Рига, которую мы не увидели, Rīga, kuru mēs neesam redzējuši Опции

[ChesK]

Трамвай РИГА - РИЖСКОЕ ВЗМОРЬЕ

В 1912 году рижане Др. R.Erard и J.Bogelsang разработали детальный проект трамвайного сообщения с Рижским взморьем.

Трамвайное сообщение с Юрмалой, как считалось в то время, было совершенно необходимо. В Юрмале жили 17 000 жителей. Ужасы железнодорожного транспорта выражались в долгом ожидании поездов, которые ходили не часто, в давке за билетами в кассах и пр. Удобство и целесообразность Юрмальского трамвая было очевидно и неоспоримо.

В районе лугов поместья Буллю (бывшая стекольная фабрика) через Лиелупе планировалось построить новый мост исключительно для трамваев.

На Рижское взморье должны были ездить спаренные вагоны, в каждом 45 сидячих мест и 10 стоячих мест. В часы пик трамвай должен был отправляться каждые пять минут (!) и развивать скорость до 60 верст в час. Поэтому попасть в Юрмалу для рижан на трамвае было бы гораздо быстрее и удобнее, чем на поезде. Первая остановка после Риги должна была быть рядом со станцией Сосновое (Приедайне).

Планировалось проложить две колеи до Майори, а далее одну, но так, чтобы на каждые полторы версты был разъезд. В Риге трамваи должны были следовать по уже имеющимся трамвайным линиям на улицах города.

Общая стоимость проекта – 4 798 000 рублей. Ожидаемый пассажирооборот – 3 000 000 пассажиров в год, что обеспечивало окупаемость проекта.

Но на Балканах уже шла война. Поэтому трамвайного сообщения с Юрмалой мы так и не увидели.

Из газеты Рижский Вестник за 1912 год:
1912.08.04. Nr.180.
Трамвай Рига-Взморье.
Сотрудник газеты «Взморье» беседовал с одним из главных учредителей «акционерного общества трамвая Рига-Взморье».
— В местных газетах уже появились некоторые сведения относительно постройки трамвайной линии Рига-Взморье, но они не совсем соответствуют действительности...
Как известно, до своего утверждения проект должен пройти через 2-ой департамент Государственного Совета, поэтому сейчас, до выеснения судьбы проекта дать подробные данные о трамвае нежелательно. Я полагаю, что задержки в утверждении проекта не будет и таковое ожидается в ближайшем будущем...
Сообщение газет, что трамвай пойдёт через Буллен, неверно. Буллен лежит в стороне от прочих дачных мест, так что вопрос этот в совещаниях акционеров даже не поднимался и в проект не включен. Через реку Аа, как только проект утвердят, будет построен постоянный мост, по которому и пойдет трамвай.
К работам по постройке трамвайной линии предполагается приступить весной 1913 года. Строить будут года два. Через реку Западную Двину трамвай пойдёт по железнодорожному мосту, который переходит в собственность города.
Конечным пунктом остановки трамвая Рига-Взморье будет Ассерн. До Майоренгофа включительно линия будет двухколейная, а от Дуббельна до Ассерна одноколейная. До Соснового трамвай будет ходить без остановок, делая приблизительно 60 километров в час, дальше скорость трамвая будет меньшая, так как пойдёт по населённым местам взморья.
Вагоны нашего трамвая будут значительно обширнее вагонов рижского трамвая и будут ходить каждые 5 минут. Движение будет исключительно пассажирское.
Преимущество трамвая перед железной дорогой огромное. Так, пассажиры не должны будут часами стоять у билетных касс, будут экономить время, так как трамвай развивает скорость большую, чем поезда железной дороги, да и остановок будет меньше и т. д. Особенное же удобство трамвая для дачников то, что он даст скорое и дешевое сообщение между отдельными дачными местностями.
Брюссельский корреспондент «Гол. Москвы» подтверждает наше первоначальное известие, что трамвай будут строить бельгийцы. Новый бельгийский трест для России «Трамваи и электричество в России» приступит на днях к увеличению своего основного капитала на 10 миллионов франков. Из этой суммы 5 миллинов франков будут вложены в реализацию трамвайной концессии Рига-Взморье, а остальная сумма останется пока в запасе в рассчёте на дела, переговоры о которых заканчиваются. По сведениям газет, трест находится накануне приобретения пяти выгодных трамвайных концессий в разных концах России.

