Автомобили и автомобилестроение, Automobiļi Опции

[Sava]

Впервые автомобиль распугал бюргеров и сонных саврасок на рижских улицах в 1896 году. Это была французская машина, приобретенная за 2417 золотых рублей для нужд железной дороги, а первым рижским автоводителем стал управляющий Дорогой г-н Мажевский. А уже в 1899 в рижском журнале “Технические новости” появилась первая автомобильная реклама. Дальнейшая автомобилизация происходила у нас по обычному европейскому сценарию: передовые состоятельные люди выписывали себе машины из Парижа или Берлина. А технические энтузиасты закупали комплектующие и запчасти в Европе, и уже здесь на месте собирали из них самодвижущие экипажи.

Шанс стать автомобильной столицей Балтии и всей России Рига получила в 1908 году, когда по Высочайшему повелению на Русско-Балтийском вагонном заводе началась разработке первого российского автомобиля. Причем задача ставилась сразу комплексная и трудная – речь шла не о сборке десятка-другого машин из импортных деталей. Рижский автомобиль должен был быть как сейчас говорят серийным.

Русско-Балтийский вагонный завод представляла собой акционерное общество с русско-бельгийским капиталом. Главным конструктором автомобильного отделения стал бельгиец Жюльен Потер. И уже через год, 8 июня 1909 года первый российский автомобиль был готов. Конечно, в его конструкции применялись детали и агрегаты немецкого и французского производства, но в те времена иначе было нельзя.

Машина превзошла все ожидания конструкторов. Уже в следующем году на ралли в Монако авто с эмблемой “Руссо-Балт“, к тому же на шинах производства рижского завода товарищества “Проводник“ преодолел без единого прокола или поломки более трех тысяч километров и выиграл гонку. Это был триумф и национальная гордость.

С началом Первой мировой войны автопроизводство в Риге пришло в упадок, а Руссо-Балту как автомобильной марке наступил конец. Оборудование завода было вывезено в Подмосковье, и с него начался АМО, в последствии ЗИЛ. За те шесть лет в Риге было собрано 625 машин. Темпы для тех времен, сравнимы разве что с маркой Форда. Отметим, что за такой же период FIAT выпустил 612 авто, а Bugatti всего 140.

Сегодня в Риге о “Руссо-Балте“ напоминает разве что надпись на фронтоне здания на Валмиерской улице, мемориальная табличка там же, за углом и пожарная машина, выпущенная под этой маркой в 1912 году, и пребывающая в настоящее время в рижском Мотормузее.

[Paparaz]

Ни в коем случае не хочу принижать достижения "Руссо-Балта", но все-таки ралли в Монте-Карло эта машина не выигрывала. В абсолютном зачете она заняла то ли восьмое, то ли девятое место. Но завоевала пару "утешительных призов" с названиями, которые я сейчас уже и не упомню.

[Paparaz]

Навскидку ссылка - http://lv.autosuper.ru/2001/arch17/monaco.html

[canadien]

Главное- не победа, а участие.

[Натан]

Рижское автомобилестроение и Рижский автопробег 1909 года.
http://hghltd.yandex.com/yandbtm?url=http:...d=3109857&isu=1

[Sava]

"Лейтнер","Руссобалт"?

легковые и грузовые "Ford Vairogs"

Рига-родина российского авто

[Valery]

