rasējums.

[Viktors V]

RVR 55 №206 ekspluatācija Maskava.

[bums]

Interesanti,ka daļa 55. atgriezās Rīgā un tika nodoti TTP, kur reinkarnējās par RM

[Jānis K.]

Interesanti,ka daļa 55. atgriezās Rīgā un tika nodoti TTP, kur reinkarnējās par RM

Atradās bilde, kur redzams viens vagons kā piekarvagons.

[Viktors V]

Ar lieto numuru uz borta 1950, ar garažas №201. RVR 50.

[Viktors V]

RVR 55 №211+№212 izmeiģinājuma braucieni, pēc vairāku vienību sistēmas, 1956 gada vasarā.

Bīja izmeiģinājuma braucieni №212 ar pantogrāfu, čehu ražojuma, no T2.

Pēc izmeiģinājuma braucieniem vairāku vienību sistemā, pēc versijas, nevarēja panākt normālās sinhronizācijas darbību abiem vagoniem. Nebīja atbilstošāis eletroikaršu līmenis. Un turpmāk viņi ekspluatējās pa vienām vagonam.

Rets skats uz RVR 55 no aizmuguras. Redzam, kā viņam bīja nolaižamais azmugurējais logs.
RVR 55 №210. 17.07.1957. J.H.Price foto.

[Viktors V]

1957 gadā tika izlāists modelis RVR 57, kurš bīja jau tehniski tūvs RVR 6.
Pēc loģikas, cipars 6 nozīmē, 1960 gadu, tramvaja RVR 6 palaizšanu sērijā.

Maskavas tabula.

Pēc kuras redzam, kā vagoni №201 un №202, tika norakstīti uz vietas, 1962 gadā.
Un pārējēm, 13 vagoniem sākās reinkornācija Rīgā.

[Viktors V]

Atradās vel viena bīlde, parakstīta kā RVR 51.

[Jānis K.]

1957 gadā tika izlāists modelis RVR 57, kurš bīja jau tehniski tūvs RVR 6.
Pēc loģikas, cipars 6 nozīmē, 1960 gadu, tramvaja RVR 6 palaizšanu sērijā.

Maskavas tabula.

Pēc kuras redzam, kā vagoni №201 un №202, tika norakstīti uz vietas, 1962 gadā.
Un pārējēm, 13 vagoniem sākās reinkornācija Rīgā.

Itkā atvesda uz Rīgu 10 gab. RVR-55. Ir informācija, ka tika uztaisīti 7 gab. RM-65 (82-87 un 101). Kur palika pārējie 3 gab?
Kas tika iztaisīts no RVR-57 ?

[Viktors V]

Ir zināms tas, kam ir dokumentāls pamatojums.
№83.

№86

№87

Šinī foto, no bukleta, veltītam Rīgas tramvaja 100 gadej, mēs redzam pārtaisītu no RVR 55, piekabes vagonu, var būt ar 5xx numuru.
Piekabes vagonam, priekša bīja no piestiķētās vagona aizmugurējās daļas. Tātad uz piekabi varēja aiziet divi vagoni.
Viens ar otram atliekām varēja aiziet uz detaļām.

Tabulas.

[Alekzander]

В Риге хромированный бампер заменили на швеллер, а полоску под окнами закрасили.