1912.07.09. Nr.157.
Улучшение железнодорожного сообщения. В связи с проектом постройки электрической дороги Рига—Взморье сотрудник газеты «Рижское взморье» беседовал с начальником рижского узла риго-орловской жел. дор. В.И.Капустянским. Господин Капустянский высказал предположение, что на первое время трамвай вряд ли сможет конкурировать с железной дорогой. У компании не хватит, во-первых, подвижного состава. В воскресные дни дороги перевозят до 30 тысяч пассажиров, где же тут справиться трамваю. Далее г. Капустянский, между прочим, сообщил, что в ближайшем будущем на риго-тукумской ветви вводится ряд улучшений. С постройкой нового двухпутного железнодорожного моста через р. Двину будет устранено главное зло данной ветви — неудобное сообщение между перегонами Рига—Торенсберг. Есть ещё одно зло, которое также будет в скором времени устранено — это бильдерлингсгофский мост. Сперва проектировалось построить вместо него новый мост, однако, специальная комиссия признала его вполне пригодным и для дальнейшей службы, если будет произведён лишь незначительный ремонт его. Затем можно будет ввести большие паровозы, которые значительно увеличат скорость и число поездов. При существующих условиях можно ввести в движение максимум 35 пар поездов, считая в каждом поезде, в среднем, по 15 вагонов. С устройством же нового моста через р. Двину число поездов будет доведено до 50 пар, и в каждом поезде будет по 20 вагонов. Скорость поездов также будет значительно увеличена. В настоящее время поезда, идущие до Майоренгофа без остановки, проходят этот путь в 35 мин., с введением же больших паровозов скорость можно будет довести до 20 мин.

[Oleg V.Cat]

Из газеты Рижский Вестник за 1912 год:

Следует, пожалуй, чуть-чуть откомментировать. Читая - надо помнить, что на тот момент "железная дорога" - это "устаревшая технология полувековой давности на паровой тяге". А планируемое "трамвайное сообщение" - "новые скоростные электрички бельгийского производства".

То есть, по факту, предложено построить "новую скоростную железную дорогу Рига-Ассерн". На что представитель "традиционной, проверенной временем технологии" намекает, что ежели таки построить новый мост, да ещё двухпутный (что "свершилось" лишь к 1977 году, если правильно помню), и вложится в новые паровозы, то и "старые технологии" будут не сильно хуже, но дешевле.

Несколько за кадром остается вариант, что ежели "нужно быстро и много, а денег завались" - то и впрямь, "новые скоростные поезда" можно (было бы) пустить, скажем, по маршруту (указаны все остановки ) - Рига-Зассенхоф-Сосновое-Мариегоф-Ассерн. А "нынешнюю ЖД" оставить как "местный взморский транспорт".

Ещё для истории напомню, что в 1903 году Сименс выкатил свой экспериментальный электропоезд, показавший 210 км/ч, чего паровозы, до своего пика в конце 1930-х, превзойти так и не смогли.

А в целом... "нет, не построили бы". Хотя "несколько менее масштабная" (~10 км против ~30 Рига-Ассерн) Бернская междугородка вполне взлетела в те же годы (переведена на электротягу где-то в 1910-ом) и успешно дожила до наших дней. При наличии ЖД между теми же двумя точками. Экспериментов было много, но по факту электрички-как-поезда массово пошли "в народ" уже после Второй Мировой.

[Варгас]

.... Экспериментов было много, но по факту электрички-как-поезда массово пошли "в народ" уже после Второй Мировой.

Не совсем Электрификация пригородных железных дорог на постоянном токе пошла в тираж уже в середине двадцатых годов прошлого века. Даже в "отсталой Совдепии" первую электричку на линии Москва-Мытищи запустили уже в 1929 году.

А в тридцатых уже вовсю экспериментировали с магистральными электровозами. Англичане электрифицировали главные ж/д в Индии. А в Европе, например, такая "глухомань" как железная дорога Лулео-Нарвик (по ней из Швеции вывозилась железная руда) к 1940 году уже была на электротяге...

[Ant_lv]

. При существующих условиях можно ввести в движение максимум 35 пар поездов, считая в каждом поезде, в среднем, по 15 вагонов. С устройством же нового моста через р. Двину число поездов будет доведено до 50 пар, и в каждом поезде будет по 20 вагонов. Скорость поездов также будет значительно увеличена. В настоящее время поезда, идущие до Майоренгофа без остановки, проходят этот путь в 35 мин., с введением же больших паровозов скорость можно будет довести до 20 мин.

Для полноты картины нужно сравнение по пассажировместимости и числу пар в канарейках, то есть, в Шкодах 16эВ спустя 113 лет. Вроде бы при движении Рига-Пасс.-Майоренгоф без остановок они смогут выдать 20 минут в пути, но это не точно.

А планируемое "трамвайное сообщение" - "новые скоростные электрички бельгийского производства".

То, что канарейки от Соснового до Ассерна II спустя те же 113 лет останавливаются каждые 2 минуты иначе чем трамваем не назовешь.