Статья в Часе о Рижско-Балтийском Вагонном Заводе

Русско-Балтийский вагонный завод в Риге при царе являлся крупнейшим и самым именитым машиностроительным производством России. Сегодня, проезжая мимо сохранившихся на ул. Валмиерас невзрачных корпусов, еще несущих на фронтоне гордое название, в былую славу веришь с трудом. Но она непременно возродится!
Уникальные и оригинальные
В середине XIX века бельгийско-немецкая фирма Van der Zypen und Charlier получила из России заказ на постройку 500 вагонов для Рижско-Двинской железной дороги. Чтобы не платить ввозную пошлину, фирма в 1869 г. открыла в Риге филиал, который затем был преобразован в акционерное общество "Русско-Балтийский вагонный завод" (РБВЗ).
Стали здесь выпускать и пассажирские вагоны, спрос на которые резко возрос с постройкой Транссибирской магистрали. Пик выпуска пришелся на 1900 год: 5513 товарных и 219 пассажирских вагонов! Нынешний вагон СВ выглядит бледно в сравнении с руссо-балтовским вагоном второго класса - столь комфортабельными они в то время производились.
Но после русско-японской войны спрос на вагоны упал, пришлось искать новые виды продукции. В 1908 г. председатель правления РБВЗ М. Шидловский предложил организовать производство автомобилей. Почему именно автомобилей? Оказывается, в те времена их импортировалось в Россию на 4,5 миллиона рублей, а емкость рынка оценивалась в 20 миллионов - богата была Россия.
И года не прошло, как за ворота завода выехало авто со ставшей впоследствии знаменитой маркой "Русско-Балт". Первой стала легковая модель С-24/30, основой которой послужила машина бельгийской фирмы Fondu.
В 1914 году на заводе было собрано уже 300 машин. Много это или мало? Для сравнения: Alfa-Romeo в том же году выпустил 205 машин, Audi - 216, Bugatti - 150.
А сколько всего автомобилей построил РБВЗ за шесть лет? Увы, точного ответа нет, но во всяком случае более 600. Подтверждение тому - найденное шасси "Руссо-Балта" за № 610.
Это были уникальные и оригинальные авто. Уже в конце 1910 г. завод все части автомобиля делал самостоятельно, за исключением трех: манометра, радиатора и магнето. Кроме того, на легковых моделях РБВЗ все шестерни коробки передач, главной передачи, а также колеса вращались не во втулках, а на шарикоподшипниках. Для передачи крутящего момента к ведущим колесам использовалась не цепь, а карданный вал. Картеры двигателя и коробки передач были отлиты из алюминиевого сплава. Шины - от рижского завода "Проводник". Скорость серийной машины составляла 60 км/час, расход топлива - около 16,5 л на 100 км.

Полная версия статьи здесь:

Завод-легенда "Руссо-Балт". "Час (Латвия)". 22 августа 2005

[Valery]

Добавлю сюда фотографии автомашин производимых на Русско-Балтийском заводе ( Руссо-Балт).

[Sava]

А вот Рекламный проспект РБВЗ :



Титульная страница







Весь проспект с тех. данными и ценами.

[jurijs]

Ув.Коллеги! Однажды, отвечая на один из вопросов, я упомянул про то, что проживал напротив автобата, который находился на месте нынешней 49-й школы. В памяти запечатлелся необычный автомобиль. По внешнему виду похож на "полуторку"(ЗИС-5) ? но с расстоянием между кабиной и кузовом, заполненным....колотыми дровами ( чурками по 30-40см длинной). Сбоку на раме прикреплён продолговатый круглый котел с трубой. Картина: тормозит эдакое авто, из кабины выскакивает солдатик, забрасывает в топку охапку дров, пошуровав кочергой - прыг в машину и по газам. Только дым из трубы. НЕ УВЕРЕН, но их называли, по моему, газгольдерными или газотурбинными автомобилями. Кому что известно о таком чуде техники?

[Натан]

Ув.Коллеги! Кому что известно о таком чуде техники?

Автомобиль, оснащенный газогенератором часто используемый в Европе во время войны и после нее. Такая машина ездила на дровах, из которых в газогенераторе вырабатывался газ, служивший горючим.
Дело в том, что во время войны в Германии катастрофически не хватало жидкого топлива, кстати, дизельного даже больше не хватало, чем бензина. В бензиновом двигателе в карбюраторе бензин смешивается с воздухом и засасывается в цилиндры. Там эта смесь поджигается и бензин сгорает: водород бензина сгорает с образованием воды, а углерод - с образованием углекислого газа (к этому стремятся) и угарного газа (органический дефект двигателя). Выделяемое тепло разогревает и расширяет газы, они толкают поршни.

При нехватке бензина на автомобиль вешается небольшая печка (газогенератор), в которую закладываются дрова. Сначала они горят с избытком воздуха и образованием углекислого газа, уходящего в дымовую трубу. Тепла выделяется в печке много, дрова превращаются в угли, и раскаляются. После этого трубу перекрывают, а подачу воздуха в печь уменьшают. Продуктом такого горения становится угарный газ, который подают в переделанный карбюратор двигателя. Там угарный газ смешивается с воздухом, засасывается в цилиндры, поджигается свечей и сгорает, образуя углекислый газ. Выделяется тепло, расширяются газы, толкают поршни и автомобиль едет. Плохо, но едет. И таких печек (газогенераторов) в Германии было сотни тысяч.

Газогенераторные автомобили в Риге после войны встречались часто. Были как грузовые, так и легковые.у некоторых легковых генератор был установлен с боку, а у некоторых на перед радиатором.
Газогенераторные автомобили были и в Советском Союзе; Зис - 13, Зис - 21.
Есть и современные автомобили на газогенераторном топливе.
ЗиС-13 ЗиС-131
Газ -42.(1941 - 1946)

Принцип действия газогенератора.

Газогенератор.


Сообщение отредактировал Натан - 02/02/2007, 23:30

[Sava]

Каких только чудес на колесах не строили...
"ТУРБО НАМИ-053"
Первый советский экспериментальный автомобиль с газотурбинным двигателем. Построен на базе междугородного автобуса ЗИС -127, у которого дизель заменен газовой турбиной НАМИ, имевшей вдвое большую мощность и вдвое меньший вес.
Год постройки - 1959;наибольшая скорость - 160 км/ч..Летал,в прямом смысле,со свистом.
Автобус с газовой турбиной

А вот троллейбусный грузовик с двумя моторами:

Грузовая машина с комбинированной силовой установкой: автомобильным двигателем ЗиС-5 и троллейбусным двигателем

[jurijs]

Есть и современные автомобили на газогенераторном топливе.

Ув.Натан! Спасибо за подробный ответ. Но вот эта цитата.... Даже в кошмарном сне не могу себе представить какого либо джентельмена на хайвэй, кидающим дрова в 600 Мерс. Если можно - с цитаты поподробней.

[Натан]

Но вот эта цитата.... Даже в кошмарном сне не могу себе представить ... Если можно - с цитаты поподробней.

Ув. jurijs! Тут я конечно перегнул! Говоря о современных автомобилях на газогенераторном топливе, я имел ввиду прошлый век.
В СССР широкое использование газогенераторов для потребностей обороны и народного хозяйства свернули в 50–60-е годы прошлого века.
Но, ввиду дороговизны традиционного топлива и его пагубного действия на экологию, сегодня стоит вопрос о применении альтернативного топлива.

Одним из выходов может стать новый вид топлива — диметиловом эфире (ДМЭ).

В 1995 году группа известных фирм (Amoco Corp., Haldor Topsoe A/S и др.) доказывали, что ДМЭ — экологически чистое дизельное топливо. Этот эфир фигурирует под названием «дизельное топливо ХХІ столетия». По энергоемкости ДМЭ в полтора раза (на единицу массы) уступает традиционной солярке. По многим показателям его преимущество бесспорно: цетановое число составляет 55—60 против 40—45, температура возгорания — 2350С, а не 2500С, как у дизельного топлива. ДМЭ — бездымен, обеспечивает холодный пуск двигателя, снижает уровень шума. Главное преимущество ДМЭ как дизельного топлива — экологически чистый выхлоп. Содержание токсичных компонентов в нем (без применения каталитической обработки выхлопных газов) удовлетворяет экологическим требования европейских норм.

27.07.06. В российской столице приступили к эксплуатации первого автомобиля КамАЗ на диметиловом эфире (ДМЭ).

[Gumbert]

Вот теперь уже раритет
Кадр пойман возле "Доле"

[jurijs]

На сей раз автовопрос из серии слухов. Прослышал про такую вещь, как добавление в дизтопливо отработаного подсолнечного масла. Говорят, что в Германии наловчились. Типа того: нажарил чипсов, пончиков и прочих чебуреков, слил масло - и в бак. А свежее - чуть ли до половины на половину. Кому что известно? Или это бред сивой кобылы....

[походя и лениво]

Вообще то... по конструкции, это ЗИЛ-131. Военного образца. Несомненая родословная с ЗиСом прослеживается, нежели не перенаименование завода.
Газогенератор на нем: удивило!..

На сей раз автовопрос из серии слухов. Прослышал про такую вещь, как добавление в дизтопливо отработаного подсолнечного масла. Говорят, что в Германии наловчились. Типа того: нажарил чипсов, пончиков и прочих чебуреков, слил масло - и в бак. А свежее - чуть ли до половины на половину. Кому что известно? Или это бред сивой кобылы....

Видел по ТВ, как где то на Украине, в каком то поселке, начали готовить свое топливо из подсолнечного масла. Даже начали снабжать соседние поселки.
Однако, и биодизель, ныне культивируемый в Латвии, тоже своего рода растительное масло.