[Oleg V.Cat]

Для полноты картины нужно сравнение по пассажировместимости и числу пар в канарейках, то есть, в Шкодах 16эВ спустя 113 лет. Вроде бы при движении Рига-Пасс.-Майоренгоф без остановок они смогут выдать 20 минут в пути, но это не точно.

Ну это надо очень внимательно профиль путей смотреть. Максимальная то скорость у канареек будет не 60, а 120+, так что 100 средней можно и набрать. Если аппроксимировать расписание из расчёта 2 минуты на остановку - то 13 минут выходит... (29 минут самый быстрый ныне поезд).

[zund]

Объект Nr. 9 в Межциемсе для меня не понятен. Или в итоге это стало Мотор-музеем? Или планировалось что-то ещё? Схема, конечно, достаточно условная, но явно на территории БКСБ и точка стоит сильно ближе к Бикерниеку, чем Мотор-музей...

Мотормузей, когда его начинали строить назывался "Центр технического творчества, выставок и отдыха Межциемс", насколько я помню.

[binkrix]

Из газеты Рижский Вестник за 1912 год:
1912.08.04. Nr.180.
Трамвай Рига-Взморье.
Сотрудник газеты «Взморье» беседовал с одним из главных учредителей «акционерного общества трамвая Рига-Взморье».
— В местных газетах уже появились некоторые сведения относительно постройки трамвайной линии Рига-Взморье, но они не совсем соответствуют действительности...
Как известно, до своего утверждения проект должен пройти через 2-ой департамент Государственного Совета, поэтому сейчас, до выеснения судьбы проекта дать подробные данные о трамвае нежелательно. Я полагаю, что задержки в утверждении проекта не будет и таковое ожидается в ближайшем будущем...
Сообщение газет, что трамвай пойдёт через Буллен, неверно. Буллен лежит в стороне от прочих дачных мест, так что вопрос этот в совещаниях акционеров даже не поднимался и в проект не включен. Через реку Аа, как только проект утвердят, будет построен постоянный мост, по которому и пойдет трамвай.
К работам по постройке трамвайной линии предполагается приступить весной 1913 года. Строить будут года два. Через реку Западную Двину трамвай пойдёт по железнодорожному мосту, который переходит в собственность города.
Конечным пунктом остановки трамвая Рига-Взморье будет Ассерн. До Майоренгофа включительно линия будет двухколейная, а от Дуббельна до Ассерна одноколейная. До Соснового трамвай будет ходить без остановок, делая приблизительно 60 километров в час, дальше скорость трамвая будет меньшая, так как пойдёт по населённым местам взморья.
Вагоны нашего трамвая будут значительно обширнее вагонов рижского трамвая и будут ходить каждые 5 минут. Движение будет исключительно пассажирское.
Преимущество трамвая перед железной дорогой огромное. Так, пассажиры не должны будут часами стоять у билетных касс, будут экономить время, так как трамвай развивает скорость большую, чем поезда железной дороги, да и остановок будет меньше и т. д. Особенное же удобство трамвая для дачников то, что он даст скорое и дешевое сообщение между отдельными дачными местностями.
Брюссельский корреспондент «Гол. Москвы» подтверждает наше первоначальное известие, что трамвай будут строить бельгийцы. Новый бельгийский трест для России «Трамваи и электричество в России» приступит на днях к увеличению своего основного капитала на 10 миллионов франков. Из этой суммы 5 миллинов франков будут вложены в реализацию трамвайной концессии Рига-Взморье, а остальная сумма останется пока в запасе в рассчёте на дела, переговоры о которых заканчиваются. По сведениям газет, трест находится накануне приобретения пяти выгодных трамвайных концессий в разных концах России.

Даже подробную карту прикладывали в теме про трамваи

[gunzz]

Скоро будем доверять только бумаге.

[binkrix]

Скоро будем доверять только бумаге.

ну пока что слабовато, очень слабовато

[Oleg V.Cat]

Скоро будем доверять только бумаге.

Судя по левой стенке Петровской церкви - это таки пока частью кривые ruki.sys, а не ИИ. Но да, "верить фото и видео больше нельзя. От слова "совсем"".

[Alekzander]

Судя по левой стенке Петровской церкви - это таки пока частью кривые ruki.sys, а не ИИ. Но да, "верить фото и видео больше нельзя. От слова "совсем"".

Кучер в чалме, как и человек слева, второй слева вообще без головы, на первой крыше шпили какие-то знаки, дорога идеально чистая. Пока что ИИ не развиваются. А если брать тенденцию, то можно сказать, что идёт деградация. ИИ до сих пор только инструмент. Это отличный материал для доработки, многое уже сделано.