[jurijs]

14.11.2005, 01:04
Авто


"Руссо-Балт" - возвращение легенды

В следующем году на мартовском автосалоне в Женеве состоится мировая премьера концепт-кара под брэндом "Руссо-Балт" – дореволюционной марки автомобилей, не замутненной достижениями советского автопрома. Права на марку приобрела инжиниринговая компания A:Level и собирается наладить мелкосерийный выпуск нескольких моделей Russo-Baltique.
Автомобильный отдел Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ) был основан в 1907 году в Риге. 9 июня 1909 года построен первый легковой автомобиль. РБВЗ выпускал также спортивные, грузовые, пожарные машины, машины на полугусеничном ходу, автобусы и броневики и имел статус поставщика императорского двора. В 1912 году завод выиграл первый приз за выносливость в ралли Монте-Карло. До 1918 года было выпущено чуть больше 600 автомобилей. В советские времена о "Руссо-Балте" забыли, единственный сохранившийся автомобиль этой марки хранится в Политехническом музее.

В 2003 году права на марку "Руссо-Балт" приобрела московская компания A:Level. По словам гендиректора компании Ивана Шишкина, следующие два года ушли на поиск и обкатку технологий для нового автомобиля. Для первого "Руссо-Балта" использована платформа Porsche; собственные разработки – двигатель, трансмиссия, карбоновый кузов.

Первый автомобиль – прототип представительского купе Russo-Baltique – продемонстрируют в Женеве. Название модели – Impression. Как говорят в компании, "женевский" прототип дает представление лишь о технологическом потенциале "Руссо-Балта" – его рабочие параметры не раскрываются. Согласно бизнес-плану, за Impression должны последовать модели на оригинальных платформах: легкое скоростное купе класса granturismo и его экстремальная версия, предназначенная для гонок серии Le Mans, модель "пассажирского автомобиля высшего класса" и эксклюзивный внедорожник. Модельный ряд "Руссо-Балт" планируется представить полностью к столетию выпуска первого автомобиля на РБВЗ – в 2009 году.

Выросшая из тюнингового ателье компания A:Level – это, конечно, не концерн DaimlerChrysler, который может себе позволить потратить на возрождение Maybach пару миллиардов евро. Затраты на проект "Руссо-Балт" не раскрываются – в A:Level говорят, что его финансируют четыре частных лица, выходцы из России, ныне живущие в Германии. Очевидно, что такими силами вышеописанные планы реализовать не удастся. Поэтому "Руссо-Балт" задуман в первую очередь как брэнд, которому предстоит продвигать в мировом автопроме инжиниринговые технологии A:Level, полученные в том числе из ВПК. "Одним из ключевых направлений нашей деятельности должен стать экспорт применимых, а точнее, уже примененных в автомобильной сфере новых технологий",– говорит Иван Шишкин. Фирма A:Level, недавно переименованная в "Руссо-Балт", уже имеет подряды от западных автоконцернов на изготовление моторных компонентов и кузовных панелей из композитных материалов.

Инженерный центр "Руссо-Балта" находится в Германии, в Аденау. "В отличие от России, в Европе имеется вся необходимая инфраструктура для проведения работ и испытаний новой автомобильной техники, а также рынок квалифицированных специалистов",– объясняют в компании. Иными словами, новый российский "Руссо-Балт" частично будет сделан силами иностранных специалистов.

"Руссо-Балт" планируется сделать одним из самых дорогих автомобилей в мире. Если проект будет реализован, российский автомобиль имеет шанс занять нишу спорткаров, таких как Noble, Lotus или Spyker. Создатели автомобиля считают, что диковинная русская марка в сочетании с советскими оборонными технологиями и немецкой инфраструктурой найдет своего очень богатого покупателя.



В сегодняшних Российских новостях показали концепт-кар на салоне.

[Натан]

14.11.2005, 01:04 "Руссо-Балт" - возвращение легенды

От "Руссо-Балт"(Рига) до купе Russo-Baltique.(Москва). Прошло (100) лет.
Компания Russo-Baltique зарегистрирована в Москве, сборка ведется на мощностях баварской Gerg GmbH.

Сообщение отредактировал Натан - 07/03/2007, 00:02

[Натан]

Интересные факты:Балтийский Автомобиль и Аэро Клуб.